diario di bordo di una Norton Commando 961

[aspes]

per i carburatori gli amal erano vecchiotti rispetto ai dellorto e anche ai bing (quelli a depressione andavano benissimo) ma non erano il vero punto debole. Poi ci furono anche serie di AMal piu' moderni.
Il problema dei motori inglesi e' che con quell'imbiellaggio, corsa lunga e aste e bilanceri non potevano inseguire sul fronte potenza per non arrivare a certi regimi distruttivi. Se ci si provava si facevano dei gran frullati di metallo. Avevano pero' tanta bella coppia ai medi. Vedasi le ultimissime prove di motociclismo dove una bonneville delle ultime portate a 750 (mi pare nel 76-77ho ancora la prova )non sfigurava affatto sul fronte prestazionale con le altre 750, sorprendendo i redattori stessi.

[aspes]

altro vero problema e' che quando avrebbero dovuto investire massicciamente non avevano piu' soldi. E continuavano a esasperare basamenti, cilindri in ghisa, alberi motore etc. che erano evoluzioni degli anni 60 se non 50 e non ne potevano piu'.
Mi sembra la storia del maggiolino che era arrivato negli anni 70 a 1600 di cilindrata...non e' che i motori li puoi tirare all'inverosimile. Sarebbe stato come pretendere di continuare col ducati del monster per arrivare alla mts di adesso...

[Enzofi]

le inglesi erano poco diffuse in Italia: troppo costose. Tuttora quando giro con la bsa, d'accordo che è bella e scintillante, mi guardano come un marziano. Molti non sanno neppure che marca fosse, eppure era il primo produttore mondiale

[Gabriele1976]

Moto bellissima e fascinosissima, avevo pensato ha comprare una 961 ma poi non sarei stato capace di curarla come fatto da te. Complimenti per la moto e per la passione, oltre che per le capacità di manutenerla

[aspes]

bsa, ai tempi traducevano con "bisogna saperci andare"

[slowthrottle]

...ma Norton (e Triumph), quand'è che sono passate dalla viteria in pollici a quella metrica?

[aspes]

boh, considera che negli antri di mio fratello giace oltre alla leccatissima norton, una altrettanto leccatissima triumph ormai messa in ombra dalla prepotente nuova arrivata.....

[carlo46]

delle tre nessuna è mai in ombra, vengono metodicamente usate e coccolate in eguale misura per non creare gelosie.
L'XR invece la uso quando serve, un pò il mulo della situazione in mezzo ai cavalli da corsa.

[carlo46]

vi piacerebbero?

https://www.youtube.com/watch?v=ZmU-lPuvj1A&t=47s

[aspes]

sono molto belle e persino il codino corto stavolta non stona. Paradossalmente e' l'estetica del motore che in quella linea risulta troppo retro'.
Sarebbe un quasi doppione della tua ninet racer (che e' anche molto meglio nella sostanza)

[IlMaglio]

... meglio di un romanzo.. a puntate...

[carlo46]

hai ragione, siamo passati dalla gestione del ladro Gartner a questa virtuosissima e solidissima proprietà indiana di TVS che ad oggi in tre anni ha speso oltre cento milioni di sterline per predisporre una modernissima fabbrica costruita secondo standard elevatissimi, anche in termini di easy working, per produrre qualche decina di Commando 961 e una manciata di V4.
Non si capisce davvero che politica vogliano fare, va bene il brand d'elite assoluta ma le moto le devi produrre.
Per quanto riguarda le moto del filmato sono elaborazioni grafiche di Oberdan Bezzi e quindi, come sempre, magnifiche (non ho mai visto una sua elaborazione grafica di una qualsiasi moto che non mi piacesse).
Per quanto si vociferi che siano in preparazione nuovi modelli il testo del filmato mi lascia perplesso, ad esempio l'aumento di cilindrata di 8cc...
Vedremo.

[Enzofi]

brutta è dir poco. sembra una nine-t con il motore sbagliato
alla fine queste modern classic sono con le Adventure: tutte uguali e tutti simili a qualcosa che ha smesso di esistere più di 50 anni fa

[Paolo1968]

Originariamente inviata da Enzofi

alla fine queste modern classic sono con le Adventure: tutte uguali e tutti simili a qualcosa che ha smesso di esistere più di 50 anni fa

Senza offendere nessuno (figurati, è mio fratello!) sono completamente d'accordo. Personalmente o mi prendo la classic originale o mi prendo la moderna. O tutte e due.
Non amo la roba nuova antichizzata, a volte pure male.
E questo fa da risposta anche al thread sulla Royal Enfield

[carlo46]

ognuno ha i suoi gusti, io invece da sempre adoro proprio quel tipo di moto vintage/classic ma che si guidano con le prestazioni moderne grazie ad impostazioni ciclistiche attuali. Infatti ne ho ben tre su quella falsariga , anche se in pratica due me le sono fatte io così.

[jocanguro]

va bene il brand d'elite assoluta ma le moto le devi produrre.

semplice produrranno solo 1000 moto e ognuna costerà 2milioni di euro !!!



(concordo con Paolo1968 ...il terzo fratello..)

[carlo46]

la mia prossima frontiera:



per quando sarò vecchissimo, con il cane (che non ho e non ho mai avuto) nel carrozzino.
Elegantissimo.

[Enzofi]

Sempre desiderato un sidecar ma non ho avuto il coraggio

[nic65]

anzi una Smart......che piega di più...

[barney 1]

Anch’io vorrei provarne uno!

[brag]

La moto è bellissima , e non c'entra niente con il sidecar

[jocanguro]

infatti se ti piace quel genere , sempre di moto sportiva old fascion si tratta .. non la snaturerei col carrozzino,

per quello bisogna comprare un dnepr con carrozzino e gustarsi "quel" tipo di veicolo , che quasi non è piu moto ...

[Enzofi]

Per una Vincent con sidecar potrei valutare un rene

[carlo46]

Ovviamente scherzavo, non ci penso nemmeno, la moto ormai va talmente bene e forte che è diventata la mia preferita per il gusto genuino della guida.
Ha un tiro ancestrale giocherellando con il gas intorno ai cinquemila, ed un sound assolutamente unico.
Ho pure ripreso a giocare con piccoli affinamenti alla mappatura, di recente ho toccato quota cento nelle mappature prodotte (in garage) e testate su strada.
Ormai margini di ulteriore miglioramento credo siano ridottissimi ma continuo a divertirmi un sacco.
Per il sidecar c'è tempo.

[Roccabz]

Posseduto un Dnepr del '72 (aggiornato e restaurato) e venduto dopo poco. Se piace andare in moto, difficilmente piacerà un sidecar, con la quale ha in comune solo il fatto di avere un manubrio e le ruote tonde.

Per il resto, unisce tutti gli svantaggi di una moto a quelli di una macchina, senza avere nessun pregio di uno dei due mezzi.