New Tiger 1200

[mag27]

ottimo era ora, bella, ora non stare a pensare al cavalletto e company, divertiti e nascondi le chiavi, sembra che il piccoletto ha brutte intenzioni...

[Bugio]

Bella moto ! Aspetto recensione. ;-)

[Massimo 7.0]

Bella moto, goditela e facci sapere come va

[pluto67]

Sabato ho finalmente provato anche la 1200 rally pro che preferisco sia esteticamente che dinamicamente alla gt pro. Se non fosse che non riesco proprio a farmi piacere il cambio, soprattutto se usato senza quick.
Un tuo parere in merito?

Fabio

[67mototopo67]

Io non uso il quick perchè mi sembra di maltrattare il cambio.
La mia ha un cambio nella media dei cambi Triumph...buono diciamo, non eccezionale (in parte alcune lievi rigidità e alcuni giochi, nascono anche dalla presenza del cardano), ma sulla demo del conce a causa della frizione da spurgare e di alcune regolazioni mal eseguite in fabbrica, nell'ultimo test fatto con una Rally Explorer, avevo trovato un cambio assolutamente non conforme agli standard, con folle introvabile e innesti contrastati.
E' passato un po di tempo dalla mia prova della V4, ma ricordo comunque un cambio in generale migliore.

[pluto67]

Grazie della tua risposta.
In realtà dalla prova della Rally cercavo anche e soprattutto certezze proprio sul cambio poiché il dubbio che quello provato precedentemente sulla Gt avesse qualche problema mi era venuto. Avendolo trovato sostanzialmente identico ho dovuto a malincuore dedurre che fosse proprio così.
E poiché il feeling con il cambio è una di quelle cose che mi spostano l'ago della bilancia ....
Rimane comunque una gran moto.

Fabio

[67mototopo67]

Si...forse anche il fatto che peso 72 kg, non aiuta a fare leva, ma con la vecchia era molto più semplice

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[LoSkianta]

Originariamente inviata da 67mototopo67

con la vecchia era molto più semplice

A dispetto del fatto che la nuova pesa pure meno.

Accadde lo stesso con la Gs1200 del 2004; era faticoso usare il cavalletto centrale, ma, dal 2007, il problema fu risolto.

Certo ci potrebbero pensare subito, non mi pare che serva chissà che fior di tester per accertare questo genere di "difetti".

Mah, forse mototopo si ricorda male - la issata sul cavalletto centrale della sua precedente Tiger Explorer 2016, dato che nel frattempo è passato ad una Guzzi V85TT - perchè personalmente, maneggiando spesso la "precedente" Tiger 1200 e la nuova attuale, dico senza ombra di dubbio che preferisco - ed è più agevole, ma sensibilmente
di gran lunga issare sul centrale la seconda... (quella nuova, appunto)

Poi. per il discorso T-Plane nuova fasatura degli scoppi sono d'accordo, meglio il "vecchio" fasato a 120°, mentre per il cambio... la Demo di Padova ha il cambio ottimo, utilizzato col TSA (Triumph Shift Assist), anche ai regimi più bassi
(però ora la demo ha più di 2.000 km... forse è anche questo, non è più un cambio "nuovo, da rodare"... e forse è stato rodato bene, dato che i primi 200 km delle moto Demo li faccio personalmente, non le diamo subito in mano agli "assatanati tester" le nuove moto Demo, tolte dalla cassa...)

[67mototopo67]

In merito al cavalletto purtroppo mi ricordo benissimo...andava su senza acrobazie...con questa rischio lo stiramento ogni volta.
Può essere anche che dipenda da dove riesci ad agganciarla...il portapacchi per me che sono 1,77 è un po troppo in alto per poter fare forza mentre la pedana passeggero è troppo in basso.
Poi non ci muoio dietro eh...ma consideriamo che tu, Black, sei molto più alto di me!

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Vero, hai ragione... e poi io parlo della GT Pro, non di una Rally Explorer, magari col serbatoio da 30 litri pieno!

[67mototopo67]

Diciamo che se non sei alto 2 mt, andare a prendere il portapacchi per sollevare la moto non è molto semplice

[ChArmGo]

ma non c'è una "maniglia" nascosta ad altezza umana come ci mettevano una volta?

[max 68]

Non basta salire col peso sul cavalletto per metterla sul centrale ?

[LoSkianta]

Originariamente inviata da ChArmGo

.. una "maniglia" nascosta ...

Che poi basta un appiglio "arrivabile".
Che qui sembrerebbe, in effetti, mancare...

[67mototopo67]

No, non basta (poi io peso 72 kg...gli fa un baffo). La maniglia me la ricordo sul K75...molto utile.
Probalimente quando monterò i telai per le alu, userò quelli come punto di presa.

[Boxerfabio]

Esce con le tkc70?
Lo dico ancora, che gran bella moto

[max 68]

Esce con karoo street , se non sbaglio

[67mototopo67]

Le ho fatte cambiare io

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[Omega_Lex]

Ne ho vista una qualche giorno fa a Interlaken. Bella davvero

[67mototopo67]

Credevo fosse amore...invece era un calesse

Triste epilogo di una delusione annunciata....niente da fare, questo motore non è più il triple che conoscevo.
Peccato....ci ho creduto e provato, ma proprio non riesco a digerire l'erogazione ai bassi da bicilindrico.
La moto è spettacolare ai miei occhi, ma quando l'accendo e quando pelo il gas sentendo il borbottio invece che il grugnito, mi si smorza tutto l'entusiasmo.
Moto in vendita nel mercatino.

Cara Triumph ci risentiremo quando ricomincerai a produrre una maxienduro con la fasatura a 120°

[RESCUE]

Originariamente inviata da 67mototopo67

Credevo fosse amore...invece era un calesse

Triste epilogo di una delusione annunciata....

Spiace, che non ti sia trovato bene.
Con questo tuo intervento hai stroncato sul nascere un prodotto…..anche la tua appena messo in vendita…..


“GIESSISTA” cit.

[Zel]

Originariamente inviata da 67mototopo67

ci risentiremo quando ricomincerai a produrre una maxienduro con la fasatura a 120°

probabilmente non sarei stato così drastico da darla via così appena presa, al tuo posto, però condivido ed estendo il tuo disappunto per una miriade di cosiddette "scelte progettuali" che ruotano tutte intorno al produrre artificialmente una sensazione di brutalità che a mio parere RIMPIAZZA la capacità di andare forte, e produce esperienze con un vago sapore di "limite" in ogni più banale condizione di guida: avantreni ballerini spacciati per "fun", motori inutilmente irrognositi per privarli della loro regolarità esemplare e del loro equilibrio (già godibilissimo nel vecchio 800), e tutto un bagaglio di escamotage da "wanna be" della "experience" di guida dinamica SENZA IL FATTO, cioè senza la guida dinamica. Chi fa moto seriamente cerca di rendere fruibili grandi prestazioni, sia dinamiche che motoristiche che di frenata e così via.
Il problema è che il pubblico medio vuole questa roba, che è tecnicamente droga, cioè una cosa che ti fa provare la sensazione corrispondente a una esperienza SENZA fare l'esperienza in questione.

[dpelago]

Cazzo Zel ... intervento da incorniciare. Complimenti davvero.

Purtroppo però il mercato europeo vuole motori "drogati".

Diversamente non si spiega il successo delle produzioni " nostrane " a scapito dei prodotti Jap. Questi ultimi infatti, sono l'apice della fruibilità.

Evidentemente - tuttavia - al pubblico piaciono poco.

Dpelago Ducati MTS V4

[Toto4]

Avevano una caratteristica che li distingueva dalla concorrenza, persa quella secondo me non rimane molto.