Kit iniettori 1200 su 1150 - Pagina 4 - Quellidellelica Forum BMW moto il più grande forum italiano non ufficiale

maurodami · 22-08-2018, 22:09

Recapitati le due coppie di iniettori R1200GS ...... ma hanno solo 4 fori!!!!
Me aspettavo almeno 8.....non oso immaginare quanti fori hanno gli iniettori del 1150.....non oso chiedermi come faccia ad avviarsi.

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vertical · 22-08-2018, 22:20

misteri dei buchi......

maurodami · 22-08-2018, 22:21

mi hanno da sempre attratto ed affascinato

..... sapessi quanti problemi

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vertical · 22-08-2018, 22:22

avoja.....

maurodami · 22-08-2018, 22:24

..... la prima cosa che ho controllato dopo aver aperto il pacco

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bissio · 23-08-2018, 11:19

al post 53, nella foto pubblicata da Yuza, si vede benissimo che hanno 4 fori..

ciao

bissio

yuza · 23-08-2018, 14:52

Ti servono ancora le misure degli adattatori or riesci a ricavarle confrontando i 2 iniettori?

Nel frattempo, aggiorno per dire che l'effetto sembra ora meno evidente, un pò per il caldo un po' forse per l'autoapprendimento della motronic, che comunque in closed-loop usa la lambda per decidere il duty cycle degli iniettori (se non dico str#@te)

Credo che al primo montaggio si sia arricchita, dopo un po' di km la centralina abbia compensato e ora resta l'effetto del matching

Next step visto che devo tirare giù il serbatoio per cambiare pompa e filtro è rimontare la eprom e procurarmi un db killer per il Remus, per ripristinare almeno un po' le contropressioni e recuperare un po' di medi

maurodami · 23-08-2018, 14:57

Non so se la Motronic fa autoapprendimento.
Penso che sia un problema di temperatura che smagrisce la carburazione.

Per le misure non servono più perchè le ricavo dagli iniettori ..... grazie comunque

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yuza · 23-08-2018, 15:27

Ho letto diversi post su advrider dove ne parlano. Sul 1100 no, sul 1150 sembra di si.

maurodami · 23-08-2018, 16:16

L'autoapprendimento di cui parli tu non incide sulla carburazione, che invece è gestita dalla sonda lambda.

Del resto quando monti una jat ottieni una carburazione più grassa, senza che per questo venga corretta.
Il problema di queste Motronic si ha se si tende a superare soglie dell'ordine del 2 % rispetto a quelle prefissate dal costruttore, che la Motronic interpreta come una "anomalia".
In questi casi la Motronic sceglie una mappatura di default, che prescinde dall'ottimizzazione del motore, tramite mappe disponibili "selezionate" in funzione dei parametri dagli stessi sensori aria, olio, in relazione al grado di apertura farfalle (TPS), giri motore e CO misurato dalla lambda.
Questo per grandi linee che sono sufficienti per compredere l'argomento del post.

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yuza · 27-08-2018, 09:58

Nei prox giorni provo a cambiare “setup”, visto che tolgo il serbatoio per sostituire pompa e filtro e ho accesso alla centralina

Via il sensore IAT by belinassu
Su la eprom “stage9” del greco
Db-killer lungo nel Remus

Vediamo se migliora ai medi dove oggi mi pare fiacca

Poi comunque faccio fare allineamento CF

yuza · 09-09-2018, 11:08

Mi piace. Rumore più contenuto ma con un bel timbro.
Mi sembra migliorata ai medi ma un pelo più ruvida ai bassi
Consumi non so ancora ma a vedere il fis sembra consumi di più, ma devo aspettare la riserva perché il livello carburante sul display é sempre un po' ballerino quando togli/metti il piatto pompa
Il mio "pusher" di mappe suggerisce di provare a ponticellare i pin 30 e 86 della basetta porta "cipollotto" che c'é nel fuse box...

Secondo lui dovrebbe ingrassare la carburazione

yuza · 21-09-2018, 20:51

Sorry correggo, 30 e 87
Ma essendo una twin spark usciva senza nessun cipollotto, e dalle vaq in teoria non servirebbe
Boh, tentar non nuoce, credo

Rantax · 24-09-2018, 14:24

..... notizie per il 1100 gs no lamda? .... possibile? ..... vale la pena/spesa?

yuza · 02-10-2018, 09:57

Cerca su Tills.de o injector-rehab.com, mi pare ci sia il kit anche per il 1100

Sabato l'ho portata dal mecca a rifare l'allineamento CF, necessario dopo aver "allineato" la portata degli iniettori.
Adesso è davvero un burro, gira rotondissima a tutti i regimi, il mecca mi ha detto che all'allineamento il vacuometro "sentiva" pochi gradi di rotazione delle viti aria, mentre su un altro 1150 TS fatto subito dopo il mio (e con la metà dei km) andava a botte di 1/8 o 1/4 di giro e sul contagiri digitale vedeva il minimo ballare di qualche centinaio di giri mentre il mio era stabilissimo

Rantax · 03-10-2018, 12:59

Quote:

Originariamente inviata da yuza

Cerca su Tills.de o injector-rehab.com, mi pare ci sia il kit anche per il 1100

ok ...... grazie ......

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maurodami · 03-10-2018, 23:59

Hai scritto "... dopo aver "allineato" la portata degli iniettori....."
Cosa intendi?
Puoi allineare la portata della miscela aria/benzina giocando sull'aria ovvero puoi allineare la portata dei CF

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yuza · 04-10-2018, 06:22

Nel senso che ora che gli iniettori sono pareggiati come portata esendo verificati al banco, l’aria va “pareggiata” di conseguenza

maurodami · 04-10-2018, 07:49

...banco?.... portata iniettori?.... suppongo avrai fatto fare il pareggiamento dei c.f. utilizzando un vacuometro.

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chribu · 09-11-2018, 14:45

Qualcun altro che ha sperimentato? Quasi quasi faccio anche io il passaggio.. dopo 16 anni di servizio se lo merita

maurodami · 09-11-2018, 15:05

Montati da una settimana, ma non ho scritto perché ho fatto pochi km. La differenza si percepisce, ma non è tanta.
Il minimo si è leggermente alzato e il motore gira un tantino più "rotondo"; motore leggermente più "pieno".
C'è da dire che avevo già ottimizzato il motore con eprom, filtro aria e y, per cui il grosso era già stato fatto.
Ieri ho controllato la colorazione delle candele dopo un tratto autostradale ed erano "nocciola" come prima del cambio iniettori, a riprova di una buona carburazione (che non sono riuscito ad avere neanche con l'eprom BBpower).

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luigiface · 12-11-2018, 12:45

Anch'io montati da un paio di settimane, sarà il placebo ma qualcosa è migliorato.
Ne ho approfittato per rimettere in funzione il tornio e sulle indicazioni di Maurodami ho fatto altri 4 adattatori con qualche accorgimento in più .

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chribu · 23-11-2018, 10:18

Appena presi anche io su Tills...

omnidrive · 08-12-2018, 00:35

mi interessa la discussione, ma non sento pareri molto decisi.

ho letto commenti un po troppo entusiasti sui gruppi facebook, possono essere benissimo i soliti social media pusher che cercano di spingere le vendite, ma qui mi fido un po di più dei nostri commenti sul campo.

su motore "stock" e senza modifiche al chip della centralina, ne vale la pena?
se il motore gira bene e liscio dopo un allineamento CF, ne sentite la necessità?

maurodami · 08-12-2018, 10:48

Quote:

Originariamente inviata da omnidrive

.........su motore "stock" e senza modifiche al chip della centralina, ne vale la pena?
se il motore gira bene e liscio dopo un allineamento CF, ne sentite la necessità?

Ritengo che su una moto senza alcuna modifica alla centralina, i benefici del montaggio degli iniettori del 1200 si avvertono di più.
Comunque sia non c'è da aspettarsi differenze di chissà quale entità, per come già scritto nel mio ultimo post.
Se ne vale la pena?.......è una questione personale visti i costi ed i benefici; sicuramente se ne può fare a meno.