Consiglio per neofita:850 o 1100?

[dino_g]

Rasù, è ovvio che si parla di confrontare versioni diverse, non essendo stato specificato quale 850, moto che conosco abbastanza benino...
Poi: si la 850 è euro 2 dal my 2003.
No, la 850 è comfort = 6 marce ecc dal my 2003.
L'assegno circolare: ho i miei dubbi...

[luciano1]

Le 850 R d nuova versione dal 2003 sono solo euro 2, ne sono più che certo essendo possessore di una del 2005

[dino_g]

Infatti, anche io.... mi è scappato un euro in più.

[automedonte]

la r45r direi che è un po troppo fermina la r100r potrebbe anche andare bene ma trovarne una a prezzo e condizioni decenti non è facile, inoltre è sicuramente meno comoda della r850 per gironzolare in due e meno sicura come frenata.

[dino_g]

Ma vuoi proprio un'altra Bmw ?

[ematt]

Scusate l'intromissione
Per la R850 del 2006 sugli attacchi del cupolino speedster è possibile montare un altro più protettivo?

[automedonte]

Originariamente inviata da dino_g

Ma vuoi proprio un'altra Bmw ?

non necessariamente ma trovare un altra marca con caratteristiche simili ed affidabile come la R850R comfort rimanendo entro i 4.000 euro la vedo dura.

Considera anche che avendo 10/15 anni e di conseguenza almeno 30/40.000 km su marche diverse da bmw boxer mi fido poco sulla durata

[Skiv]

Scusa se mi metto a ridere ma questa è tra le più belle che ho mai letto

[dino_g]

Direi di no. Gli altri hanno 4 attacchi come il touring o staffe sul manubrio.

[nic65]

ti servono anche gli attacchi,nulla di insormontabile

[ematt]

[....]

Quale mi consigliate?
Sono alto 1,90

[managdalum]

Non dovresti quotare il messaggio precedente al tuo. Grazie

[dino_g]

Se ti riferisci al cupolino, io con la stessa altezza sulla 850 con il touring sono ammattito. Turbolenza e rumore sul casco da far passare la voglia. Con lo speedster va meglio ma ovviamente è meno protettivo, leva solo un po' di pressione dal basso busto.

[Zorba]

Io sono 1,78 e col cupolino touring idem: turbolenze e rumore, sopportabili ma certo non piacevoli.

Mio figlio (che ha "ereditato") adesso la 850, ha provveduto a smontarlo; lo rimonterà in caso di viaggioni lunghi e/o autostradali. Magari proverà con un deflettore da montare in cima al parabrezza.

Devo dire che senza è molto assai parecchio più bella

[ematt]

È normale che qualsiasi soluzione non sia risolutiva al 100%, è pur sempre una naked.
A me interessa migliorare la protezione a 120 km/h (tanto oltre non vado).
Il mio meccanico mi ha consigliato quello Isotta da 49 cm spesso 6 mm.
Mi ha detto che è il migliore per qualità e per resa estetica.
Confermate?

Ps. Ho sistemato la sella sulla posizione intermedia e devo dire che un poco la situazione è migliorata anche se devo stare un po’ più raccolto.

[automedonte]

Contento Tu, contenti tutti

[ziddosi]

Originariamente inviata da peppone

erano motori nati per gli anni 90 . oggi quelle esigenze non ci sono più e nell'uso che puoi fare con il traffico attuale una vale l'altra. chiaro che se apri tutto il 1100 è telaisticamente sottodimensionato mentre i l'850 ti fa ridere, ma per il turismo , dove si viaggia negli intermedi le due moto ssi equivalgono. Del resto è più facile trovare una via di 3 km piena di velox da fare a 50 costanti rispetto ad un rettilineo di un km libero dove aprire il gas. C'è anche da dire, e forse molti se ne dimenticano , che si tratta di moto con almento tre lustri sul groppone e spremerle non è certo sano per la salute fisica propria e del mezzo. sono moto da passeggio dove i numeri lasciano lo spazio al piacere estetico, tecnico ed al confort che le moto attuali hanno abbandonato per la strada delle performance. Se si vuole la naked con il tiro basta andare sul monster e fine della solfa. ma la serie r850/1100 è fatta per ben altro utilizzo. se guardi i numeri facevano ridere anche negli anni 90 sia sull'850 che sul 1100. ma chi le compra non le prende per i numeri....... sono ripetitivo? hihihi

850: in 4° da 80 a 120:4,9 secondi
1100:in 5° da 80 a 120:5,1 secondi!!

muovi il piedino scala la marcia e vedrai che con la 850 sei pià veloce nei sorpassi del 1100 in quinta! problema risolto!

peccato che se quello col 1100 mette anche lui la 4° (dato che la leva a sinistra ce l'ha anche lui) quello ci mette 3,8 secondi.....puoi sbatterti quanto vuoi ma il 1100 ha un motore di una categoria superiore,poi che con queste moto non ci si va in pista lo sappiamo tutti, ma che diavolo almeno si potrà aprire in uscita di qualche curva o no?tra l'altro questa moto ha un'erogazione molto divertente e non ci vedo niente di male nè tantomeno di pericoloso se ogni tanto la sleghi un attimino ......a mio giudizio definirla moto da passeggio è alquanto riduttivo.
Non credo proprio che negli anni 90 le prestazioni della 1100 fossero poi tanto ridicole rispetto alle altre naked in commercio all'epoca,80 CV e quel tiro erano comunque dignitosi e rispettabili.
Quanto alla monster ti ringrazio per il consiglio ma credo sia l'ultima moto in classifica che sceglierei mai di acquistare e non ti sto ad elencare i motivi sennò andremmo fuori tema e poi mi ci vorrebbero molte pagine del forum.....

[ziddosi]

Originariamente inviata da peppone

Sia con il 1100 che con l'850 apri fuori dalla curva e ti trovi la moto sulla testa. Nogli anni 90 una naked giap 600 aveva almeno 10 kw in più della r1100 r. Erano e nascono iper il turismo con una guida rotonda. Il motore è instancabile e la ciclistica non è da orecchio a terra.

Finora in testa non mi è arrivata nessuna moto,eppure in curva ho riaperto più volte,se ti è capitato ti consiglio di stringere saldamente il manubrio, buttare il peso in avanti e dare una leggera controsterzatina,al limite scendi un pò con il bacino dalla sella,vedrai che non cadi più

Nella categoria naked degli anni 90 c'erano:

Monster 900 :71 CV
Honda VF 750 C:87 CV
Yamaha FZX :87 CV

Considerando che le japan erano 4 cilindri direi che il prodotto BMW per essere un bicilindrico era di tutto rispetto.
Se ti riferisci alla Hornet devi considerare che il progetto era di almeno 4 anni successivo rispetto alla R 1100 R.
Kawa e Suzuki si sono buttate più tardi nel segmento.
Per me BMW ha concepito una gran moto con il progetto R e con la versione 1100 gli ha conferito la giusta cavalleria per renderla più fruibile e divertente,se andiamo ad analizzare bene non è facile trovare una moto comoda,anzi comodissima,maneggevole che nasce indiscutibilmente per il turismo ma che al tempo stesso abbia la bellezza e la personalità di una naked con un motore pronto e brillante allo stesso tempo.
Tra l'altro negli anni a seguire le case (tutte,japan e non) si sono prodigate nel realizzare bellissime naked sempre più performanti ma inevitabilmente a scapito del confort e l'orientamento pare proprio continuare ad essere questo,la nuovissima RR ne è un esempio eclatante.