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11-01-2013, 22:32
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#76
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Pivello Mukkista
Registrato dal: 14 Sep 2011
ubicazione: Lugano
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giunpy non nominare qui quella sigla invano...
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11-01-2013, 23:47
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#77
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Mukkista doc
Registrato dal: 16 Nov 2006
ubicazione: Trieste
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accipicchia.... si vede che c'è calma piatta...
marco fabio... ti sei dedicato all'archeologia forumiana per andare a ripescare un thread dopo 15 mesi dall'ultimo post?
fai onore alla regola 2 del regolamento
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In modalitÃ* "civile" leggo km/h, se "smanettone" miglia/h, se "pazzo" m/s
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13-01-2013, 10:36
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#78
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Mukkista in erba
Registrato dal: 07 May 2008
ubicazione: Roma
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.....per non parlare sempre delle stesse cose... :-)
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Marco Fabio
k 1200s carbon, hp2 megamoto, r1200rt "2012" K1600GT ora! garage copleto
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13-01-2013, 12:16
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#79
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Mukkista doc
Registrato dal: 02 Mar 2003
ubicazione: Pescara
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La RT e la K 1600 sono 2 moto totalmente differenti, quindi imparagonabili.
Se mi mettessero a scelta, se mi volessero " regalare " una delle 2 moto, a scelta, opterei, senza pensarci, per la RT.
De gustibus non disputandum.
__________________
K 1300 S - 28/02/12 Km 37.900 ( la prima Km. 42.850 in 20 mesi)
www.bedbreakfastlauretum.com/
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13-01-2013, 12:40
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#80
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Mukkista doc
Registrato dal: 25 Sep 2005
ubicazione: Ad ovest di Paquino (MI)
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Secondo me sono assolutamente identiche come finalità di utilizzo, soltanto che una ha 4 cilindri in meno....
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K 1600 GT 2022+AKRA
Ultima modifica di paolok; 13-01-2013 a 12:47
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13-01-2013, 13:00
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#81
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Mukkista doc
Registrato dal: 01 Nov 2010
ubicazione: Torino
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Quote:
Originariamente inviata da paolok
Secondo me sono assolutamente identiche come finalità di utilizzo, soltanto che una ha 4 cilindri in meno....
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È anche 50CV e 100kg di differenza....... O le ami o le odi.
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MA IL MARE CHE CIRCONDA LE ISOLE VERGINI È PIENO DI PESCE SEGA?
K1600GT
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13-01-2013, 15:51
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#82
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Mukkista doc
Registrato dal: 16 Nov 2006
ubicazione: Trieste
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da ex possessore di RT (quelle vecchie 1150... ma ne ho provate anche di nuove 1200), ritengo che gli unici punti a favore della RT siano il peso e l'esborso economico. Da notare che non ho detto il "prezzo" perchè si potrebbe male interpretare... visto che secondo me la RT è proporzionalmente più cara della k1600.
ovviamente se andiamo sui gusti estetici soggettivi...allora "non si discute"...
ma la k6 è mooolto più bella
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In modalitÃ* "civile" leggo km/h, se "smanettone" miglia/h, se "pazzo" m/s
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13-01-2013, 19:10
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#83
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Mukkista doc
Registrato dal: 02 Mar 2003
ubicazione: Pescara
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Quote:
ma la k6 è mooolto più bella
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...questo pure è...opinabile.
La K 1600 a me non piace.
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Ultima modifica di mary; 13-01-2013 a 19:55
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13-01-2013, 19:39
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#84
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Mukkista doc
Registrato dal: 27 Feb 2009
ubicazione: sempre tra due curve!
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Mary non fai testo... La K6 è più bella!!
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BMW K 1600 GT-BMW R 1200 GS ADV Lc-Yamaha R1M
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13-01-2013, 19:55
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#85
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Mukkista doc
Registrato dal: 02 Mar 2003
ubicazione: Pescara
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eheheheheh
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14-01-2013, 04:29
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#86
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Mukkista doc
Registrato dal: 27 Feb 2009
ubicazione: sempre tra due curve!
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E' come paragonare un somaro ad un cavallo di razza, ma anche limitandosi all'estetica e tralasciando la tecnologia, la RT vicino alla K6, mostra tutta la sua età!! ....
L'ANTENATA:
LA NUOVA GENERAZIONE:
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BMW K 1600 GT-BMW R 1200 GS ADV Lc-Yamaha R1M
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14-01-2013, 07:58
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#87
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Mukkista doc
Registrato dal: 25 Jun 2006
ubicazione: Conversano (BA)
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Sul discorso estetico sono daccordo con la maggior parte di voi: la K6 è molto più bella.
Sul discorso prezzo concordo: la RT in proporzione è cara.
Ma sul discorso dinamico la RT è molto più dinamica di una K6. Certo, una RT esteticamente simile alla K6 sarebbe uno spettacolo.
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Sturmtruppen: Di nuovo su GS ADV
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14-01-2013, 08:22
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#88
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Uccellato dop
Registrato dal: 05 Feb 2009
ubicazione: MO-NTY
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Sono due gran moto.
Meglio il K però...
__________________
T.N.T. group founder
®..Sommo custode del real augello..®
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14-01-2013, 10:45
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#89
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Mukkista
Registrato dal: 25 Jan 2010
ubicazione: Genova
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Utilizzo la moto prevalentemente per lavoro, giri, viaggi, e vacanze, l'RT si era rivelata ideale per questi usi, per confort e protezione.
Credo che il K1600 sia l'evoluzione a queste mie esigenze.
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Honda Integra 750
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14-01-2013, 11:23
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#90
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Mukkista doc
Registrato dal: 16 Nov 2006
ubicazione: Trieste
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Quote:
Originariamente inviata da Sturmtruppen
Ma sul discorso dinamico la RT è molto più dinamica di una K6.
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Credo sia molto dipendente da cosa si intende in questo contesto come "dinamica". Il termine si presta a varie interpretazioni... agile, maneggevole, potente, che tiene bene la strada, ecc... ecc...
Dei vari "significati" possibili, secondo me su quelli conseguenti al peso (ma solo a basse velocità) posso concordare. Gli altri... credo che all'inizio ci si possa sentire impacciati o intimiditi da peso, coppia e potenza, ma dopo un periodo di apprendistato (che è soggetivo... io ad esempio ho un apprendistato lunghetto) ci si trova a proprio agio e si riesce a sfruttare bene le qualità "dinamiche", che ritengo superiori a quelle di una RT.
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In modalitÃ* "civile" leggo km/h, se "smanettone" miglia/h, se "pazzo" m/s
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14-01-2013, 12:15
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#91
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Mukkista
Registrato dal: 06 Jul 2009
ubicazione: Reggio Emilia
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Io ho cambiato una RT nuova, appena 5000 km con la K6 e penso di avere fatto benissimo, mai provato le sensazioni di un motore così totale e maneggevolezza per le dimensioni...
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Africa Twin xrv 750,R80 GS Basic,R100R,K 1600 GT,R80G/S.
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14-01-2013, 14:50
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#92
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Mukkista doc
Registrato dal: 02 Mar 2003
ubicazione: Pescara
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Sì, tutto quello che volete..., ma, se dovete parcheggiare con una K 1600, di ben 70 kg. di peso superiore alla RT, vi troverete, senz'altro, un poco più impacciati.
...e se il parcheggio è in " leggera discesa " come ne uscite?
...e se dovete fare una manovra a mano in un vicolo, magari brecciato, quando siete in visita in un paesino o a vedere un panorama imperdibile, cosa farete..., se, oltretutto, siete con bagagli al seguito?
A me, in viaggio, queste cose sono capitate più volte e, credo, siano capitate e capiteranno a chiunque.
...oppure usate la moto solo su strade pianeggianti, lisce, larghe, senza il bisogno di fermarvi se non all'arrivo in un parcheggio di un hotel ?
Non è una polemica, è solo il mio punto di vista.
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K 1300 S - 28/02/12 Km 37.900 ( la prima Km. 42.850 in 20 mesi)
www.bedbreakfastlauretum.com/
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14-01-2013, 15:04
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#93
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Mukkista
Registrato dal: 06 Jul 2009
ubicazione: Reggio Emilia
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Infatti si impara prestissimo a valutare bene dove fermarsi in previsione di una partenza agevole.
Mai mettere il naso al chiuso tantopiù in discesa...
Bisogna prevenire queste situazioni...
Poi siccome la moto si usa in movimento e non da ferma, qui regala un piacere di guida esaltante....
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Africa Twin xrv 750,R80 GS Basic,R100R,K 1600 GT,R80G/S.
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14-01-2013, 15:18
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#94
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Mukkista doc
Registrato dal: 02 Mar 2003
ubicazione: Pescara
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Quote:
Infatti si impara prestissimo a valutare bene dove fermarsi in previsione di una partenza agevole
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...altro " piccolo " problema...
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14-01-2013, 15:43
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#95
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Mukkista doc
Registrato dal: 16 Nov 2006
ubicazione: Trieste
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I problemi e le accortezze descritte sono verissimi, e non credo che nessuno li abbia mai negati. E sono tutti riconducibili alla questione "chili da fermo".
Salvo forse che per il cavalletto centrale, che ha uno sforzo di azionamento uguale o minore di qualsiasi altra moto che io abbia provato, della famiglia delle "over 250". Il k1300GT (è stato detto ripetutamente in molti thread) in confronto è un macigno su questo specifico punto.
Venendo io da una moto di 290kg, alla fine non noto alcuna differenza in termini di "attenzioni" da avere. neanche con quella potevo mettere il muso in giù, o infilarmi in un vicolo senza sapere se potevo girare, ecc...ecc...
Peraltro la questione mi fa venire in mente una cosa:
Il giorno che sono andato a riprendermela dal conce dopo il tagliando era ancora sul ponte e lui l'ha portata fuori dall'officina a mano. Vedendo come l'ha tirata giù dal ponte, spinta in retro per 30 metri in mezzo ad altre moto, fatta scendere dalla rampa che porta dentro al negozio e parcheggiata... tutto a mano stando di fianco e praticamente senza toccare i freni...
...sono rimasto con la mascella ad altezza ombellico.
Gli ho anche fatto i complimenti e lui (tra l'altro di corporatura asciutta e più basso di me) ha annuito come dire... "bè.. fa parte del mestiere".
Tutto ciò non centra nulla con la k6... e sono sicuro che la maggioranza dei meccanici fa cose analoghe... ma solo per dire quanto fa "l'abitudine" e l'esperienza.
I primi tempi che l'avevo non mi sognavo neanche di muoverla senza starci seduto sopra... ora sono tornato al grado di "mobilità" (quasi) che avevo con la vecchia RT, spingendola a mano in leggerissima salita per entrare in box.
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In modalitÃ* "civile" leggo km/h, se "smanettone" miglia/h, se "pazzo" m/s
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14-01-2013, 15:58
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#96
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Mukkista doc
Registrato dal: 27 Feb 2009
ubicazione: sempre tra due curve!
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Quote:
Originariamente inviata da Sturmtruppen
....
Ma sul discorso dinamico la RT è molto più dinamica di una K6. ....
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Mica vero!!..
La RT può tenere un buon passo..ma quando si tira sul serio non c'è storia, la K6 risulta avvantaggiata anche su misto.
Fatti raccontare da LUC cosa è successo la scorsa estate al raduno di 5 gg sulle dolomiti, quando s'ingarellavano sui passi le teste più calde con la K6 e quelli con la RT!!..
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BMW K 1600 GT-BMW R 1200 GS ADV Lc-Yamaha R1M
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14-01-2013, 16:11
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#97
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Mukkista doc
Registrato dal: 02 Mar 2003
ubicazione: Pescara
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Sgomma:
...ma non stiamo mica facendo a " chi ce l'ha più lungo "...
Secondo me non sono moto da paragonare in quel senso.
Quì stiamo parlando di turismo..., uso " normale " in viaggio.
Normalmente la K 1600, presa da sola, spesso e volentieri viene giudicata per un uso che " non è il suo "..., secondo me.
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14-01-2013, 16:29
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#98
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Mukkista doc
Registrato dal: 27 Feb 2009
ubicazione: sempre tra due curve!
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Quote:
Originariamente inviata da mary
Sì, tutto quello che volete..., ma, se dovete parcheggiare con una K 1600, di ben 70 kg. di peso superiore alla RT, vi troverete, senz'altro, un poco più impacciati.
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La RT col pieno ha un peso effettivo di 282 Kg, ( http://www.motosprint.it/produzione/...R+1200+RT)..la differenza col K6GT col pieno è di circa 55 Kg, ma sul cavalletto la K6 sale e scende più agevolmente e con meno sforzo della RT, questione di leveraggi. Provare per credere!
Quote:
Originariamente inviata da mary
...e se il parcheggio è in " leggera discesa " come ne uscite?..
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Se la ruota davanti è in leggera discesa, la si scavalletta molto facilmente, quindi bisogna tirarla giù con calma e soprattutto è consigliabile aver innestato la 1° onde evitare che possa camminare dopo scesa dal cavalletto
Se la ruota avanti è in salita ci vuole più energia, ma lo sforzo non è maggiore che per la RT ed è sicuramente di molto inferiore alla K 1300 GT!
Quote:
Originariamente inviata da mary
...e se dovete fare una manovra a mano in un vicolo, ....
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se la larghezza è sufficiente non vedo problema, diversamente il problema c'è con qualsiasi moto sopra i 200 Kg.. quindi si va dritti fino a raggiungere lo spazio sufficiente per girare, se non è possibile allora si finisce per sentirsi un po' coglioni..e il motivo c'è!!
Quote:
Originariamente inviata da mary
A me, in viaggio, queste cose sono capitate più volte e, credo, siano capitate e capiteranno a chiunque....
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Condizioni di questo tipo si possono capitare, ma non così frequentemente, e dopo tutto non puoi scegliere una moto solo in funzione di questi improbabili eventi sacrificando e rinunciando in un colpo solo a tutte quelle altre qualità tecniche, motoristiche e dinamiche di una moto che ti fanno divertire ad ogni km percorso..!
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BMW K 1600 GT-BMW R 1200 GS ADV Lc-Yamaha R1M
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14-01-2013, 16:40
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#99
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Mukkista doc
Registrato dal: 27 Feb 2009
ubicazione: sempre tra due curve!
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Quote:
Originariamente inviata da mary
Sgomma:
...ma non stiamo mica facendo a " chi ce l'ha più lungo "...
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No infatti, stiamo solo paragonando la RT e la K6GT sulla dinamica. Ti rammento che la mia affermazione è stata data in risposta a Sturmentruppen che al post 87 scrive: "Ma sul discorso dinamico la RT è molto più dinamica di una K6."..cosa che non è affatto vera!
Quote:
Originariamente inviata da mary
Secondo me non sono moto da paragonare in quel senso.
Quì stiamo parlando di turismo..., uso " normale " in viaggio.
Normalmente la K 1600, presa da sola, spesso e volentieri viene giudicata per un uso che " non è il suo "..., secondo me.
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Quello che a mio avviso tu ti sei sempre rifiutato di credere, e che ti induce in errore, è che la K6 GT se sollecitata, sia in grado di mostrare un comportamento sportivo piuttosto marcato e risulta decisamente efficiente se paragonato ad altre GT. Quindi il paragone con la RT è più che legittimo visto che condividono la destinazione d'uso! Però la K6 rispetto alla RT vanta maggiore velocità, maggiore accelerazione, sospensioni e telaio più efficaci, maggiore stabilità in curva e maggiore trazione, anche nelle curve strette, frenata più potente!... e se tu una benedetta volta te la provassi per mezza giornata.. te ne renderesti conto da solo!!
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Ultima modifica di Sgomma; 14-01-2013 a 17:53
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14-01-2013, 22:15
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#100
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Mukkista doc
Registrato dal: 25 Jun 2006
ubicazione: Conversano (BA)
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Quote:
Originariamente inviata da Sgomma
Mica vero!!..
La RT può tenere un buon passo..ma quando si tira sul serio non c'è storia, la K6 risulta avvantaggiata anche su misto.
Fatti raccontare da LUC cosa è successo la scorsa estate al raduno di 5 gg sulle dolomiti, quando s'ingarellavano sui passi le teste più calde con la K6 e quelli con la RT!!..
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Anche su misto stretto?
Sono curioso di sapere, dove leggo Luc?
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Sturmtruppen: Di nuovo su GS ADV
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