Multi V4. Chi l'ha provata.

[aspes]

Originariamente inviata da dpelago

.

Forse - poi mi fermo - la Guzzi V85 TT potrebbe fare al caso Tuo.

l'ha provata e non gli e' piaciuta di motore. Il che posso pure condividerlo, la gs 750 ha un motore insospettabilmente pieno e gustoso, il guzzi (pur possedendolo ) se lo sogna di andare come quello, a qualunque regime. Come moto nel complesso invece la v85TT mi piace assai di piu' della anonima gs750.
In quella fascia penso pure io che il motore piu' gustoso sia quello della tracer, anche quella ha un po' l'estetica sempre piu' mazinga pero'. La guzzi ha il plus del cardano, che ormai in fascia media e' una esclusiva sua.
In altre parole, se l'erogazione del guzzi puo' essere accettata sulla mia nostalgica v7, e' insufficiente per competere nella v85tt a mio avviso (sebbene qui sia declinato con piu' cv)

[Lorce]

Secondo me un'altra discriminante nella scelta è l'uso che se vuole fare e se si hanno più moto.
Per inciso ame piace sia la GS 750 (ed 850), ed anche il v85TT. Ma Anche la Morini XCape.
Spero ci compare ancora tanti anni e godermele tutte..........purtroppo l'età avanza

[LoSkianta]

Originariamente inviata da aspes

l La guzzi ha il plus del cardano, che ormai in fascia media e' una esclusiva sua.

Non che nelle grosse cilindrate ci sia chissà poi che scelta per chi ama il cardano..

[dpelago]

Originariamente inviata da aspes

l'ha provata e non gli e' piaciuta di motore.

.. e allora diciamo che è innamorato della Gssina.

A questo punto l'unico propulsore che potrebbe trovare il suo gradimento, è il bicilindrico Aprilia. Al netto di una certa pigriza ai bassi.

Peccato che la Tuareg, sia alta come un cammello, e con una postura che inneggia al fuoristrada, a scapito dell'asfalto.

Dpelago Ducati MTS V4

[carlo46]

non ho particolari preferenze motoristiche, avendo due bicilindrici paralleli, un monocilindrico, un boxer ed un tre cilindri (che come motore è il migliore del lotto).
Il V4 mi piace pure, anche se lo trovo complicato e complesso. Ma lo fa anche la Norton quindi mi deve piacere per forza.

[Vincenzo]

Norton da masochisti duri e puri


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[LoSkianta]

Originariamente inviata da dpelago

Peccato che la Tuareg...

Immagino che il mettere in cantiere una nuova Pegaso (stesso motore della Tuareg, ma ruota da 19 e meno indirizzata al fuoristrada) sia bloccato dal fatto che il gruppo ha già in listino la Guzzi V85TT e che una scelta di questo tipo potrebbe portare al pestarsi reciprocamente i piedi.

[dpelago]

Originariamente inviata da carlo46

Il V4 mi piace pure, :

... una volta troviamoci sul Bracco. Guzzina, Gssina, V4ttrone!

Poi ... battaglia !



p.s. metto le mani avanti. Non conosco la " pista ".

Dpelago Ducati MTS V4

[TAG]

mi è capitato di guidare in sequenza V2 e V4 con passeggero e su percorso collinare, con strade sufficientemente strette e curvose

che dire? l'unica cosa che ho trovato in favore del V2 è la gestione da fermo (NB, io sono un nano di 172 cm x 70 kg); la V4 mi ha messo in difficoltà alla partenza, quando era parcheggiata sul laterale su strada leggermente inclinata a sfavore ed ho dovuto sforzare un bel po' per metterla dritta...

per il resto, direi un abisso in tutto!
Comfort, rumorosità meccanica, capacità di filtrare le asperità, prestazioni e freni, ed anche sensazioni dinaminche

La Multi V4 è una ottima moto.
Di quelle che quando la guidi su un percorso curvoso, ti viene voglia di muoverla di qua e di là, più di quello che serve, perchè ti inebria sentirla danzare. Mi ha stupito.

La V2 è svelta perchè comunque è una ciclistica equilibrata e leggera, ma a confronto sembra proprio una moto "vecchia";
ecco forse guidata da sola e non in sequenza alla sorellona ne guadagnerebbe; mi ha un po' deluso, avevo aspettative sulla V2

[GIGID]

Per quel poco che ricordo mi era piaciuta la V2, provata dopo la V4.
Mi aveva stupito per l’elasticità raggiunta rispetto alla 1260.
Per me da provare


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[dpelago]

Come sempre ha ragione Aspes. Lo dico da amante dei grossi twin bombardoni

Un bicilindrico da 1.2 litri che eroghi 160 Cv, è un meraviglioso controsenso.

La riprova si può avere provando il Ducati V2 da poco più di 100 CV, raffrontandolo con il 1260 DVT. Posto che io prediligo il fratello maggiore, è innegabile come l'unità più piccola, sia di gran lunga più equilibrata.

Poi testi il V4 , ed al netto delle soggettive quanto legittime preferenze, butti tutto il resto.

Dpelago Ducati MTS V4

[Lorce]

Comunque il poter far paragoni tra la V2 e le sorelle maggiori nonostante ci sia
una moto di differenza in quanto a cavalleria la dice lunga sulla bontà del progetto V2.

Inoltre Come detto sopra l’uso che si fa della mote ne influisce la scelta.
Per esempio se dovessi fare giri abbastanza lunghi come in passato preferirei la V4 o il GS anche AT, ma per come uso ora la moto giretti o we lunghi sarebbero sprecate.
Diciamo che per me la V2 è un primo downsize, ma ancora con sufficiente pepe
all'abbisogna

[Lorce]

Dimenticavo se l'uso prevalente fosse sverniciare gli astanti del Bracco; in discesa ,
potrebbe bastare un Ciao........

[Parrus74]

Io ho la MTS v4 e ne sono super soddisfatto (consumi a parte). Mi è sembrata anche più agile e leggera della 950 che pure mi era molto piaciuta. Il motore è una fonte di goduria costante. In merito al 950, che ho avuto modo di riprovare in occasione del test drive della DesertX, trovo che nell'ambito dei bicilindrici Ducati rasenti la perfezione per fluidità. gusto e carattere e lo ritengo di gran lunga più godibile ed omogeneo del DVT 1200 che avevo sulla Multistrada precedente.
Probabilmente 950 è davvero la cubatura ideale per il Testastretta. Prova di ciò è che per le cilindrate superiori Ducati ha dovuto ricorrere all'aiutino del DVT che in parte ha snaturato il carattere del Testastretta per correggerne alcuni difetti congeniti. Sul 950 il maggior equilibrio intrinzeco ha reso superflui questi aiuti. Sarei curioso di provare il DVT 1260 per capire quanto quest'ultimo sia migliorato rispetto al 1200 DVT precedente e vorrei testare l'ultima evoluzione dell'LC8, ma forse, per i miei gusti personali, a quel livello di cubature preferisco il V4.
Detto ciò mentre un raffronto del V4 con il KTM LC8 ha ancora senso - come anche del 950 testastretta con il bicilindrico parallelo KTM 890 - purtroppo per il DVT 1260 tra un po' si chiude il sipario. Verrà lanciata a breve la Diavel V4 che in un colpo solo sostituirà Diavel e XDiavel facendo calare il sipario sul progetto DVT. Rimarrà solo il Testastretta 950 (...chissà poi per quanto...).
Sul carattere più ruvido del V2 950 rispetto alla V4 per alcuni potrebbe essere anche un punto a favore del V2 rispetto al V4. A me piacerebbe tanto averli entrambi...Una DesertX accanto alla MultiV4 ce la vedrei benissimo

[dpelago]

Originariamente inviata da Parrus74

ISarei curioso di provare il DVT 1260 per capire quanto quest'ultimo sia migliorato rispetto al 1200 DVT precedente

... il 1260 è in tutto e per tutto migliore del 1200. Tuttavia non lo stravolge.

E' più pieno ai medi, e migliorato nel cambio con l'adozione del quick shift.

Da un punto di vista di fluidità di funzionamento ai bassi, è lontano dall'unità più piccola che equipaggia la V2 o la Desert X

Dpelago Ducati MTS V4

[gradient]

anch'io quando provai il 1200 rimasi allibito di quanto fosse vuota ai bassi ,sembrava un 700 cc . Col 1260 fortunatamente hanno corretto

[Gabriele-1970]

[QUOTE=dpelago;10821391

Poi testi il V4 , ed al netto delle soggettive quanto legittime preferenze, butti tutto il resto.

Dpelago Ducati MTS V4[/QUOTE]

quindi mi consigli di evitare il test ride del Multi V4?

[dpelago]

Dipende da quanto hai a cuore il conto in banca

Dpelago Ducati MTS V4

[aspes]

Originariamente inviata da Lorce

Dimenticavo se l'uso prevalente fosse sverniciare gli astanti del Bracco; in discesa ,
potrebbe bastare un Ciao........

non hai mai incontrato chi dico io..

[aspes]

un mio collega di viaggi e di lavoro ha una mts 1260 dvt, e ha preso di recente la desert x in affiancamento. RIsultato...dopo un mese ha la 1260 in vendita, gode mille volte di piu' a guidare la "piccola". La mts e' rimasta a far polvere in box.

[GTO]

Ma col 21", piega?

[aspes]

piega e anche tanto. Insospettabilmente con quelle gomme, che pero' su asfalto rendono presto l'anima a dio, e del resto con i tasselli c'e' poco da fare. Oltre ad aver scoperto il gusto del fuoristrada , che la mts non e' multistrada, e' SOLOstrada.

[Hedonism]

fuoristrada, per definizione è "fuori" da ogni tipo di strada (ndr multistrada) al limite ci puoi mettere un sentiero;

multistrada, come Gs = autostrada + statale + urbano + strada bianca

[aspes]

ma certo, e' il solito discorso di lana caprina, strada bianca la fai pure con una RT se vuoi. A quel punto li le sospensioni van bene tutte, il vero limite sono le gomme. Il mio gs con le dunlop roadsmart anche su strada bianca e' quasi ingestibile. LE mts che io sappia montano tutte gomme stradali e spesso sportive. Insomma, sono da strada bianca quanto una X5 che lo e' tanto quanto la focus sw aziendale.

[Karlo1200S]

Originariamente inviata da Hedonism

multistrada, come Gs = autostrada + statale + urbano + strada bianca

Questo è l'utilizzo che ne fa il 90% dei possessori... ma CON LE GOMME GIUSTE, bastano delle tkc80, e un pò (bel pò...) di manico il gs fa delle cose incredibili in fuoristrada, considerando stazza e mole.
Esco spesso con gs 1200/1250 e alla fine, considerando anche la loro maggior capacità di guida in fuoristrada, mi son dovuto prendere un mono per stargli dietro in relativa tranquillità..