Multi V4. Chi l'ha provata.

[dpelago]

Originariamente inviata da zorba

Oddio, forse una volta per il catalogo Postal Market.

... rigorosamente pagine finali

Dpelago Ducati MTS V4

[Zorba]

Mica arrivavo in fondo... diventavo cieco prima!

[Hedonism]

Originariamente inviata da CISAIOLO

Sono ripetitivo,la V4 non mi e' piaciuta ne esteticamente ne come erogazione.

ovviamente l'estetica è strettamente personale, ed in questa campo nessuno puo' inseguire nessuno... certo poi se compri KTM è chiaro che i gusti sono diversi.

per quanto riguarda l'erogazione, vale il discorso di cui sopra... a me le moto che ai 50 scalciano come muli o con accentuati ON/OFF hanno stufato da un bel po'... non a caso scendo da una Harley di quasi 1800 cc con trasmissione a cinghia, e sulla mia Scrambler ho mantoto lo scarico completo NON omologato, che mi disturba dal punto di vista "legale" ma ha reso l'erogazione più pulita e senza "cammellature" ai bassi regimi; ma anche li, de gustibus.

poi se vogliamo andare sul tecnico, è chiaro che un motore dall'erogazione irregolare, non risulta "tecnicamente" valido.

Nessun progettista si spaccherà la testa per costruire un motore che scalcia a tutti regimi, perchè comunque alla fine ci devi fare i conti e risulterà meno prestazionale, oltre che fastidioso.

[mag27]

Gigi, ma dove eri in Francia? Fabio, senza forse..li la passione è cosa seria, per l'altro punto da diverso tempo provo.. che sarebbe opportuno pensare ad una naked e semicarenata sotto i 10.000 con il rotone posteriore che piace tanto ai giovani e non, anche una sport tourer di fascia alta e media nelle varie versioni di carena. Fare la StreetF V2 è servito per capire che non è la strada giusta, prevedibile.., bah forse la sport tourer..

[caribù]

Premetto che non ho mai provato la Multi v4 perché sul piano estetico non mi piace ed è per me un aspetto importante quando la vedo devo godere nel farlo, premesso che ho avuto tanti boxer e tre Ktm dal 1190 R al 1290 prima serie e il 1290 S. A valle di queste esperienze sono tornato su BMW 1250 Adventure. Bene ci faccio le stesse cose e le performance sono comunque all’altezza delle altre perché poi chi fa la differenza è il cavaliere oltretutto con consumi umani,ormai sono attestato tra i 21-22km litro con medie di 70 km orari su giro di 450 km. Ritengo che quando si parla dei top di gamma siamo comunque nell’Olimpo del segmento con alcune differenze ktm più ignorante tenuta a bada da un eccellente elettronica,BMW paciosa ma fino ad un certo punto, quando vuoi sfoderi delle ottime velocità di percorrenza in curva ma in modo apparentemente meno aggressivo. Ducati ottimo prodotto sicuramente addolcito dall’anteriore da 19 per la parte ciclistica,ma sotto probabilmente meno piena di un ktm 1290. Probabilmente nei transitori è dove da il meglio di se’ come del resto KTM che ritengo sia il punto di riferimento tmotoristico in questa situazione specifica. Tornando sul GS 1250 dopo tanti anni ho trovato una moto matura, performante,con una ciclistica messa a punto meglio con performance non così distanti ma complessivamente più equilibrata nei vari utilizzi. Questa è la mia modesta e spero equilibrata opinione al riguardo


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[Hedonism]

La curva di coppia della V4 trae in inganno. È vero che ai bassi indica valori inferiori, ma quello che non si legge sui grafici è quanto rapidamente sale di giri e quindi quanto in fretta aumenta la coppia disponibile. Provare per credere.

Ps anche io credo che nell’uso stradale / turistico le top di gamma siano praticamente tutte a pari livello.

[mag27]

Hedo, con tutto il rispetto a Roma si dice "ma de che" se cosi fosse uno sceglierebbe in base al colore non alle sensazioni personali che differenzia l'una dall'altra..

[caribù]

Probabilmente un V4 ha una coppia più consistente di un quattro in linea ma non potrà mai essere superiore a quello di un bicilindrico di grossa cubatura e nei transitori la coppia è quello che fa la differenza.


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[pluto67]

Originariamente inviata da mag27

Fabio, per l'altro punto da diverso tempo provo..

intendevo qualcosa di più…sporco….


Fabio

[Hedonism]

Originariamente inviata da caribù

Probabilmente un V4 ha una coppia più consistente di un quattro in linea ma …

Come ho scritto prima, vengo da una Harley, 1800… tutto vero, se non fosse che il v4 ha circa 8000 giri in più da sfruttare e che li prende con una velocità disarmante quindi i transitori sono in battito di ciglio

[Gabriele1976]

L’ha comprata un amico, arrivata gliela danno venerdì e la prossima settimana andiamo io, lui col
Multi v4 è un amico col vstrom a fare un giro in zona livogno.
Ha preso una v4s grigia.
Esteticamente non mi piace, sebbene adori tutte le moto italiane.
La proverò ma sono intimorito dalla mia possente stazza da 60kg.
La cosa difficile per i mie gusti è coniugare moto efficaci con moto passsionali, caratteriali.
Questa multi l’avrei preferita meno perfettina ma più passionale ma forse dico delle stronzate

[caribù]

Qui si confonde la coppia con la rapidità nel prendere giri la coppia motrice di un bicilindrico in termini di coppia spingerà sempre più vigorosamente di un quattro cilindri se non altro per la dimensione del pistone e per la metà degli scoppi rispetto al quattro per non parlare della dimensione dei pistoni. Non portiamo ad esempio il bicilindrico Harley che ha una vocazione slow motion.


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[CISAIOLO]

Originariamente inviata da Hedonism

Ps anche io credo che nell’uso stradale / turistico le top di gamma siano praticamente tutte a pari livello.

E' il pensiero di tutti(tranne i talebani).In effetti la scelta su queste tipologie di moto e' questa.E' bello poter scegliere la moto che ti piace e ti trasmette quello che stai cercando.

[CISAIOLO]

@ caribu' condivido tuti e due i post.

[Hedonism]

@Caribù

Non lo confondo, ma da queste pagine si vorrebbe fare intender forse che la v4 non ti spari fuori dalle curve come il GS o altro? Perché forse sono io che ho frainteso…

L’harley sarà pure slow motion ma alla fine i Nm ed i giri fanno lo stesso lavoro… e quelli li hai tutti subito. Sarà mica che ad un certo punto, quella cosa detta potenza, finisce per dire la sua?

[pluto67]

Potrei raccontare di quella volta che la mattina prima di provare la DesertX ho guidato per una buona mezz’ora una fiammante Street Glide ST rimanendone incredibilmente sorpreso.
Ma questa è un’altra storia e non sono sicuro possa interessare a qualcuno.
Anche se la coppia c’entrerebbe eccome..

Fabio

[caribù]

Hedonism entrano in gioco altri fattori peso, potenza specifica rapporti cambio sul primario e rapportatura del finale. Sicuramente la V4 ti spara fuori dalle curve ma ritengo che nei transitori il V2 di KTM sia superiore in sintesi va via più forte quando riprendi in uscita curva. Il film che il V4 non Ti spara dalle curve è frutto di un errata lettura tra le righe. Dove sarà superiore è sopra gli ottomila non sotto anche se a sensazione da quello che scriviti sembrerà il contrario. Ma è il pacchetto moto complessivo ad essere molto buono.


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[Gabriele1976]

La coppia non dipende minimamente dal numero di cilindri ma dalla cilindrata (e altri parametri).
Il bicilindrico normalmente ha più coppia perché hanno cilindrate più grosse, e perché non richiedendo potenze specifiche elevate hanno distribuzioni che prediligono i bassi.
Un 4 che gira come un 2 ha la stessa coppia.
Idem la dislocazione in linea o a V.

[mag27]

pluto, tra sporco, e coppie da come scrivi si parla di motori??

[GIGID]

Originariamente inviata da katana

Ma ad una media di 48km/h?
Se si, li fa anche la mia.

Domenica uscita di 600km, percorso misto (autostrada, statali, tornanti di seconda a limitatore) consumo medio di 20 a litro.

Inviato seduto al bar

Dal Verdon a Nizza, statali, se rispetti i limiti anche nei centri abitati (spesso 30), non superi le code a velocità warp slalomando tra le auto e ti fermi ai semafori non è che anche con la Panigale puoi fare molto meglio


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[GIGID]

Originariamente inviata da mag27

Gigi, ma dove eri in Francia?

15 gg fa con amico lombarda, daluis, Verdon e dintorni.

Ora con mia figlia Verdon veloce, Camargue e Provenza

Cenare qui … non ha prezzo …




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[pilu]

[QUOTE=GIGID;10789600]
Cenare qui … non ha prezzo …


Anche arrivare fin qui....non ha prezzo
https://ibb.co/QYqnTfK

[pluto67]

Originariamente inviata da mag27

tra sporco, e coppie da come scrivi si parla di motori??

No no, nel discorso con te intendevo lo sporco come terreno
E in quel caso la coppia sarebbe bassa, non in basso.
Ecco così ho reso l’idea bella confusa

Fabio

[Hedonism]

@caribù potrei dirti allora che tanto fa il percepito. Una moto rigorosa, con erogazione pulita con pochissime vibrazioni e grande riparo aerodinamico, sicuramente non ti trasmette le prestazioni reali. Un monster del secolo scorso probabilmente ti farebbe pensare di andare fortissimo.

[caribù]

Infatti si sta parlando di bicilindrici ad elevata cubatura per me era scontato


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