Batteria Odyssey e tutte le altre AM [THREAD UNICO]

[Tramez]

@raffa63
La batteria Yuasa che ha preso Meo155 va bene per il GS1250 ma temo che non sia possibile installarla sulla R1250R. Per quest'ultima non ho mai sentito dire che esista una batteria Yuasa. E aggiungo purtroppo, perché sostituire la scarsa batteria originale con una Yuasa porterebbe sicuramente dei miglioramenti

[yuza]

Originariamente inviata da Slim_

Mi interessa invece sapere se esistano o meno delle batterie EFB per moto

No, non esistono
EFB nasce per avere resistenza ai cicli di scarica/carica parziale nelle applicazioni S&S ad un costo inferiore rispetto ad AGM
E le moto non hanno S&S ma solo avviamento...

[rsturial]

Le tabelle danno la YTX14-BS anche per la r1250r.

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[mike78]

Strano che non hanno ancora implementato nelle moto moderne lo S&S, che reputo totalmente inutile e deleterio per motorino avviamento e batteria... Persino nei casi dove potrebbe servire è inutile, tipo nelle colonne dove si sta veramente fermi tipo passaggio a livello, perché con tutte le utenze accese consuma batteria a bestia e dopo poco l'auto riparte da sola anche se ancora ferma frenata .... Meglio che spegnamo noi stessi in questi casi... Comunque si le efb nascono per S&S e sono di uno scalino inferiori alle agm... Costano anche meno giustamente.

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[Slim_]

mike78, sono d'accordo. Del resto perché esiste il tasto di disattivazione dello S&S ? Ne conosco pochi che lo tengono inserito .... (uno).

Yuza, si in effetti sembra banale ma per il fattore del costo e quello della resistenza al calore lo ritenevo possibile o quantomeno probabile (intendo che per risparmiare ce le saremmo potuti ritrovare montate con la scusa della resistenza agli stress).
In ogni caso, grazie

[yuza]

Honda ha fatto una versione di PCX e SH con lo S&S

Ma per una moto che può in teoria svicolare nelle code in effetti è abbastanza inutile, se sei fermo ad un passaggio a livello puoi anche spegnere il motore...

Ma in generale le moto non hanno bisogno di chissà quali prestazioni da una batteria....il 99,9% degli avviamenti è a caldo (per "freddo" si intendono -18...o comunque molto sotto lo zero), non ci sono carichi pesanti tipo A/C, bastano un po' di Ah per gestire GPS, manopole e faretti sulle turistiche e basta

Infatti ancora molti modelli entry level usano batterie antimoniali (quelle trasparenti) che sono defunte sulle auto 20 anni fa....

L'uso delle AGM è per lo più legato a migliore resistenza alle vibrazioni e alla possibilità di inclinarle, non per il ciclaggio

[yuza]

12,6V significa circa l’80% di stato di carica
E il 20% non si recupera in 5min
Comportamento sospetto…

[GIGID]

Incrocio le dita


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[yuza]

Sta scritto nella fisica...

La cella piombo-acido ha una tensione nominale di 2,14V che per 6 celle in serie fa 12,84V

E se cerchi una qualuque curva OCV/SoC (open circuit voltage / State of Charge) trovi che 12,5V equivale al 70/75% di SoC, ergo 12,6V a 80% (abbondante)

I 14,5V o più li vedi sul charger, è la tensione erogata (e assorbita in fase di ricarica), non c'entra nulla con la tensione nominale

[orobic]

Yuza io ho una batteria che ha 6mesi,guardando la schermata tft mi segna 12.2V ,con collegato il mantenitore di carica,come può essere possibile?ciao

[yuza]

Misura ai morsetti, non fidarti del TFT
Con e senza mantenitore attaccato

[kloontz]

È che a quadro acceso le utenze tirano giù la tensione nonostante il mantenitore.
Dopo un minutino a quadro spento il relè principale apre e la tensione risale ...

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[orobic]

Ok grazie x le informazioni.ciao

[orobic]

Provato con tester,Tft segna 12.3 tester 12.30,quadro spento rele' sentito lo stacco misura 12.72.ciao

[kloontz]

Bassino....

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[orobic]

cavoli 8 mesi di vita è una Yuasa YTX 14H bs,boo.Ciao

[kloontz]

Neanche tanto, dipende da tante cose...

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[s.milan]

A proposito di Yuasa, la settimana scorsa porto la moto in conce a ripristinare dopo un piccolo tamponamento da cui per fortuna sono uscito indenne e la moto se l'è cavata con paraspruzzo e ruota posteriore nuovi.
Mi chiamano dicendo che la batteria è un po' giù e che sarebbe da sostituire, naturalmente con una batteria originale in promo a 120 euro fino a fine mese.
La batteria attuale non ha ancora 2 anni (in garanzia, ancora per due mesi) e non si fa mai giri di mantenitore perché bene o male una volta a settimana 80 km di a/r casa lavoro se li fa.
Però qualche svarione durante l'inverno lo ho notato: "impuntamenti" all'avviamento e qualche errorino del tipo "luce posteriore difettosa".
Eppure al freddo non ci sta: a casa è in garage e al lavoro in parcheggio coperto.
Dato che la batteria l'ho presa in un noto e serio negozio che vende solo batterie, vorrei andare a farla testare per scrupolo.
La curiosità per i più esperti riguarda appunto il fatto che dopo quasi due anni si sia già degradata.
Eppure come dicevo quest'anno di freddo se ne è presa ben poco (stando ferma).

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[yuza]

Non é il freddo che degrada le batterie, é il caldo...

[s.milan]

Azz!
Quindi "si è fregata" durante l'estate: le caldane ed il fatto di dover lasciare la moto ad arrostire sotto al sole a 45° e passa fanno peggio che il freddo (sicuramente è scritto nel thread, ma di certo l'ho dimenticato ).
Al lavoro va sempre al coperto, ma pur avendo ridotto i giri estivi, mi rimane sempre il fatto che le saune estive sono ancora più deleterie.
Ma credo che il ragionamento valga anche se si viaggia con temperature assurde, tipo i 40° che nelle ultime estati si palesano anche alle 6 di sera.

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[s.milan]

Aggiornamento: giovedì scorso vado in ufficio e al rientro all'avviamento si "pianta" e comincia il corollario di errori (controllo trazione, abs, ecc.).
Visto che sono in tempo, passo in negozio e faccio fare un check. Tensione ok, mi fa mettere in moto e... "ciuff", si pianta, il tft si spegne e riaccende e la moto si avvia. Niente errori, ma dallo strumento il responso è implacabile.
Così decido di cambiarla e faccio preparare la sostituta. Una FB Battery YTZ14S da 230 CCA, prezzo 90 euro.
Oggi vado a cambiarla, la accendo, solita fatica e via.
Cambiano la batteria e rifanno il check della vecchia, sembra tutto ok.
Con la nuova però va in moto anche solo con il pensiero. Differenza abissale.
Vediamo se anche questa resiste "cede" a due anni esatti.

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[cherokee]

Mi ricollego a questo discussione per chiedervi lumi in merito alle batterie al litio, in merito alla ricarica, per quella con il carica batterie occorre che questi abbia l'opzione per la ricarica di quelle al litio altrimenti si potrebbero rovinare e questo ok, ma installando una batteria al litio su una moto o auto che montava batterie al piombo non si potrebbe rovinare installandone una al litio?

[Chimera833]

No e il perché è presto detto; quello che danneggia le litio moderne è il ciclo di desolfatazione, presente nei mantenitori normali (salvo che tale funzione non sia escludibile), in quelli che hanno la carica dedicata alle litio, questa funzione non è attiva.

Va da sa che le moto sono dei "semplici" (semplificando) carica batteria quindi non creano alcun problema alla batteria

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[yuza]

Corretto, le litio soffrono (se non adeguatamente protette dal BMS interno) la sovratensione (>15V, o meglio >3,75Vpc), che un caricabatterie per piombo può erogare, ma non tanto in desolfatazione, che di solito avviene a tensione inferiore, quanto in punti specifici del profilo di ricarica dove la tensione può superare i 16V

[ZUZZU]

Consiglio in poche parole.

Tra 3 settimane parto per una 12gg in Norway.

Batteria di 6 anni perfetta ma all’accensione del TFT mi da 12V.

Sì accende benissimo senza perdere un colpo.

Cosa fare? Cambiarla secondo voi? Non vorrei trovarmi in culonia con la moto ferma. Ho sempre con me il mio amato booster, ma in caso di rottura cella ti attacchi.

Dopo centinaia di post, ditemi che la sigla di cosa devo comperare.

Io rimetterei la mia bmw ma come al solito ti chiederanno un rene.

Grazie