Centralina wunderlich gs 1200

MODALITA' D'INTERVENTO E REGOLAZIONE DELLA PERFORMANCE CONTROL DELLA WUNDERLICH.

(L'ultima parte è ancora in Inglese perchè questa è una delle ultime release in Italiano che la W stà preparando, cmq. mi sono letto la versione in Inglese e corrsponde tutto.)



Modalità verde “Modalità di crociera” In questa modalità si agisce nella zona in cui la sonda lambda regola la miscela aria e benzina, per esempio in folle e in marcia a velocità costante, senza improvvise aperture del gas. I valori non dovrebbero essere variati da quelli reimpostati. La regolazione può essere aumentata di poco se si sono riscontrati problemi di accensione a basse temperature.

Modalità gialla - “Pompa di ripresa“ Questa regolazione varia la quantità di benzina disponibile per la piena apertura del gas o la guida ad alta
velocità. La modalità gialla termina automaticamente quando inizia la modalità rossa (vedi il paragrafo per le regolazioni in tale modalità). Questa regolazione permette inoltre di ottenere la migliore risposta ad ogni apertura dell’acceleratore. Il montaggio di pezzi aftermaket (come impianti di scarico, fi ltro aria, alberi a camme ecc.), richiedono tarature personalizzate rispetto a quella standard.

Modalità rossa - “max. accelerazione”
Questa modalità controlla la quantità di benzina inviata agli iniettori durante la piena apertura del gas. A seconda delle regolazioni (vedi il paragrafo per le regolazioni in modalità blu-rossa) questa fase comincia a circa 5000 - 5500 giri/min. oppure accelerando al massimo. Per esempio: se accelerate in prima e cambiate marcia in maniera sportiva portando il motore alla soglia d’intervento del limitatore, il led rosso rimarrà sempre acceso. Questa programmazione è particolarmente importante per moto con motori preparati (albero a camme, fi ltro aria sportivo, sistemi scarico aperto e condotti aria con maggiore diametro). Possiamo così assicurarci che il motore riceva una quantità suffi ciente di benzina in fase di piena apertura del gas.
E’ anche importante durante la marcia in autostrada a velocità elevata. Secondo la moto e il suo grado d’elaborazione, le regolazioni base possono essere modifi cate di tre o più punti.

Modalità blu-verde – “Regime inferiore d’intervento della sonda lambda”
In questa modalità si regola il regime inferiore d’intervento della sonda lambda. Per controllare il funzionamento di questa modalità, accelerare lentamente col motore in folle fi no a circa 2500 giri/min. Il Performance Controller si trova nella regolazione di base. Osservate dopo ogni aumento di giri del motore il led blu, che dovrebbe accendersi non prima dei 1700 giri/min. Nel caso non si accenda fi no a circa 2000 giri/min., assicuratevi che le regolazioni di base siano state inserite correttamente. Se il LED continua a non accendersi,
raccomandiamo di sincronizzare le valvole a farfalla.
Se il regime al quale il led si illumina è molto più basso o più alto dei 1700 giri/min. suggeriti, il valore indicato deve essere corretto in modo da avvicinarsi alla regolazione ideale, segnalata dall’accensione del led fra 1700 -1800 giri/min.

Modalità Blu-Gialla – “Regime superiore di intervento della sonda lambda”
Questa modalità regola il regime superiore di intervento della sonda lambda. Questa area di programmazione regola, nelle motociclette di serie, la portata d’ossigeno agli iniettori durante la guida normale da 8 a 90 km/h. La regolazione in questa modalità non dovrebbe variare molto da quella di base. Per controllare il funzionamento di questa modalità, aumentate i giri del motore lentamente con una marcia alta inserita e osservate la velocità dell’illuminazione del led blu, che si dovrà spegnere una volta raggiunte velocità più elevate. Finché il led blu rimane acceso, la sonda lambda sta controllando la miscela. Questa prova dovrebbe essere fatta fra gli 80 - 90 Km/h o durante la normale guida, senza brusche accelerazioni e con inserita una marcia che lasci andare la moto „libera“, senza carico sul motore.
Nota: in alcuni casi il LED blu potrebbe lampeggiare a velocità diverse e più alte dei 90 kmh, come per esempio durante una ripida discesa o in presenza di forte vento a favore. Ciò determina un ridotto sforzo del motore, che è percepito dal „ P.C.“. Questo fenomeno è normale e non infl uenza le regolazioni.

Modalità blu-rossa “Inizio della massima apertura del gas”
This controls at which point the red “full throttle” mode kicks in. According to the base settings, the LED should light up at full throttle from about 5000- 6000 RPM. If this mode is activated at a lower RPM, you will experience increased fuel consumption without noticeable performance increase. Depending on personal driving style and level of tuning on the bike this point can be varied, ideally however, it should start between 5000 – 5500 RPM.

[hal]

Originariamente inviata da afcores

Scusate la domanda, forse mi sono perso qualche pezzo... ma la si può montare da soli? dove si collega?

Vai a un post precedente

[aspes]

[QUOTE=StefanoTS][B]MODALITA' D'INTERVENTO E REGOLAZIONE DELLA PERFORMANCE CONTROL DELLA WUNDERLICH.

quindi il panorama si schiarisce, mi confermate che si puo' piazzare al posto dei documenti (pepot...lo so che non sei rincoglionito!!! ) e va bene.
Altra semplice questione, la centralina resta collegata in permanenza, si fanno tutti i settaggi, si giocherella e ok.DOPO, non e' che a moto spenta questa ciuccia dalla batteria per mantenersi in memoria i parametri?
Altra cosa ancora, per Stefano , sarebbe interessante evitare la famosa iattura delle modifiche, ovvero la deleteria "sovrapposizione degli effetti" , quella che poi non fa capire l'influenza dei singoli parametri. In questa chiave forse una volta che avrai sistemato l'hardware definitivo (scarichi filtri etc.) converrebbe fare una prova a centralina totalmente ininfluente (parametri standard) e poi a centralina "smanettata", cosi' si potra' avere un responso oggettivo su quanto "pesa" la centralina stessa concordi?

[pepot]

[QUOTE=aspes]

Originariamente inviata da StefanoTS

[B]MODALITA' D'INTERVENTO E REGOLAZIONE DELLA PERFORMANCE CONTROL DELLA WUNDERLICH.

quindi il panorama si schiarisce, mi confermate che si puo' piazzare al posto dei documenti (pepot...lo so che non sei rincoglionito!!! ) e va bene.
Altra semplice questione, la centralina resta collegata in permanenza, si fanno tutti i settaggi, si giocherella e ok.DOPO, non e' che a moto spenta questa ciuccia dalla batteria per mantenersi in memoria i parametri?
Altra cosa ancora, per Stefano , sarebbe interessante evitare la famosa iattura delle modifiche, ovvero la deleteria "sovrapposizione degli effetti" , quella che poi non fa capire l'influenza dei singoli parametri. In questa chiave forse una volta che avrai sistemato l'hardware definitivo (scarichi filtri etc.) converrebbe fare una prova a centralina totalmente ininfluente (parametri standard) e poi a centralina "smanettata", cosi' si potra' avere un responso oggettivo su quanto "pesa" la centralina stessa concordi?

aspessssssssssssssssss
certo che dire che sei riflessivo e ponderato prima di fare una scelta è dire poco.............................
una è una
la si abbatte e basta
quando non serve più la si vende

[tamrac]

[QUOTE=pepot]

Originariamente inviata da aspes

aspessssssssssssssssss
certo che dire che sei riflessivo e ponderato prima di fare una scelta è dire poco.............................
una è una
la si abbatte e basta
quando non serve più la si vende

Concordo......

Allora:

1) non può scaricare la batteria perchè riceve alimentazione dall'impianto originale che alimenta anche le lambda (solo la massa va in batt.) impianto che è totalmente spento a quadro chiuso.

2) La soluzione sotto sella la trovo la più indicata per motivi già elencati in un post precedente, se poi uno vuole le lucette adesso che sarà presto NATALE basta che svolga il cablaggio da sotto la sella

3) la iattura è un fenomeno che si deve prendere in considerazione ma a questo proposito prevedo una prova al banco se ne trovo uno per moto dalle mie parti, quello che c'era ha chiuso 1 anno fà se invece mi volte come cavia per avere dati certi, facciamo colletta e porto la moto a fare tutti le prove del caso anche a Verona

CONCORDI?!

Originariamente inviata da aspes

quindi il panorama si schiarisce, mi confermate che si puo' piazzare al posto dei documenti (pepot...lo so che non sei rincoglionito!!! ) e va bene.
Altra semplice questione, la centralina resta collegata in permanenza, si fanno tutti i settaggi, si giocherella e ok.DOPO, non e' che a moto spenta questa ciuccia dalla batteria per mantenersi in memoria i parametri?
Altra cosa ancora, per Stefano , sarebbe interessante evitare la famosa iattura delle modifiche, ovvero la deleteria "sovrapposizione degli effetti" , quella che poi non fa capire l'influenza dei singoli parametri. In questa chiave forse una volta che avrai sistemato l'hardware definitivo (scarichi filtri etc.) converrebbe fare una prova a centralina totalmente ininfluente (parametri standard) e poi a centralina "smanettata", cosi' si potra' avere un responso oggettivo su quanto "pesa" la centralina stessa concordi?

[pepot]

Originariamente inviata da StefanoTS

Allora:

1) non può scaricare la batteria perchè riceve alimentazione dall'impianto originale che alimenta anche le lambda (solo la massa va in batt.) impianto che è totalmente spento a quadro chiuso.

2) La soluzione sotto sella la trovo la più indicata per motivi già elencati in un post precedente, se poi uno vuole le lucette adesso che sarà presto NATALE basta che svolga il cablaggio da sotto la sella

3) la iattura è un fenomeno che si deve prendere in considerazione ma a questo proposito prevedo una prova al banco se ne trovo uno per moto dalle mie parti, quello che c'era ha chiuso 1 anno fà se invece mi volte come cavia per avere dati certi, facciamo colletta e porto la moto a fare tutti le prove del caso anche a Verona

CONCORDI?!

bravo tutto cristallino...............
mancano solo le foto per i duri di

devo farle .....adesso la mia motina è in garage NUDA perchè visto che quì fà freddo ho deciso per la missione colore personale e il controllo al pezzo che tu sai fino a mercoledì prossimo che rimonto tutto finale artigianale compreso non posso spostarla ma due foto troverò il tempo di farle..

Originariamente inviata da pepot

mancano solo le foto per i duri di

[hal]

[QUOTE=pepot]

Originariamente inviata da aspes

aspessssssssssssssssss
certo che dire che sei riflessivo e ponderato prima di fare una scelta è dire poco.............................
una è una
la si abbatte e basta
quando non serve più la si vende

ASPES !: prendila e provala, se non ti và la puoi dare indietro entro 30 gg.!
Penso che la Wunderlich lo faccia solo per i primi tempi, in quanto se và tutto ciò finirà.

[aspes]

[QUOTE=pepot]

Originariamente inviata da aspes

aspessssssssssssssssss
certo che dire che sei riflessivo e ponderato prima di fare una scelta è dire poco.............................
una è una
la si abbatte e basta
quando non serve più la si vende

ci sono altre scimmiette prima, e quindi volevo prima spaccare il capello in 4, ho in ballo lo scarico completo con bumoto (che peraltro non mi ha ancora dato gli estremi per fare il bonifico ma magari avra' altri impegni e quindi aspetto) ,quindi mi metterei a "centralinare" solo dopo aver messo su lo scarico.
Altra cosa ho ordinato ora a touratech la sella, le protezioni teste (il paramotore wunderlich dopo tante pensate l'ho rivenduto dopo una setitmana perche' mi toccava in piega e questo spiega la ponderazione) e i paramani,tra l'altro la procedura a u certo punto mi chiedeve l'ID della carta ma non mi e' mai capitato prima, in piu' non lo sapevo e ho fatto la conversione a bonifico ma non so gli estremi a cui farlo, ho chiesto via mail qualche chiarimento.

Originariamente inviata da hal

Vai a un post precedente

Scusa ma dai post precedenti riesco a capire dove piazzarla, e il fattore massa.... non come si collega,

Si collega sui due connettori delle sonde lambda che stanno sotto i cilindri e ai connettori degli iniettori che stanno sui corpi farfallati, il tutto è più facile farlo davanti alla moto, che spiegarlo con un post descrivendoti il tutto cmq. appena ho tempo faccio 2 foto.

Originariamente inviata da afcores

Scusa ma dai post precedenti riesco a capire dove piazzarla, e il fattore massa.... non come si collega,

Originariamente inviata da StefanoTS

Si collega sui due connettori delle sonde lambda che stanno sotto i cilindri e ai connettori degli iniettori che stanno sui corpi farfallati, il tutto è più facile farlo davanti alla moto, che spiegarlo con un post descrivendoti il tutto cmq. appena ho tempo faccio 2 foto.

Grazie Stefano, sono intenzionato ad acquistare il marchingenio.... e volevo capire se era possibile il fai da Te...

[aibalit]

Siccome sono il più duro di tutti, intendo di comprendonio ,
é corretto dire che la centralina Wu non interviene sui parametri della centralina BMW semplicemente collegandola, ma bisogna smanettarla? Nel senso che lei non ha già di per se un settaggio impostato da Wu e diverso dall'originale che interviene al semplice collegamento dell'attrezzo?
E se dopo lo smanettamento voglio ritornare allo standard BMW esiste una sorta di reset ai parametri standard, o semplicemente devo scollegare l'attrezzo? E in questo caso lui mantiene gli ultimi settaggi o si azzera?

Madonna che tritamaroni che sono!!!!

Visto che vi vedo girovagare da queste parti... torno a bomba sull'argomento, la mattina della mia caduta ero proprio dal mecca. per capire come funziona e come và stà benedetta powercontrol della wunderlich. allora:

Collegato il tester BMW abbiamo notato che vengono drogati segnali lambda in modo da richiedere più benzina a seconda dei settaggio fatti.

La centralina l'ho regolata come da indicazioni Wunderlich per un GS con scarico completamante aperto e filtro aria sportivo, e in questa configurazione la mia moto và bene ma l'abbiamo trovata un pò troppo grassa ( questo è dovuto forse al fatto che monto ancora il kat e il filtro originale) quindi il prossimo esprimento sarà abbassare un pò i settaggi della W per smagrire e adattarla alla mia configurazione.

Ritengo che come settata ora molta benza venga buttata e non si abbia aria a sufficenza per bruciarla e lo si sente a nche dal rumore se si apre di colpo il gas.

domande....

Aggiungo che la centralina si può collegare e scollegare a caldo e questò sembra non dare noia alla moto.....

[1Muschio1]

.. ascolta.. niente domande ... però credo che a questo punto per come è settata .... possa andare meglio sulla mia che ha il completo Laser ... facciamo così: Io mi metto qui buono buono ... e semmai mi fai il regalo di NATALE !! così non devi neanche tribolare con i settaggi ... dai ... daiiii!!!

[hal]

Oggi mi è arrivata e noto con disappunto che i cablaggi sono fatti alla 'carlona',
cioè la mancaza delle cuffiette di gomma che sigillano dall' acqua gli spinotti e la brutta vista di quelli che vanno sui corpi farfallati.
Si protranno trovare almeno nei negozi di elettronica? Non penso in conce perchè ti darebbero tutto il completo.
Una volta trovati sarà un lavoretto da certosino per togliere e rimettere le presine.
Altra cosa: per i tagliandi (sia per la garanzia e/o per questioni tecniche), conviene togliere il P.C. (come è chiamato dalla Wunderlich) ripristinado così la mappatura di origine?

Facciamo così se decido di vendere la moto tu sarai il primo a cui la offrirò a 300 euro

Originariamente inviata da 1likeno1

.. ascolta.. niente domande ... però credo che a questo punto per come è settata .... possa andare meglio sulla mia che ha il completo Laser ... facciamo così: Io mi metto qui buono buono ... e semmai mi fai il regalo di NATALE !! così non devi neanche tribolare con i settaggi ... dai ... daiiii!!!

Non piaceva neanche a me la cosa ho risolto con del nastro autoaglomerante che si usa normalmente nei cablaggi di auto e moto, ho coperto tutte le zone dove si vedevano i colori dei fili.....

Originariamente inviata da hal

Oggi mi è arrivata e noto con disappunto che i cablaggi sono fatti alla 'carlona',
cioè la mancaza delle cuffiette di gomma che sigillano dall' acqua gli spinotti e la brutta vista di quelli che vanno sui corpi farfallati.
Si protranno trovare almeno nei negozi di elettronica? Non penso in conce perchè ti darebbero tutto il completo.

[pepot]

Originariamente inviata da StefanoTS

Non piaceva neanche a me la cosa ho risolto con del nastro autoaglomerante che si usa normalmente nei cablaggi di auto e moto, ho coperto tutte le zone dove si vedevano i colori dei fili.....

ste però avevi detto che ci postavi qualche foto

[hal]

OK per la nastratura.
Per il resto conviene farla tagliandare con la sua centralina,vero?!

[pepot]

Originariamente inviata da hal

OK per la nastratura.
Per il resto conviene farla tagliandare con la sua centralina,vero?!

se hai un conce fiscale direi che è meglio che la rimuovi prima del tagliando

basta che stacchi la massa e la moto lavora con la mappa originale sappi cmq. che il tester BMW troverà dei errori che non sono veritieri tipo sonde lambda staccate o non funzionanti.

Togliera ogni volta se il passaggio dei cavi è fatto bene e curato risulta una rottura di scatole, io non ho problemi la lascio su tanto il conce è uno smanettone come me, se pensi che sono andato da lui per verificare con il tester bmw cosa combinava la centralina.

Originariamente inviata da hal

OK per la nastratura.
Per il resto conviene farla tagliandare con la sua centralina,vero?!

Nella foto del parateste divelto si vede il cableggio della sonda dx ..se nessuno si è accorto che c'è un bypass e due connettori in più significa che ho fatto un'ottimo lavoro sia di posizionamento che ti occultamento cablaggi.

La px settimana arrivano i pezzi per sistemare la mukka prometto che scatto un pò di foto del lavoro visto che dovrò lavorarci attorno.

Originariamente inviata da pepot

ste però avevi detto che ci postavi qualche foto