Versys 1000, la prova.

[fastfreddy]

rimane sempre da capire che farsene di tutti questi cv su moto da turismo (il più dei multistradisti incrociati questa estate utilizzavano 60 dei 150cv di quella moto) ...peraltro sono più che convinto, dopo aver provato la Z1000SX, che un 4 in linea non sia una scelta esattamente brillante per una moto come questa, anche al netto delle modifiche di erogazione (la Z1000SX ha una bella coppia lineare e fluida, anche piuttosto corposa per un 4, ma si sogna la coppia e lo spunto in basso di un 2)

[warrel79]

Ragazzi, il prossimo anno la Suzuki rimette in commercio il v-strom 1000.....identico a quello vecchio solo aggiornato nell'erogazione di potenza e dicono che il prezzo sarà sugli 8.000

[SKITO]

il motore è stato un gran motore, e non ho detto che faceva schifo anzi, ma non andava, per via delle modifiche sopra elencate, personalmente ho rischiato due volte in superstrada in due sorpassi a 120/30 Km/h, la moto, come se si spegnesse, hai presente quando finisci la benzina e stai in velocità? bene, la stessa sensazione.
Ricordo che comtattai diversi proprietari di v-strom 2002> (in giro per l'Europa) e tutti avevano quel problema, chi più chi meno ma tutti, ricordo anche che (non so da chi) furono messi a disposizione dei programmi per rimappare la centralina, ma senza risultati significativi.
Poi la lasciai a malincuore, perchè il resto funzionava benissimo, mi piaceva molto il telaio in alluminio, e presi la 5° Varadero, tutt'altro motore.

[stac]

Mai sentito che la DL1000 si spegnesse in accelerazione.
Sono iscritto al forum degli strommers dal 2005 ed ho avuto sia la V-Strom 1000 che la 650.
Gli spegnimenti ci sono stati sulle euro 1, ma sempre dopo staccate, con scalate di varie marce. Anche le euro 2 rischiavano di spegnersi ed era bene tenere il minimo alto.
Non tutte le euro 2 erano uguali, le k4 (2004, le prime euro 2, con parabrezza regolabile), montavano una centralina che poi non fu riproposta negli anni seguenti. La carburazione magra, imposta dalle norme antiinquinamento determinava un comportamento abbastanza irregolare sotto i 3000 giri, con scoppiettii e strane detonazioni che in alcuni casi potevano determinare addirittura l'espulsione di un collettore.
L'aumento del CO di un paio di punti e la spessorazione della parte superiore della cassa filtro regolarizzavano il motore ed impedivano qualsiasi distacco.
Il meglio di sè lo dava però dai 5000 in su.

[SKITO]

Gli spegnimenti ci sono stati sulle euro 1

infatti di quali stavo parlando? ..... >>>>>>>>>>> nel 2003 son sparite dalla circolazione, e mi sembra molto ma molto strano che non ne hai mai sentito parlare, basta farsi un giro su internet e tirare fuori qualche discussione dell'epoca sui forum dedicati.
ZK

Non tutte le euro 2 erano uguali, le k4 (2004, le prime euro 2, con parabrezza regolabile), montavano una centralina che poi non fu riproposta negli anni seguenti. La carburazione magra, imposta dalle norme antiinquinamento determinava un comportamento abbastanza irregolare sotto i 3000 giri, con scoppiettii e strane detonazioni che in alcuni casi potevano determinare addirittura l'espulsione di un collettore.
L'aumento del CO di un paio di punti e la spessorazione della parte superiore della cassa filtro regolarizzavano il motore ed impedivano qualsiasi distacco.
Il meglio di sè lo dava però dai 5000 in su

Be si robetta, cioè io mi compro una moto nuova e per farla camminare la devo smontare e modificare, una rondella qui, un bullone li, uno spessore dillà, una centralina da cambiare .... eccerto tutto regolare ahahahahahahahahaha

[stac]

Originariamente inviata da SKITO

personalmente ho rischiato due volte in superstrada in due sorpassi a 120/30 Km/h, la moto, come se si spegnesse, hai presente quando finisci la benzina e stai in velocità?

Volevo contestare questo.
Mai sentito di nessuno a cui si sia spenta in accelerazione.
La sesta over drive, era abbastanza lunga. A 140 di tachimetro erano esattamente 4500 giri, quindi a 120 ancora doveva "esplodere".

Originariamente inviata da SKITO

uno spessore dillà, una centralina da cambiare .... eccerto tutto regolare ahahahahahahahahaha

Nessuna centralina da cambiare, bastava una regolazione e comunque:
antenna anulare, modulo pompa benzina, cuscinetto a secco della coppia conica, paraolio del cambio e della coppia conica, precoci dipartite di batterie e ammortizzatori, malfunzionamenti di servofreni, ovalizzazione dischi, distacchi di bauletti, cedimenti di cavalletti.....anche qui tutto regolare?

Per par condicio riporto l'altro problema che ha colpito diverse strommone, ovvero quello del cestello della frizione.

[highline76]

Originariamente inviata da SKITO

l' unica VERA novità senza scimiottare nessuno, e senza esibire "timidi becchi"... massiccia !!!!

Vero, ma sarà l'unica grossa endurona stradale che rimarrà nei magazzini invenduta..... Bella politica di marketing per Kawasaki.
"Facciamo una bella moto originale tutta nostra..... e poi ce la teniamo ben stretta"....

Se "scimmiottare", come dite voi, significa VENDERE, se io fossi un AD di un'azienda penserei a fare un prodotto che piace e che vende..... La teoria la lascio ai benpensanti...

[okpj]

Originariamente inviata da warrel79

Ragazzi, il prossimo anno la Suzuki rimette in commercio il v-strom 1000.....identico a quello vecchio solo aggiornato nell'erogazione di potenza e dicono che il prezzo sarà sugli 8.000

uguale perciò a quello della 650???

mmm...ne dubito, verrà almeno 11000 €, considerando rivalutazione yen e probabile iva al 23 %

[ilmazza]

Originariamente inviata da stac

Nessuna centralina da cambiare, bastava una regolazione e comunque:
antenna anulare, modulo pompa benzina, cuscinetto a secco della coppia conica, paraolio del cambio e della coppia conica, precoci dipartite di batterie e ammortizzatori, malfunzionamenti di servofreni, ovalizzazione dischi, distacchi di bauletti, cedimenti di cavalletti.....anche qui tutto regolare?

Dimentichi i deflettori adv che crepano, cruscotti che si sciolgono, cuffie che si rompono, ecc......
ma Skito ha una ghisa e.... la ghisa

[warrel79]

Originariamente inviata da okpj

uguale perciò a quello della 650???

mmm...ne dubito, verrà almeno 11000 €, considerando rivalutazione yen e probabile iva al 23 %

non uguale al nuovo 650 ma identica a come era la 1000

[stac]

Originariamente inviata da ilmazza

ma Skito ha una ghisa e.... la ghisa

Purtroppo non le fanno più, rappresentano il passato.

[okpj]

Originariamente inviata da warrel79

non uguale al nuovo 650 ma identica a come era la 1000

continuo a dubitarne, la 650 costa nuova, prezzo pieno con abs 8500 €

la 1000 verrà mai venduta a tale prezzo

[Tricheco]

a me num me pias

[lukinen]

Altra prova:

http://www.moto.it/prove/kawasaki-ve...u-mi-vuoi.html

Giudizi molto lusinghieri

Linea e soprattutto peso ancora non mi convincono

[SKITO]

a me convince tutto invece

[Supermukkard]

pazzesco!!!!!!!!!!!!!!

[Pav82]

Originariamente inviata da Poz

Concordo. E vi dirò di +: questa e la Triunz 1200 sono le uniche novità che mi inzigano, x' mi sembrano di sostanza e cercano di distinguersi quel tot dalla concorrenza.

d'accordissimo..anche se è bruttina e bella masicccia. in teoria il cliente di questo segmento dovrebbe badare al sodo ma grazie a bmw prima e ducati poi sembra che l'elemento estetico serva per quando fai l'avventuroso tragitto casa-bar

[lukinen]

Al bar ci vado a piedi, anche perchè quando esco con qualche ombra nello stomaco preferisco non dover montare in sella

Nelle strade strette in montagna però preferirei davvero avere un mezzo che non superi i 200 kg. Per questa ne dichiarano 239, il che fa pensare che possa superare tranquillamente i 250 a secco, più o meno come il mio bandit

Vero è che non si può avere tutto .... l'attitudine ai lunghi viaggi non si sposa bene con la magrezza

[EnricoSL900]

Originariamente inviata da warrel79

be anche questa quando era uscita dicevano che non si poteva guardare

http://upload.wikimedia.org/wikipedi...h_panniers.jpg

...non avevano mica torto...

[Panda]

Veramente caruccia........