Nuova GS 2010 prestazioni - confronti

[David]

Io la ritiro venerdi' provenendo dall' hp2 sono curioso di vedere se sentiro' variazioni di motore.

[brontolo]

Ma per quelli che è/non è cambiato sopra: cioè fatemi capire, voi, nel vostro uso, la usate sopra? Io non credo di esserci mai arrivato agli 8500 e ai 10000 col K ...... boh, sarò strano io!

So tutti pilotoni quà ...

Paragonare la ADV sopra i 5000 ... mi fa pensare che forse uno ha sbagliato acquisto della moto.

Caino

[bavaria]

Salve, mi sembra che in questo via vai di commenti si sia persa la percezione dell'ordine di grandezza dei fenomeni motoristici in questione.
Allora, come stanno le cose: il motore 2010 arriva ad avere fino ai 3000 giri anche 10 Nm in più alla ruota, per raggiungere poi una coppia massima confrontabile o maggiore di quella del modello 2009, ma ad un regime maggiore, e raggiungere poi una potenza massima maggiore ad un numero maggiore di giri. Questi sono fatti. Chi capisce un minimo di motori sa che generalmente ci si da un obbiettivo, ad esempio una coppia maggiore ai bassi, cercando di non peggiorare nelle altre fasce di giri. Ora, un motore che è praticamente migliore ovunque, non fornirà il salto prestazionale sensazionale, ma rappresenta un equilibrio molto + difficile da raggiungere in termini ingegneristici. A questo servono gli assi a camme in testa, che garantiscono rigidità maggiori e quindi permettono di realizzare profili camma più tirati. Oltre a ciò il motore 2010 ha un equilibrio generale migliore non quantificabile in termini oggettivi bensì soggettivi: tale equilibrio è legato ad una calibrazione motore molto raffinata e frutto di un lungo lavoro. Con questo non voglio dire che tutti i possessori di GS 2009 debbano cambiare moto,ma io trovo abbstanza ridicolo veder come ci si lasci iptonizzare dalle promesse di mille tuner e poi non si voglia riconoscere un lavoro ben fatto che in fin dei conti viene a costare molto meno di tutte le modifiche (legali o meno) in commercio.

saluti

[varaciccio]

Originariamente inviata da bavaria

Salve, mi sembra che in questo via vai di commenti si sia persa la percezione dell'ordine di grandezza dei fenomeni motoristici in questione.
Allora, come stanno le cose: il motore 2010 arriva ad avere fino ai 3000 giri anche 10 Nm in più alla ruota, per raggiungere poi una coppia massima confrontabile o maggiore di quella del modello 2009, ma ad un regime maggiore, e raggiungere poi una potenza massima maggiore ad un numero maggiore di giri. Questi sono fatti. Chi capisce un minimo di motori sa che generalmente ci si da un obbiettivo, ad esempio una coppia maggiore ai bassi, cercando di non peggiorare nelle altre fasce di giri. Ora, un motore che è praticamente migliore ovunque, non fornirà il salto prestazionale sensazionale, ma rappresenta un equilibrio molto + difficile da raggiungere in termini ingegneristici. A questo servono gli assi a camme in testa, che garantiscono rigidità maggiori e quindi permettono di realizzare profili camma più tirati. Oltre a ciò il motore 2010 ha un equilibrio generale migliore non quantificabile in termini oggettivi bensì soggettivi: tale equilibrio è legato ad una calibrazione motore molto raffinata e frutto di un lungo lavoro. Con questo non voglio dire che tutti i possessori di GS 2009 debbano cambiare moto,ma io trovo abbstanza ridicolo veder come ci si lasci iptonizzare dalle promesse di mille tuner e poi non si voglia riconoscere un lavoro ben fatto che in fin dei conti viene a costare molto meno di tutte le modifiche (legali o meno) in commercio.

saluti

pienamente d'accordo sulle disquisizioni tecniche ,

sul fatto che il tutto venga a costare meno del tuning casereccio,
beh dipende dai punti di vista,
ameno che uno non cambi la moto come si cambia i calzini sporchi

comunque il marketing fà il suo mestiere
e un pò di enfasi sul forum non guasta


Fabrizio gs adv 1200 09

[lucar]

brontolo non estremizzare, intendo che la mia sembra andare di più oltre i 5000, ed io se voglio star dietro ai ktm ;-) oltre i 5 ci devo andare... :-))))))))

[brontolo]

Tra l'altro ..... si è sempre parlato che le nuove moto, le fanno coi cv sopra, adesso che l'hanno fatta +piena sotto, con +tiro, dicono, non va bene lo stesso! Sarà ben +guduriosa?

[lucar]

zitto gigi tu hai il ghisone :-)

[Animal]

zitto gigi tu hai il ghisone :-)

....Vero vero!!....ma ieri ho provato sia il 1200 che l'800.......il ghisone ai bassi, è sempre al top...nonostante una cavalleria inferiore......
Comunque, se non avessi la Jahre, il 1200 lo prenderei.......effetivamente è molto più facile da guidare....ho fatto intervenire l'anti pattinamento e manco me ne sono accorto!?......molto agile.......e leggera......veramente facile da portare......

[Flavio56]

questi sono i dati strumentali di Motorrad:

Messwerte:
BMW R 1200 GS (Modell 2009)

Fahrleistungen:
Höchstgeschwindigkeit*: 215km/h

Beschleunigung:
0–100 km/h: 3,7 (3,6) sek
0–140 km/h: 6,1 (5,9) sek
0–200 km/h: 16,3 (16,8) sek

Durchzug:
60–100 km/h: 3,8 (4,0) sek
100–140 km/h: 4,0 (4,1) sek
140–180 km/h: 5,4 (4,8) sek

il tedesco non lo capisco ma si intuisce....

[lucar]

Allora non ci ho visto male...

[Flavio56]

già....certo che sti signori della biemmewù.....sò proprio bravi....

[passin]

Lucar l'ho provata oggi e mi ha dato le tue stesse sensazioni, oltretutto i dati prestazionali lo provano!!!!

[Flavio56]

dai ci metto pure i dati della 2007, sempre da Motorrad....
OTORRAD-Messungen
Beschleunigung
0–100 km/h4,0 sek
0–140 km/h6,8 sek

Durchzug
60–100 km/h4,7 sek
100–140 km/h4,4 sek

quindi sto fantastico twin cames è ben 7 decimi più performante del modello 2007 da 60-100 e 4 decimi da 100-140...
io lo scrissi già parlando delle differenze tra i modelli 2007 vs 2008....cambio molto migliorato e rapporti più corti...per il resto dettagli...chissà come andrebbe il modello 2007 con la stessa rapportatura del modello 2008... tra l'altro la mia arriva a limitatore in sesta cosa che il modello precedente non faceva (e vanno uguale...)

[cipolla]

x brontolo riguardo ad usare la moto sopra i 5000 giri: mi piacerebbe sapere quanti di quelli che erano al t&t quest'anno e che stavano stabilmente nel primo gruppo di 20 25 moto usavano la moto a 3000 giri( parlando di bmw boxer) secondo me erano pochi.

[Flavio56]

questo è quello che ho trovato per il 2004

Topspeed 208 km/h
0–100 km/h 3,9 sek

Durchzug
60–100 km/h 4,7 sek
100–140 km/h 4,8 sek

più o meno stessa solfa...

[masichesiva]

Bella Flavio, confronto ampliato. E allora col 2004? Qualcuno ha i dati della prima gs1200 da postare qui, anche per la completezza che chiedeva stuka? grazie.

[bmw-garage]

Rispetto al mio (2006): al minimo vibra molto, rumore molto piu' aggressivo (mi ' piaciuto un sacco, sono nato smanettone...) spinge di piu' a bassi giri e in alto, solito lieve calo sui 5000 giri (comunque attenuato), ottima la guidabilita' con l'ESA tarato su sport (la mia ondeggia un sacco all'anteriore anche col precarico regolato), ABS e ASC che attaccano troppo presto, soprattutto il controllo di trazione che mi ha lasciato di colpo senza motore in una rotonda di quelle giganti.... La sella mi e' sembrata molto piu' comoda, ma forse e' semplicemente l'effetto della imbottitura nuova.
Consueto odore di olio bruciato al rientro del test drive, il conce non vuole piu' farmi provare moto....
Comunque e' piu' goduriosa.....

[masichesiva]

Ad meliora.
Miglioramento costante 2004, 2007, 2008, 2009, 2010.
Però il vero miglioramento nel motore mi sembrano le modifiche di meccanica del 2010 e la valvolina allo scarico.
Niente di stravolgente ma piccoli passi, nel 2010 chiaramente in meglio.
Ho avuto un vfr 2000 (cascata ingranaggi) e ricordo quanto cambiò la serie dopo, non so se in meglio...

[Flavio56]

Ciao bavaria,
sono d'accordo solo in parte con te, l'architettura del motore non cambia, il fatto di mettere 2 alberi in testa al posto di 1 non può fare miracoli infatti non li fa.....secondo te il boxer della R1200 R erogava peggio di questo? Io non credo, però si devono proporre novità o presunte tali, i potenziali acquirenti devono essere stimolati e invogliati quindi queste innovazioni ci stanno però, alla resa dei conti la musica non cambia, e alla fine sono i freddi numeri, al di là delle sensazioni, che confermano o meno il successo delle innovazioni...
Personalmente non apprezzo queste innovazioni stile jap, ogni 2 anni qualche particolare e...voilà la "nuova" GS...Questo è il mio modesto parere, sicuramente molti altri la penseranno come te.. questo è il bello dei forum...

[bavaria]

Originariamente inviata da Flavio56

Ciao bavaria,
sono d'accordo solo in parte con te, l'architettura del motore non cambia, il fatto di mettere 2 alberi in testa al posto di 1 non può fare miracoli infatti non li fa.....secondo te il boxer della R1200 R erogava peggio di questo? Io non credo, però si devono proporre novità o presunte tali, i potenziali acquirenti devono essere stimolati e invogliati quindi queste innovazioni ci stanno però, alla resa dei conti la musica non cambia, e alla fine sono i freddi numeri, al di là delle sensazioni, che confermano o meno il successo delle innovazioni...
Personalmente non apprezzo queste innovazioni stile jap, ogni 2 anni qualche particolare e...voilà la "nuova" GS...Questo è il mio modesto parere, sicuramente molti altri la penseranno come te.. questo è il bello dei forum...

Ciao, da un punto di vista tecnico valgono le considerazioni che ho fatto nel mio post. Alla fin fine bene avrebbe fatto BMW a seguire la tentazione di fare una HP2 sport in piccolo così tutti avrebbero gridato al miracolo salvo poi lamentarsi che in fondo la potenza massima non interessa nessuno. La nuova GS è invece una moto matura, dove sono stati fatti interventi sul motore con effetti non appariscenti ma estremamente eleganti. Poter erogare più coppia a tutti i regimi e contemporaneamente ampliare la fascia di erogazione rappresenta un risultato importante.
Dalpunto di vista del marketing non posso contraddirti,ognuno ha la sua idea e su questo veramente non sento di esprimermi in alcun modo.

Saluti

[anakin]

Non sò se qualcuno lo ha già fatto ma Vi segnalo che su SUPER WHEELS di Febbraio c'è la prova della nuova GS.
La rivista in questione è da smanettoni pistaioli....però quando si tratta di letture motociclistiche è sempre un piacere

[Dodo]

.... come ho scritto tempo fà, il mod. 2010 è solo di "passaggio " poichè il "nuovissimo " non è ancora stato testato completamente dal punto di vista della ciclistica. Quindi se la sono cavata con il doppio albero a camme.
Il nuovo attesissimo avrà lo scarico sotto la sella (per avere le due Vario con uguale capienza) , i blocchetti della fanaleria finalmente standard (come tutte le moto del mondo) atteso forse al prossimo salone di Parigi in autunno ...
Ciao

[sorrj]

Originariamente inviata da Dodo

....

Tutto è di passaggio...... ma visto che siamo nel "2010" per ora usiamo questo..... poi ci penseremo

[anakin]

...già, soprattutto perchè al 2012 mancano poco meno di 2 anni...