Nuovo R1300GS : nostre prove e relative impressioni di guida

[gonfia]

Sui passi disattivi l’impulso sul freno
Rimane solo il lampeggio




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[pipu]

https://youtu.be/mGpDob95qJ4?si=LUC098tQLs2XP8DM

comunque la TB così configurata mi stuzzica ( solo quella !) , me la immagino con paracilindri originali che mi piacciono un casino e valigie allu, tocca trovare una soluzione per il parabrezza parnanzato after

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[max 68]

Originariamente inviata da gonfia

Sui passi disattivi l’impulso sul freno


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Andrà provato , personalmente penso lo disattivarei sempre , anzi eviterei anche il radar , mi bast e avanza sull'auto.

[Hedonism]

Originariamente inviata da gonfia

Sui passi disattivi l’impulso sul freno

diventa una bella rottura di p@lle però...

anche se il sistema tramite i valori registrati dalla piattaforma inerziale, "capisce" che si ha un ritmo più allegro, e quindi riduce e ritarda l'intervento dell'anticollisione, non mi piacerebbe dover "scannare" anche a strada libera per avere la possibilità di avvicinarmi in fase di sorpasso... non dice nulla circa l'esclusione tramite accensione dell'indicatore di direzione? come avviene per il CCA

[Sempo]

Ciao a tutti. Ieri ho l'provata anche io anche se per pochi minuti a casua di una fila enorme dal concessionario ma mi sono riservato di riprovarla in settimana per piu' tempo. Come prima impressione ho visto che e' una moto molto maneggevole (io non ho guidato le precedenti versioni de GS e quindi non ho riferimenti per paragonare queste nuova con le vecchie versioni) pero' ho visto che rispetto alla mia Versys 1000 sembra piu' leggera e maneggevole. Pero' mi sembra che la protezione aerodinamica non sia eccezionale (sulla mia Versys sembra superiore) e la sella per il passeggero non sia comoda come sulla Versys ma magari ci sono selle piu' comode rispetto a quella che ho utilizzato. Il cambi sembra essere un poco rumoroso ma andavo piano e magari il problema e' ;a bassa velocita' a cui andavo. Cerchero' di dare piu' dettagli quando la provero' per piu' tempo in settimana.

[p3k]

Provata anche io: confermo le impressioni lette un po’ ovunque, per quel poco che ho potuto capire nel giretto di ordinanza solo su asfalto.

Molto maneggevole, sembra quasi una media, ed è più svelta del 1250. Dietro “spinge” meno del 1250, forse per il braccio più lungo, mentre davanti sembra più precisa e più rigida. Il motore è molto fluido, grintosissimo ma ancora rumoroso.
Rispetto al 1250 si ha meno l’impressione di essere in sella ad un incrociatore, quindi piuttosto che godersi il viaggio sul divano a due ruote, viene voglia di andare più forte, il che viene anche facile.
La trovo migliorata in tutto ma ancora assolutamente riconoscibile nel DNA.

[67mototopo67]

Originariamente inviata da p3k

...piuttosto che godersi il viaggio sul divano a due ruote, viene voglia di andare più forte, il che viene anche facile...

Se confermato, questo allontanerà l'80% degli utilizzatori attuali del GS. Vedremo se il nuovo bacino di utenza identificabile in un pubblico più giovane e più sportivo potrà sostituire quello (danaroso) di persone mature e con la testa sulle spalle.

[p3k]

Originariamente inviata da 67mototopo67

Se confermato, questo allontanerà l'80% degli utilizzatori attuali del GS. Vedremo se il nuovo bacino di utenza identificabile in un pubblico più giovane e più sportivo potrà sostituire quello (danaroso) di persone mature e con la testa sulle spalle.

Formulo una domanda, che mi sto facendo anche io senza aver trovato la risposta: se non al nuovo 1300 a cosa potrebbe dunque rivolgersi questo ampio bacino di persone mature (in tutti i sensi) e con la testa sulle spalle? Ovviamente mi riferisco al mercato del nuovo.

[max 68]

L'unica alternativa penso sia la triumph tiger 1200 , ottima moto che però non mi sembra abbia riscontrato un gran successo

[67mototopo67]

Magari saranno costretti ad adattarsi...oppure valuteranno per esempio la V100.

[RESCUE]

Oddio…costretti….

Diciamo che a livello di motore e con il 1300 anche di. clistica siamo su 2 segmenti diversi, non migliore o peggiore ma diversi.


“GIESSISTA” cit.

[Hedonism]

Originariamente inviata da p3k

Rispetto al 1250 si ha meno l’impressione di essere in sella ad un incrociatore, quindi piuttosto che godersi il viaggio sul divano a due ruote, viene voglia di andare più forte, il che viene anche facile.

non vedo dove sia il problema, non è che non si possa andare tranquilli lo stesso, se è più svelta meglio così, alla bisogna bene.

[p3k]

[...]

Assolutamente d'accordo: la mia era solo una constatazione sul carattere (percepito) della moto.

Riguardo le alternative invece, se da un lato si apre un universo (dal downsizing* alla Triumph Tiger 1200, come già scritto), dall'altro credo che il GS rappresenti una tale unicità che, pure nel suo essere cambiato, rimarrà il riferimento per chi ha avuto modo di apprezzare le versioni precedenti.


*
dalla nuova Stelvio, alla Tiger 900, fino alla Vstrom 800, per esempio, che costa poco più di un terzo di un GS 1300...

[essemme]

Originariamente inviata da 67mototopo67

(danaroso) di persone mature e con la testa sulle spalle.

danaroso?

la quasi totalità dei gs è venduto con finanziamento.

mature con la testa sulle spalle?

vedo molti over40/50/60, mi ci metto anch'io va, tenere certe medie per centinaia di km che gli under se le sognano

[67mototopo67]

Fidati...di danarosi c'è ne sono un bel po!

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[essemme]

[...]


certo, ma gli under hanno un concetto entrate/uscite parecchio diverso

[Dado0327]

Secondo me l alternativa sarà la nuova adventure, che immagino (spero) sia un paio di taglie piu grande della 1300

[diws]

Provata lo scorso sabato per un'ora e quindi un po' tutti i tipi di strade.
Moto che sembra più leggera di quanto dichiarato, estremamente agile in curva e nei pif-paf e con una risposta del motore più lineare fluida e potente della precedente, silenziosa anche con l'akra montato (non è difficile rispetto al 1250).
A mio avviso poco protettiva in viaggio con tempo avverso, sia davanti (nella tb montava diversi cupolini e deflettori) che nella parte posteriore, coda molto rastremata e sella passeggero ridotta.
Estremamente semplice da spostare da ferma grazie all'abbassamento.
In pratica più una moto da uscita del fine settimana che da viaggio rispetto al 1250.
Per me, presa usb e luce nelle borse laterali sono solo una complicazione di cui non ho mai sentito la necessità, il sistema di modifica del litraggio è inutile come proposto in quanto le borse interne solitamente hanno una zip per le due posizioni di apertura.
Il bauletto posteriore con l'apertura a filo base mi fa presagire la semina di chiavi di casa, occhiali, guanti, bottiglietta d'acqua ecc. ogni volta che lo apro.
In definitiva personalmente non la vedo come sostituta della mia attuale gs, attendo fiducioso l'adv e i fornitori di bagaglio di concorrenza, in caso contrario mi sa che tornerò in RT.

[zorba]

Scusa, non capisco: cosa significa che il bauletto si apre a filo base?

[RESCUE]

Vista parziale del top case aperto

“GIESSISTA” cit.

[diws]

Grazie Rescue

[zorba]

Grazie, Rescue.
Ok, non è proprio "a filo base", per fortuna.
Ma sarà più pratico o meno, rispetto all'apertura "classica"? Boh.

[Gallo1970]

Provata nei gg scorsi,bella moto ,motore interessante, un po’ di vibrazioni .buona erogazione anche se non mi ha entusiasmato particolarmente…

[GIGID]

Per me meno pratico con il vecchio vario schiacciavi e comprimevi, e le cose non rischiavano di cadere … qui non schiacci più dall’alto e negli angoli lato partirà non puoi infilare piccoli oggetti perché rischiano di caderti


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[Vento notturno]

Provata di nuovo, mod. trophy, quindi con cupolino piccolo e non elettrico e con mappatura ROAD.
E' praticamente una naked, svelta, rapida, molto precisa e con praticamente nessun trasferimento di carico. Come già riscontrato anche da altri, meno pronta al gas all'inizio, ma poi grande motore, in un attimo sei sparato a velocità assassina. Credo che questo ritardo sia dovuto al settaggio dell'accelleratore di fabbrica e non al motore.
Il rumore del motore, piu cupo e presente, ha una sonorità piu simile al 1150 che ai vari 1200 e 1250, a me piace più del mio 1250.
Ho anche notato una più presente coppia di rovesciamento a dx, rispetto a quella quasi inesistente a sx del mio 1250 (manca un controalbero?).
Anche la frenata, combinata, si fa sentire consistentemente, pigiando sul pedale del freno si attiva in maniera molto decisa l'anteriore.
In definitiva, sembra aver un po' perso quella caratteristica peculiare che era unica del GS. La sua paciosità e il molleggio. La moto invita a correre. Può anche essere che mettendola su enduro si recuperi un po di questa sua caratteristica ma la mappa non era presente sull'esemplare. La comprerò? Un grande BOH! Forse è meglio aspettare l'adv