diario di bordo di una Norton Commando 961

[jocanguro]

moto problematiche e affascinanti.

dicesi di donna brutta...
ma è simpatica

[aspes]

forse intende che le bmw sono solo problematiche..

[carlo46]

Originariamente inviata da nic65

che misura è uscita per dire che l'hardware è difettoso sul controllo lambda?

ciao Nic.
Ti rispondo: 1,65V costanti, sempre sullo stesso canale anche cambiando la sonda e pure staccando il connettore. Insomma chiaramente una tensione imposta dalla centralina. Il valore di default corretto sarebbe stato 0,45V, come sull'altro canale, predisponendosi alla lettura della sonda lambda che, come certo sai, evolve normalmente dal valore di default verso 0,8-0,9V a motore caldo.
Prova del nove ho rimesso la centralina vecchia ed entrambe i valori a motore spento sono a 0,45V (circa).
Chiaramente avendo una tensione permanente a 1,65V la lettura della sonda, che al massimo raggiunge 1V, è inibita.

[nic65]

quindi usa normali sonde a salto, curioso che usi 2 sonde...se non interpreto male

[carlo46]

una per cilindro, cosa c'è di strano? Si, sono sonde a banda stretta.

[nic65]

non sono molte le applicazioni dove c'è una sonda per cilindro,se vogliamo fare i fighi,anzi una lineare che 2 a salto che sono abbastanza obsolete se pur valide

[carlo46]

ne convengo, tieni però presente che questa moto è stata progettata nel 2009-2010, il mio stesso esemplare ad aprile compie dieci anni.

[aspes]

anche il gs e pure il mio guzzi v7 hanno due sonde. Non sara' che l'inibizione della sonda sia voluta? pero' in tal caso sarebbero inibite entrambe.

[jocanguro]

Di solito c'è una sonda per ogni tubo di scarico ,
guzzi bmw boxer etc.. 2 sonde ,
k1600gt 2 sonde
s1000r (credo ) 1 sonda...
monocilindrici , 1 sonda

[nic65]

ma sonda pre e post cat o una per cilindro?perchè è ben diverso

[yuza]

Una per cilindro, pre-cat, se parliamo di GS, Guzzi etc
Pre/post cat credo solo dopo la Euro4, ma li sono 2 in "serie" mi pare

[nic65]

esatto Yuza...

p.s le mie R,una anche euro2,hanno una sola sonda..

[aspes]

la mia guzzi euro5 comunque due e solo pre-cat, vicinissime alla testa (anche antiestetiche)
Il gs euro2 due sonde entrambe pre cat.

[carlo46]

esattamente come la Norton.

[Enzofi]

Ecco appunto, il fornitore sa che questa moto monta due sonde ?

[nic65]

quello che pensavo,potrebbe essere che il nuovo HW ne usi solo una...

[jocanguro]

ma se un input della centralina funziona, metti le due sonde in serie e collega a un solo canale ...

scherzo...
pensavo alle lucine dell'albero di natale

[carlo46]

SCS è fornitore sin dall'inizio delle centraline Norton, l'altro era Omex.
Sanno perfettamente tutto, è semplicemente un problema della mia centralina.
Gliela ho rispedita, ora vediamo cosa succede. Ad ogni modo non era questo che determinava il malfunzionamento ai bassi, me ne sono accorto quasi per caso spulciando le varie pagine del software, per il resto la moto andava come sempre.

[aspes]

si terranno centralina e soldi, da buoni inglesi...

[carlo46]

la centralina è tornata e...boh. Nic65, in mezzo a tanti perdigiorno , mi sembri uno che qualcosa ci chiappa, ti faresti un giretto a Chiavari ?

[Enzofi]

Cioè va un c.... ?

[aspes]

dopo consulto si e' modificata la impostazione del cut off con decisi miglioramenti, magari mio fratello sara' piu' preciso se avra' voglia, comunque su quel fronte abbiamo visto che la fluidita' in rilascio e' migliorata decisamente. Del resto un bicilindrico grosso se gli tagli alimentazione sotto certi regimi si impunta. Non e' escluso di eliminarlo del tutto

[carlo46]

sabato e anche ieri ho implementato (si dice così! ) le prime modifiche alla mappatura. Primo settore di aggiornamento la pagina del cut off che dispone di cinque variabili:
-innesco per soglia superiore dei giri (rpm)
-disinnesco per soglia inferiore dei giri, per evitare che la moto si spenga al minimo
-innesco per soglia inferiore della posizione gas (espressa in % di apertura)
disinnesco per soglia superiore della posizione gas
-tempo di ritardo dell'intervento da quando se ne verificano le condizioni.
Come ricevuta dal produttore i cinque parametri suddetti erano così tarati:
-2500rpm
-2000rpm
-0,8%
-0,8%
-400msec

dopo molti tentativi ho portato anche le soglie rpm ad essere uguali fra loro, in pratica annullando le condizioni di cut off. La moto ha molto migliorato la scorrevolezza in ingresso curva, perfettamente soddisfatto.
Secondo set di intervento:
aumentati i tempi di iniezione nel range 0-9,02% dell'apertura gas e 0-3500rpm (insomma bassi carichi e bassi giri) del 21% (due volte incrementi del 10%). Gli scoppiettii allo scarico in rilascio sono molto diminuiti, ora devo affinare ulteriormente la mappatura ma ci siamo, la moto risponde come da attese agli interventi, sono molto soddisfatto.
Prossimo settore di intervento sarà la mappatura dei tempi di accensione, penso di ritardarla un poco nel solito settore che voglio migliorare.
Ai medi va come una bomba, diciamo tipo un Monster a valvoloni ben preparato, se mi gira poi mi occuperò anche del limite di giri i cui parametri di intervento sono ben sei. Anche se non è un motore a cui tirare il collo.

[Lucky59]

Complimenti per la costanza e la competenza. Se poi arrivano pure i risultati, che chiedere di più?

[jocanguro]

con tutto il tempo e i tanti soldi spesi .. se non arrivassero i risultati...
uno si butta dal ponte ...