Nuova Ducati Multistrada V4 190 CV [edit: in realtà sono 170 :)]

[max 68]

Le moto moderne , anche se molto potenti, con tutti controlli che hanno sono molto gestibili, a maggior ragione i 4 cilindri che hanno un erogazione più diluita come range di utilizzo. ..non penso che molti vendano l v4 perché troppo potente , soprattutto se è comoda come si dice , basta dare il gas che si e in grado....

[Slim_]

Originariamente inviata da Rogerpoeta

.. non volevo polemizzare con nessuno..

ma infatti non c'è polemica, la mia era una battuta scherzosa che ti ho fatto perché ci siamo conosciuti un pò al telefono. Eppoi lo spirito del forum è proprio (anche) essere "spiritosi".... ah... devo correre... è ora del prosecchino
Le alette... ma noooo, vedremo gli esiti ma di certo sono utili aerodinamicamente ma penso soprattutto per tenere fresche le zone delicate... del pilota .... che spesso arriverà da un GS ed è "abituato bene" (da questo punto di vista).

[salvoilsiculo]

Premesso che le sensazioni ed impressioni, nel senso proprio di impressionarsi, sono personali e dipendono fortemente dal proprio retaggio, quello di aletta e deflettore non mi pare una questione di lana caprina; atteso che qui svolgono poco o nulla una funzione aerodinamica, ma soprattutto di convogliatore di aria raffrescante. I tester non sempre riescono a dare un giudizio col medesimo metro dell'uomo comune che poi magari andrà ad acquistare la moto.
Tenuto conto che le appendici appaiono non regolabili non mi pare trascurabile l'idea che quello stesso flusso di aria che in estate è benedetto, in inverno possa risultare fastidioso se no addirittura deleterio. Quindi chiedere un parere alla prossima vasta platea di tester comuni che sta per piombare sulla moto non mi pare uno scandalo e se poi valutare che guidare con uno "spiffero", che per 8-9 mesi potrebbe costituire un fastidio, non è gradito perchè non dovrebbe essere uno dei tanti parametri decisionali?

[GIGID]

Originariamente inviata da salvoilsiculo

... quello di aletta e deflettore non mi pare una questione di lana caprina....
Tenuto conto che le appendici appaiono non regolabili non mi pare trascurabile l'idea che quello stesso flusso di aria che in estate è benedetto, in inverno possa risultare fastidioso se no addirittura deleterio.

ANSA ... ULTIMA ORA
Il team tecnico Ducati della V4 chiede in ginocchio aiuto ai tecnici Ktm e al team di progettazione della Ducati 1260 per risolvere il tragico problema della moto glaciale.
Si stanno studiando resistenze elettriche intorno al serbatoio e una presa elettrica aggiuntiva posta tra il 9 e l’11 del contagiri (spazio appositamente tenuto “libero”) per attaccare le prese dell’abbigliamento riscaldato dedicato che verrà prodotto all’inizio della prossima stagione invernale.



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[Don57]

Abbiamo guidato bicilindrici a carburatori intorno ai 1000 cc che ogni volta che si apriva il gas con decisione si rischiava qualcosa...

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[GIGID]

Originariamente inviata da Don57

Abbiamo guidato bicilindrici a carburatori intorno ai 1000 cc che ogni volta che si apriva il gas con decisione si rischiava qualcosa...

CBRXX1100 a carburatori... vale ... come moto guidata in passato ?


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[max 68]

Non vale , troppo veloce , se non ricordo male arrivava a 300 km h, però l hayabusa andava più forte ....

[GIGID]

Così era stata pubblicizzata, mi pare 303 km/h ma se non ricordo male nelle prove era di qualche km più sotto.
Ero arrivato a 260/270 di tachimetro ...una lama.
Non sono andato oltre perché avevo cupolino givi maggiorato ...se si fosse spezzato a quella velocità .....
E’ comunque buffo pensare che moto con136 cavalli come il Gs facciano i 225 reali ... o come il V4 che con 5 cv in più dell’XX non supererà i 250/260 penso
Pura riflessione tecnica sia chiaro.


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[bigzana]

Originariamente inviata da GIGID

Pura riflessione tecnica sia chiaro.

tecnica?


un po' come pensare che uno Scania stradale, solo perché ha 500cv, possa andare più di una Porsche di pari potenza....

La XX (moto del 99, non dimentichiamolo) era nata per soddisfare la corsa ai 300 km/h, magari sacrificando qualcosa in termini di maneggievolezza ed erogazione.

Adesso, un 4 in linea moderno, è tutta un'altra roba.

Prendere, ad esempio, il 1000 della Z1000SX, che con con quella cilindrata ha 110Nm e 143cv, la dice lunga su cosa potrebbe diventare se portato alle cilindrate dei bicilindrici odierni..
E con una curva di erogazione molto più ampia..

[aspes]

la xx l'ho avuta, e la prima era del 97, a carburatori. A volerla dire tutta era 1100 , e il motore per quanto abbastanza pastoso non era sta gran cosa fino ai 7000 giri. DI fatto il bandit 1200 avuto prima, e riportato alla potenza del gsxr da cui il motore derivava, e a pari cilindrata (una non era 1100 ma un po' di piu' e l'altra non era 1200 ma un po' di meno) in basso la devastava. Fino a 7000 giri il suzuki era molto piu' vigoroso, con un divario imbarazzante fino a 5000 . Poi la xx prendeva il volo mentre il bandit dagli 8000 in su era in via di affanno.
Concordo che un 1000 moderno potrebbe rovinarle entrambe .

[GIGID]

Ah ... se non se ricordo male sull’XX all’epoca avevano avuto problemi con le gomme (post) che a quella velocità “slittavano” sull’asfalto in pratica la gomma andava magari ai 310 (come rotolamento) e la moto invece solo ai 295.


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[max 68]

Gs e v4 sono moto con assetto rialzato e con rapporti più corti , 220 con un Gs bastano e avanzano per i miei gusti....xxx e hayabusa assomigliavano più a dei missili

[GIGID]

Originariamente inviata da max 68

... xxx e hayabusa assomigliavano più a dei missili

Hayabusa non so, CBRXX era una meravigliosa granturismo (con un motore straordinario) anche a medio lungo raggio con tris GIVI (34+34+46) e borsa serbatoio.
I cavalli erano più o meno quelli del V4, peso credo anche, il telaio ineccepibile, più maneggevole di un VFR e il motore fruibilissimo. Certo sopra i 7.000 faceva “paura”
Rumorini ... chi erano costoro ? Nessuno.
Non ricordo che scaldasse, potevo viaggiare perennemente o quasi in sesta E se volevo qualche brivido bastava scalare.
Frenata eccezionale (mi pare integrale).
Una gran moto e in mano ai francesi ne ho viste alcune anche con oltre 150.000 km ... ancora usate per turismo.


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[max 68]

Senza centraline varie fari xeno ecc il peso era memo inoltre con scarichi più aperti i motori erano più liberi di esprimersi....adesso basta se no ci danno dei nostalgici

[salvoilsiculo]

Ora ne ho la prova definitiva siete un covo di perculatori....propongo una riunione per l'attribuzione delle cariche sociali.

[GIGID]

FJ 1100...
CBRXX ...
Soprattutto la prima ... era stata per me la prima moto tuttofare ... e quell’odore di benzina quando le accendevi in garage ... meglio dello Chanel n.5


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[max 68]

[Slim_]

ARRIVANO !! (all'estero)
https://youtu.be/Oc6Myk1-xpQ

[gigibi]

Certo che quando tornano dopo averla provata hanno un gran sorriso...

[salvoilsiculo]

Originariamente inviata da gigibi

Certo che...

Quando si dice che un sorriso vale più.....

[managdalum]

Niente, mi sa che la “relis” abbia qualche problema: mancano ancora il 9 e l’11 ...

[salvoilsiculo]

Quella temo abbia fatto la fine del forumista a cui l'hanno rifilata....è svaporata!

[mag27]

@Slim, questi filmati non li dovresti guardare..

[Slim_]

Originariamente inviata da mag27

@Slim, questi filmati non li dovresti guardare..

hai ragione... ma son tutte rosse ! Aspettando la grigia con cerchi a raggi, mi guardo questo che (arrivata ieri) dice che la ritira stamattina 🥸 buon per lui

[dpelago]

Originariamente inviata da Slim_

hai ragione... ma son tutte rosse ! Aspettando la grigia con cerchi a raggi,

.... ad un amico la consegnano settimana prossima.

Nel we - tempo permettendo - vado a provarla

Dpelago Ducati MTS V4