Tante Tenere 700 in vendita...!?

[cicerosky]

È successo anche a me.
Risolto dopo prolungata masturbazione , del pulsante.


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[cicerosky]

Potrebbe essere utile spray per contatti elettrici

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[Someone]

Ecco...la masturbazione del pulsante mi manca

Originariamente inviata da cicerosky

spray per contatti elettrici

Si proverò a pulirlo con quello (lo uso quando faccio il bagnetto all'Husqvarna)

[cicerosky]

Facci sapere se dopo la masturbazione è rin....venuto

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[Someone]

Macchè: la spia ora si accende bene (dunque contatto migliorato), ma col "pass" gli abbaglianti non danno cenno di vita (ho smontato l'interruttore, i cavi sono attaccati).
Vabbè, basta (ri)prendere l'abitudine a fare il pass con il commutatore, come una volta

[cicerosky]

Prova a muovere il pulsante verticalmente non solo orizzontalmente.


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[dab68]

Però che palle ste cose…

[Someone]

Vabbè dai, unica pecca in 20k km (e dorme all'aperto)

[Someone]

E alla fine, inondato il pulsantino di puliscicontatti e titillatolo a lungo in verticale ed in orizzontale (ha ragione @Cicerosky, mi sono affiorati vecchi ricordi ), ieri (da sabato) ha cominciato a funzionare "random" e stamani funziona bene.
Chissà cosa ci era entrato (io la uso fuoristrada davvero ed ogni tanto la "appoggio" nel fango).
Bene così, quasi quasi torno dal meccanico a farmi rispiegare cosa ci fosse nella centralina che non funzionava...

[dpelago]

Bellissima l'ultima World Rally.

Il problema è il prezzo ... in questa declinazione si avvicina alla KTM 890 ADV, rispetto alla quale ha una dotazione meccanica ed elettronica decisamente inferiore.

In altre parole .. deve proprio piacere tanto.

Dpelago Ducati MTS V4

[Ziofede]

...e per dar la pastina alle MTS V4:

https://www.advrider.com/turbocharge-your-tenere-700/

[steppenwolf]

Originariamente inviata da dpelago

Bellissima l'ultima World Rally.



Il problema è il prezzo ... in questa declinazione si avvicina alla KTM 890 ADV, ........



Dpelago Ducati MTS V4

La T7 deve, per sua natura, essere acquistata nella versione base.
Per natura intendo la vocazione fuoristradistrica.
Non la si dovrebbe scegliere, a mio avviso, per andare su asfalto (a maggior ragione in due con bagaglio). C'è di meglio.
Perchè la versione base?
Innanzitutto perchè costa il giusto.
Poi perchè è ampiamente (come "obbligatorio" fare con le moto da off) personalizzabile.
Le altre versioni sono solo marketing.per allargare la platea degli acquirenti.
Da questo punto di vista Yamaha fa bene il suo mestiere.







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[67mototopo67]

Dipende...come sempre le esigenze e i bisogni di tutti sono talmente diversi che non si può mai indicare la strada da seguire, ma eventualmente suggerire riflessioni.
Io sto utilizzando la mia WR come ho sempre utilizzato tutte le varie maxienduro enduro da 1200 cc possedute...e mi rendo conto che la goduria è la stessa...anzi meglio considerato il relativo poco sforzo richiesto.
Ma, c'è un ma...oggi con un figlio piccolo e i viaggi lunghi ridotti a giri di max 3 gg da solo, non ho la necessità di avere una moto comoda per il passeggero, estremamente protettiva, o caricabile all'inverosimile di bagagli.
In quel caso non sarebbe più la moto giusta!

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[Someone]

Originariamente inviata da ziofede

...e per dar la pastina

... aaaaahhhh.....

[masma]

Originariamente inviata da steppenwolf

La T7 deve, per sua natura, essere acquistata nella versione base.
Per natura intendo la vocazione fuoristradistrica.

invece la versione Extreme Edition? ha già le sospensioni serie
(900€ in piu)




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[Bugio]

Per la Extreme devi essere lungo per forza, l'altezza della sella non è per tutti. Già la versione standard non è bassa.

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[masma]

Sono 188 e vado matto per le alte

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[Bugio]

Io 190 cm, ci sono salito in concessionaria in occasione del tagliando della moto del figlio, é veramente alta.

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[masma]

io ho provato la rally e se fosse mia alzerei un pelo la sella

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[steppenwolf]

Originariamente inviata da masma

...la versione Extreme Edition? ha già le sospensioni serie..

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Converrai che sospensioni "serie" di serie non esistono.
Ohlins comprese.
Nei primi anni '90, quando in Europa erano di gran moda le kermesse tipo Genova Supercross o Parigi Bercy, discorrevo del + e del - con il boss della Pro Circuit Mitch Payton, nell' allora sede della factory in Katella Avenue ad Anaheim, se fosse economicamente sostenibile portare le moto (di Mc Grat e altri) in Europa per un paio di mesi. Mi rispose che la moto (Honda Cr 250) la prendevano⁹ sul posto. Dalla California portavano solo le forcelle complete di piastre e canotto, mono e manubrio.
Lo sapevo benissimo senza che lo dicesse.
Insistetti girando il coltello (dove lo si può intuire) chiedendogli quanto potessero quotare forcella e mono.
Mi rispose che, essendo esemplari unici, (anche se su apparente base Showa) non erano stimabili.
Su mia ulteriore insistenza mi disse che la forcella non poteva valere meno di 60.000$.
Il mono di 40.000$.
30 e rotti anni or sono.
Ergo:
sulla mia T7 ho messo le cartucce chiuse Dyva "proudly made in Val Seriana" da Guido Sala.
Dietro ho lasciato l' onesto Kayaba originale perchè il TTX Flow, seppur dedicato, è troppi cm. fuori misura.
Per un adventouring "pane e salame" come il sottoscritto è fin troppo











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[masma]

Ci sarebbe da scrivere un libro, mi sei spaziato dai extraterrestri che fanno supercross a quelli pane e salame
Per il mio andare un buon compromesso presumo che sono le Kayaba di serie della Extreme, se prendessi la base cercherei delle cartucce anteriori + mono post Ohlins

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[steppenwolf]

Senza "menare inutilmente il torrone"
perchè, scontato che hai capito benissimo, (ma vuoi trollare un po' ) alla fine della fiera quello che voglio dire è che, a livelli amatoriali, moto, sospensioni cazzi & mazzi non contano niente.
La differenza la fa solo l'asino che guida.



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[Someone]

Originariamente inviata da steppenwolf

La differenza la fa solo l'asino che guida.

Assolutamente

[Bastich]

mi permetto di aggiungere che comunque, anche l'asino che guida, un minimo di differenza la potrebbe notare tra sospensioni scandalose e sospensioni che funzionano

poi, trovarne il limite, è un altro discorso

[masma]

La differenza viene quando invece di un asino guida un cavallo
Prestazioni, sicurezza, confort

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