diario di bordo di una Norton Commando 961

[ChArmGo]

"il tedesco" di software non ha nulla?

[carlo46]

certo, ha tutto ma non vuole operare sulla mia centralina, dice di non essere certo del risultato se non ha la moto completa.
La solita pignoleria tedesca, capisco gli scarichi differenti, che peraltro mi ha venduto lui, capisco che esiste sensoristica di pregio o cinesate (io ho da tempo tutto Bosch) ma insomma io sarei strafelice di mandargli la centralina ma lui non vuole

guidare sin là ed aspettare il tempo delle modifiche mi risulta un filino complicato, spedire la moto pure.

[RedBrik]

Originariamente inviata da carlo46

certo, ha tutto ma non vuole operare sulla mia centralina, dice di non essere certo del risultato se non ha la moto completa.
La solita pignoleria tedesca

che però sul cambio ha funzionato

Gliela porti su, gliela lasci con indicazione di tutto quel che deve fare, e fai un bel ritorno in treno, che è anche sempre un bel modo di viaggiare.

In primavera torni a riprenderla, è perfetta e la puoi guidare in destinazioni altre che officine.

[carlo46]

oggi è tornato il sole e allora mi sono preso mezza giornata di ferie per provare questa centralina con calma sui percorsi noti e praticabili anche d'inverno, ovvero in sostanza Aurelia e circuito del Tigullio.
Beh al dunque devo dire che va un pò meglio in tema di fluidità in basso e ancora un pò più forte in alto (fa un pò paura quanto accelera dopo i 5000 giri) ma non risolve i problemi a gas chiuso, ovvero scoppi eccessivi allo scarico, on off quasi ingestibile e ruvidità. Gli scoppi farebbero pensare ad una carburazione magra ma invece i db killer sono nero carbone. La cosa curiosa è che più si scalda e peggio va, come se la correzione imposta dalla centralina per la temperatura motore fosse eccessiva.
E' anche vero che ora dovrei rimettere le sonde lambda (che sono state eliminate e sostituite da plug in resistivi) e rifare altre prove.
Mah, un pò sono scoraggiato, forse dovrei accettare la situazione per quella che è, tipo un motorone Ducati di quelli d'annata che sotto un certo numero di giri non ci dovevano andare.
Ma non demordo, vediamo un pò.

[Pan]

Ancora qualche modifica e non sarà più Norton

[carlo46]

ok centralina arrivata e montata (grazie Claudio ).
La moto al minimo sulle sgasatine sembra promettere migliore fluidità ma qui piove dannazione e non posso provarla.
Va beh nel frattempo portatarga evotech e parafango posteriore in carbonio per la Racer, giusto per far passare le ore sinchè tornerà il sole

[indianlopa]

penso che tu non sei fratello di Aspes....non sei ligure.

[jocanguro]

quella che è, tipo un motorone Ducati di quelli d'annata che sotto un certo numero di giri non ci dovevano andare

ecco penso che hai centrato, da un bicilindrico non si puo avere fluidità e regolarita di funzionamento a tutti i giri e anche bella potenza e coppia ovunque...
se cerchi questo , pensa ai 4 cilindri o ai sei...

Te lo dico perchè sono passato al bicilindrico r1250rt che sicuramente è molto piu regolare e progressivo della tua norton modificata...
e penso spesso alla regolarità del 4 cilindri..
ecco perchè nei miei interventi sulle r1250 spesso uso dire :
"ma ci hanno fregato, ci hanno venduto solo mezzo motore..."

altro frase continua mia.
quando bmw farà una k1300 1400 magari 4 o 6 cilindri, magari a V , turistica e accessoriata.. e affidabile .. alora sarò contento...

[Enzofi]

Ormai hai fatto 110...ti tocca fare 120

[nic65]

levare le sonde lambda in un'elettronica nata per averle non è cosa buona.....che viaggi grassa non mi stupisce se poi non hai modo di regolare il CO

[carlo46]

considerazioni teoricamente giuste ed ovvie, infatti proverò a rimetterle, senza troppe aspettative in realtà.
Nella pratica molte moto vanno meglio se il segnale della sonda lambda viene mascherato da un segnale resistivo che fa credere alla centralina che il rapporto stechiometrico sia magro. Infatti esistono plug in resistivi a connettore già configurati per tutte le moto, più o meno.

[nic65]

dubito del funzionamento di certe scorciatoie,
l'elettronica della mia Porz(anno 88,oggi non sarebbe piu' possibile) ha possibilita' di essere catalizzata o meno,il connettore lambda ha un suo ponticello di CC ma la resistenza viene collegata in centralina e la informa che sta lavorando su un sistema no kat,la regolazione del CO diventa possibile agendo su regolazione esterna...
sulle moto,con certe pratiche, vedo situazioni di compromesso che provocano condizioni di recovery alla centralina che reagisce alla meno peggio...

[nic65]

p.s. il sensore ossigeno,se a salto, emette una tensione oscillante che viene letta in centralina,il discorso della resistenza mi turba sempre

[aspes]

Nic, sei abbastanza vicino, mio fratello potrebbe portarla a te a darci una occhiata...

[carlo46]

le modifiche che ho attuato sono derivanti da setting che vengono proposti (anche) da utenti iper competenti ed esperti sui forum americani.
Chiaro che poi l'esito può differire da moto a moto.
Infine con tutta probabilità nove su dieci di voi che provaste la mia Norton direste che va a meraviglia, ma io sono, mio malgrado, il decimo.

[yuza]

Anche io dall'alto della mia ignorantitudine, sono dubbioso sulla lambda

Un conto è fare un lambda shift (prendo la V in uscita e la altero per ingannare la centralina, che ha una mappa V/AFR), quindi variare il segnale ma su una gamma di tensioni diverse, un altro è sostituirlo con, se capisco bene, un valore fisso. magari letto dalla centralina come anomalia, ergo recovery mode (e su altre moto succede, e concia i db killer allo stesso modo...)

[carlo46]

sono tutte considerazioni condivisibili in line teorica, nella pratica avendo sostituito le sonde lambda con i resistori non è cambiato nulla, e comunque li ho montati da anni ormai.
Va beh stamattina sono finalmente entrato in contatto con Magistrati Racing a Savona, vediamo se gli interessa ed ha le competenze per affrontare questa mappatura ad hoc.

[carlo46]

Avendo montato in precedenza il sensore IAT belinassu ho prima ripristinato il sensore originale della temperatura airbox, un lavoro maledetto che non vi dico, ottenendo qualche ulteriore miglioramento ma il difetto a gas totalmente chiuso persiste. Successivamente, uso questo thread anche come diario per ricordarmi tutto, ho ripristinato le sonde lambda. Anche in questo caso il motore è rotondissimo e potente da 5% del gas a 100% ma a gas completamente chiuso è fastidioso e riottoso. Ma ci arriverò alla perfezione, ora ordino la centralina nuova (come quella attuale che sto usando, ma è in prestito) e poi se non trovo nessuno che abbia competenza e voglia ci smanetterò in autonomia, essendo libera.
Come sempre, o la perfezione o niente.

[indianlopa]

Quasi quasi ti si cancella il tread, così riparti da capo…..

[Enzofi]

Ancora prima dell'acquisto

[carlo46]

non facciamo scherzi

[carlo46]

qualcuno conosce le ECU SCS delta e ha già lavorato su quei software? E' un importante gruppo inglese che fa centraline un pò per tutti gli ambiti.
La comprerò ed intanto mi sto impratichendo con le istruzioni del software. Non ho mai messo le mani sulla calibrazione di una centralina ma sento che mi può appassionare ed è nelle mie corde. Certo dovrò agire con cautela e fare esperienza. Ma mi piace molto l'idea.

[nic65]

se la vendono con una mappatura base per avviare la moto ed iniziare la sperimentazione è buona cosa....poi dai buchi sui pistoni capisci dove puoi arrivare

[jocanguro]

okkio che se la centralina ha uscite per 4 candele ... non fa per te...

[carlo46]

le basi