...ma secondo voi, 1 etto di olio ogni 500 km

[aspes]

sinceramente su questo non saprei, non capita tutti i giorni di vedere mettere in moto una gw e non ho avuto modo di constatare. Potresti aver ragione che magari honda usa tolleranze piu' strette.
peraltro nemmeno il mio gs aria fa la fumata se lo rimetto in moto dal laterale, pur con l'aria gli accoppiamenti moderni son certo migliori di quelli delle bmw 2V.

[matteo.t]

Tutto nella norma,

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[GianniC]

che bello avere spiegazioni esaustive.
grazie Aspes!

[Charly]

Splendidi questi topic sull'olio. Bei ricordi oggi si parla solo di frocerie elettroniche...

Ai tempi si faceva anche la "distinzione" tra consumo su percorsi sinuosi di montagna con salite e discese Vs. consumo in pianura, situazioni ben diverse.

[lollopd]

grazie aspes!! Sempre chiarissimo!
Con te non si finisce mai di imparare

[nicola66]

riguardo alla forma "classica" del pistone


non saprei quanto venga ancora usata oggi che il mantello non c'è più e con le
portate così interne.

pistoni alta compressione bmw boxer ad aria 1100/1150

[fastfreddy]

Ottimo, grazie a entrambi

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[indianlopa]

Umh, mi convince più Nicola.....

E comunque il passaggio al raffreddamento a liquido negli ultimi boxer serve proprio per assemblare il motore con tolleranze piu' ristrette per evitare trafilaggi ed aiutare a rispettare le normative sempre piu' restrittive in fatto di inquinamento. Inoltre la ricerca di miscele sempre piu' magre e il raggiungimento di tempi sempre piu' rapidi di riscaldamento richiede per forza un controllo piu' accurato delle temperature che l'aria non consente.

[aspes]

Originariamente inviata da vm5

E comunque il passaggio al raffreddamento a liquido ... aiutare a rispettare le normative sempre piu' restrittive in fatto di inquinamento.

c'e' sicuramente un fondamento, ma guzzi e Hd rispettano le norme con l'aria. E pure la nineT che usa il bialbero boxer (eccellente motore).
Piuttosto bisognerebbe chiedersi quanto le norme vorranno andare avanti con continui restringimenti, perche' un bel momento devono per forza accontentarsi definitivamente, i motori ad aria pura non esisteranno mai.

[Diavoletto]

Originariamente inviata da vm5

ed aiutare a rispettare le normative sempre piu' restrittive in fatto di inquinamento. Inoltre la ricerca di miscele sempre piu' magre e il raggiungimento di tempi sempre piu' rapidi di riscaldamento richiede per forza un controllo piu' accurato delle temperature che l'aria non consente.

falso

falso

PEEEEEEEEEEEEEEEEEEEEEEEEEEEEEEEEEE

[aspes]

vorrei segnalare ai moderatori l'utente diavoletto che e' chiaramente un troll...

[roberto40]

Originariamente inviata da aspes

vorrei segnalare ai moderatori l'utente diavoletto che e' chiaramente un troll...

Grazie per la segnalazione, ne terremo debito conto.

[Charly]

Peccato che alcuni non scrivano più.
Io sto ancora aspettando la prova con i paraoli di Spartacuz!!!!Diavoletto!!!!!!!

[Diavoletto]

Originariamente inviata da Charly

Peccato che alcuni non scrivano più.
Io sto ancora aspettando la prova con i paraoli di Spartacuz!!!!Diavoletto!!!!!!!

?????????

uot?

[Charly]

Rinfrescati la memoria ai tempi giravi con la KKTemme

http://vaqdellelica.altervista.org/v...Tolleranze.pdf

[nicola66]

c'è ancora tutto il ciclo Atkinson e l'autoaccensione sul modello Mazda da esplorare.

però son tutti conti senza l'oste, e l'oste è: quanto costa un litro di benzina?
perchè passato lo spauracchio di 90gg dell'estate del 2012 con la verde a 2,10/litro poi siamo ritornati a livelli accettabili, ma se dovesse ripetersi, stabilizzandosi poi su quei valori cadrebbe drasticamente la richiesta del nuovo con relativo perdita d'interesse ad investire e fare ricerca.

[Charly]

a ecco perche
adesso tutto torna, bannatelo.

[Diavoletto]

NUuuuuuuuuuuuuuuuuuuuuuuuuuuuuuuuuuuuuuu!!!!!

[Panzerkampfwagen]

PEEEEEE io l'ho capito.


Sonoindecisotra ilsolitoaberrante pirla e fottutogenio. Boh.

Secondo me, sarà che le potenze si sono alzate, che le benzine attuali le vedo abbastanza scadenti, che le temperature si stanno progressivamente alzando, il motore raffredato ad aria/olio sta manifestando dei limiti. Certo che ci si può andare anche nel deserto ma io , dopo aver installato il termometro dell'olio, sul 1100s ho avuto modo di vedere, questa estate anche 117 gradi solo dopo 2 minuti di sosta a motore spento. E se anche la vogliamo solo vedere dal punto di vista dell'efficenza/ecologia , tutto quell'olio cha va a finire nel catalizzatore bene non fa...
Poi sugli ultimi ad aria hanno anche aggiunto il sensore di livello olio e del battito in testa, quindi si son posti il problema di tenere un po' di cose in piu sotto conrrollo ...

[aspes]

io ricordo un articolo tecnico in cui si diceva che all'olio fa molto bene ogni tanto andare oltre i 120 gradi (puo' andare anche a 140..) , perche' cosi si libera di tutte le scorie volatili residue della combustione che ci son finite dentro. Si parlava di olii da camion,dati per 100.000km prima della sostituzione.

[nicola66]

Originariamente inviata da aspes

Si parlava di olii da camion,dati per 100.000km prima della sostituzione.

si ma ne tengono 40 litri con un sistema di filtrazione che mica è la cartuccia della smart diesel

[rasù]

Originariamente inviata da aspes

io ricordo un articolo tecnico in cui si diceva che all'olio fa molto bene ogni tanto andare oltre i 120 gradi (puo' andare anche a 140..) , perche' cosi si libera di tutte le scorie volatili residue della combustione

lo faccio ogni volta che mi si opacizza la finestrella del livello per emulsione di condensa nell'olio, sono le uniche volte che supero i 3500 giri

[ennebigi]

Solo per mia curiosità, ricordi le caratteristiche tecniche di quegli olii ......minerale, sintetico, w40, 50, 60......
Ripeto solo curiosità, perché ho spesso sentito parlare di questi olii per mezzi da lavoro anche non grossi, tipo ducato, da cambiare ogni 100000 km, ma non ho mai avuto modo di approfondire....