Elaborazione Motore

[pericleromano]

Si ma ha messo le camme del 800 sul 650.....

Ad oggi pare che nessuno commercializzi camme speciali....
Il preparatore tedesco a cui si riferiva Gaspare molto probabilmente se le fa fare alla bisogna......

[paramahansa]

camme speciali per avere cosa?
quelle della 800R sono molto più aperte e incrociate, ma per sviluppare il loro potenziale
hanno bisogno di uno scarico adeguato e una mappa adeguata.
però si rischia di avere un carattere più orientato agli alti e meno progressivo...
a questo punto non gli va dietro la moto, che andrebbe a sua volta stradalizzata..

[ceccof800gs]

Beh, comunque l'800R non mi è sembrato più vuoto ai bassi del GS, anzi, il classico piattume da 4000 a 5500 sembra fin meno marcato e poi dopo ha sicuramente più vigore... e aveva IAT originale mentre la mia no....

[Dino C]

Mah, una cosa che si potrebbe provare è mettere un paio di carburatori...
Chi si offre volontario?

[Dario C.]

Ho due 16/10 che mi avanzano dalla vespa... volendo....

[pericleromano]

Comincio a comprendere il perché non fanno parti speciali.....

[ozama]

Ah! ah! Provato il 16/16 con il collettore del 19? Con la 90 Pinasco era estremamente "mimetico" e dalla buona resa...

[Dario C.]

Originariamente inviata da ozama

Ah! ah! Provato il 16/16 con il collettore del 19? Con la 90 Pinasco era estremamente "mimetico" e dalla buona resa...

Attualmente ho il 16/16, collettore del 19, 102 polini bifascia, rapporti della 125 primavera e sito siluro.

Va ragionevolmente bene, senza consumare un esagerazione. Certo col 19 andava molto meglio...

[ozama]

Eh.. Adesso ci guardano.. Bisogna stare sotto la cuffia originale..

[pericleromano]

Con questi interventi l'opera è completa......

[Dario C.]

Originariamente inviata da ozama

Eh.. Adesso ci guardano.. Bisogna stare sotto la cuffia originale..

Il 102 polini monta con la cuffia originale!

[gaspare]

Facce da vespisti!!

Aggiornamento: lo scorso 21 per squisita curiosità e spirito forum-collaborativo, ho inviato ad Andreas Reh una mail che recita:
"Looking by internet, I’m informed your appreciate company provides tuning packages for BMW F800 GS.
Unfortunately I haven’t found details onto your site as per other models (R 1200 GS etc.); could I have more information about this topic (comprised modifications, prices etc.), including different tuning steps if applicable?
Please specify the time required for the modification, just in case we would reach you from Italy and wait for the work completion.
Then – in option - is it possible to have the camshaft or other single components to be installed directly by our local workshop?"

...senza aver ricevuto a tutt'oggi riscontro.
Conclusione: siamo vespisti migranti. ...ma i crucchi hanno ragione: già mediamente li suoniamo come tamburi con le moto di serie; se poi ci danno qualcosa per limarle, sono spacciati!!

[ozama]

In linea di massima, perchè io, tapino, non sono "competitivo", mi sa che hai ragione Gaspare!
Ciao!

[paulposition]

grande gaspare!

sul rotax 800 del gs con centralina e scarico quanto si riuscirebbe a incrementare in termini di cv? Sette...otto???

[gaspare]

Hey, gente!

Il signor Reh mi ha mandato una mail stamane, per cui vi giro la barzelletta del mese: tenetevi forte... "Hello Guiseppe,
we have some thinge for the F800GS on stock!
New camshafts, a complete exhaust System and a reprogrammed ecu.
95HP and 100Nm. price 3200€"

Tremiladuecento,00.

Anche ammettendo che il tutto sia da considerarsi montato, quando in realtà gli avrei chiesto anche la possibilità di approvvigionare i pezzi sciolti, trattasi di un insulto al buon senso!!
Non vorrei essere volgare, ma la siffatta offerta economica può infilarsela da dove gli è uscita.
Ora gli rispondo in modo da levargli il dubbio sul suo indice di gradimento...

Maverick, solo con scarico e rimappa sull'800 non riesci a cavare più di 5 o 6, a mio avviso.
Il ns motore ha un rendimento già di tutto rispetto; ciò non toglie che l'erogazione cambierebbe radicalmente: sotto è veramente magra di serie, per contenere i consumi da primato.

[pericleromano]

Immagginavo....... un cazzaro........
Non ti ha nemmeno inviato i dati delle cammes......

La famosa professionalità teutonica...... a 3200 euro.....

[MARIODUC]

Pericle ne abbiamo già parlato, procurati una "nuda" incidentata da immolare alla causa:ar row:

[pericleromano]

Grande Mario, nemmeno quello è un intervento plug and play..... i due puledri hanno ECU differenti (la teutonica BOSCH e la Italo-svedese Marelli)......

Avendo fasature dell'albero motore completamente differenti è davvero un casino.....

Poi conosci la mia filosofia, tutto si può fare..... è un problema di costi e benefici....... e dalle nostre parti una tematica del genere e assai complessa da gestire....

Si dovrebbe migrare anche tutto l'impianto elettrico compresa strumentazione blocchetti etc.......

E l'ABS?

In altri forum stranieri, in discussioni analoghe si era giunti alla conclusione che era più semplice vestire una Nuda da F800GS che il contrario......

In ogni caso è vero che la Nuda va parecchio di più della BMW ma nn ha quella cattiveria tipica dei motori elaborati..... sai bene a cosa mi riferisco....

[Sabba]

Io mi son sempre chiesto perché BMW non ha mai utilizzato quel motore sui propri modelli.

[MARIODUC]

Originariamente inviata da Sabba

Io mi son sempre chiesto perché BMW non ha mai utilizzato quel motore sui propri modelli.

Perchè sconfina nel segmento dei GS 1200

[Sabba]

Il 1200 ha 125 cavalli e appartiene di una categoria superiore.
Quasi tutte le concorrenti della F800GS (anzi, direi tutte) dispongono di motori più potenti, dai 95 cavalli in su.
Visto poi che la GS costa anche un bel po' di soldi, si mette in diretta competizione anche con modelli di cilindrata superiore (1000-1050).
Siccome è una moto che pesa poco, montarci su un motore più performante (a costo zero) l'avrebbe resa indubbiamente TOP di categoria.
A parità di costo, una KTM 1050 la "sderena" in fatto di prestazioni, ma anche una più "umile" Triumph Tiger 800 XCR.
Figuriamoci una Tiger Sport 1050 (anche se non è proprio della stessa categoria).
Bastava una furbata da parte di BMW e non c'erano rivali.

[gaspare]

Vero, ma è anche vero che è stata la prima a nascere, e il "depotenziamento" è stato fatto proprio per il motivo che ha detto Mario.
La serie F bicilindrica è entrata in commercio nel 2006, e l'OK sul motore non meno di un anno e mezzo prima.
Siamo quindi a metà 2004 quando al primo lancio su banco ha sputato oltre 90 CV (alla ruota!), al che è stata presa una decisione: i consumi e le prestazioni che si vedono oggi derivano da lì.
Perché non l'hanno ripompata, ora?
Per evitare il passo indietro sui consumi, e poi i clienti del precedente downgrading avrebbero perso fiducia nel marchio: cosa da evitare! ...ma quest'ultima è solo una congettura.

Comunque i 95 cv della tiger non sono veri.

[Sabba]

Perché?
Se li consideri alla ruota è vero, ma tutte le Case (compresa BMW) omologano i motori a banco, ove la potenza espressa è nettamente superiore.
Dobbiamo perciò considerare sempre la potenza dichiarata, alla quale sottrarre quella "dispersa" dagli attriti vari.
Ecco che entra in gioco un secondo fattore (secondo ma non secondario), e cioè il recupero (se possibile) della potenza dissipata,
Come diceva Igor:" SI PUÒ FAREEEEEE!", semplicemente sostituendo la trasmissione di serie (orrenda) con una di qualità a passo ridotto (520).
Si "acquistano" fino a 3cv in più alla ruota, e a tutti i regimi.
Io l'ho fatto su entrambe le mie moto, con risultati che vanno dall'ottimo al sorprendente!
Poi ci sarebbe la riduzione di peso del mezzo. Sembra incredibile, ma tra scarico, batteria al litio, monoammortizzatore aftermarket di pregio, trasmissione passo 520, portatarga racing e ammennicoli vari, si "recuperano" tranquillamente 10kg, anche di più in certi casi..
La mia MVAgusta Brutale 800 sta "pericolosamente" scendendo a 160kg di peso (a secco), per circa 130 cavalli sviluppati dal motore.
Questi iniziano ad essere numeri da tenere in considerazione, almeno a mio avviso.