Versys 1000, la prova.

[SKITO]

Ci riescono i crucchi con un 1200 boxer aria olio a farlo rientrare nei parametri e non ci riescono i jap con un più moderno (concettualmente) V longitudinale ?

Il 1000 suzuki nacque per delle moto sportive, quando ancora non c'erano le restrittive norme antinquinamento, infatti sulle TL 1000 andava fortissimo, e girava forte ed in maniera completamente diversa che non sullo sfigato Vtrom 1000, che fu soffocato per ridurre le emissioni, con un congegno elettromeccanico, qualcosa di molto posticcio insomma.
il 650 nato dopo e già progettato per tali normative (E) infatti, è l' unico rimasto in vita.

[lucar]

Il motorazzo sarà gosurioso ma noni esprimo finchè non la vedo di persona..

[SKITO]

io fossi in te Luca, inizierei a pensare l'avvicendamento o l'affiancamento!

[Roberbero]

A me il motore 1000 a V della Suzuki, tanto sfigato non mi pareva.
L'ho provato sulla cagiva, non mi ricordo il nome, ma quando entrava in coppia, si impennava anche in discesa.
E anche prima di entrare in coppia, non è che andasse piano.

[SKITO]

L'ho provato sulla cagiva

hai ragione, ma quello era ancora euro 1

[Roberbero]

Si, ma ricordo bene, che questi bicilindrici giapponesi, ci metto anche l'honda del vtr e del varadero, vennero fatti per contrastare la ducati, addirittura la misure di alesaggio e corsa, 98x66 per ambedue, erano quelle del ducati.

Quindi dico, se la honda, ha aggiornato le emissioni del varadero, senza grossi investimenti e sono 10 anni che honda non investe.
Non poteva farlo anche la suzuki?

[mangiafuoco]

certo che poteva, semplicemente non lo ha voluto fare.

[SKITO]

il VT1000 Honda aveva già i condotti (ed altro) pronti per l'adattamento futuro alle normative anti inquinamento, cosa che non aveva invece il VT 1000 Suzuki
al quale motore molto maccheronicamente fu adattato un fantasioso sistema nel 2002 se non ricordo male, il quale fece peggiorare il funzionamento generale del VT Suzuki, tanto che dopo un anno sparì (fortunatamente) dalla scena.
Ovviamente la Suzuki per "quell'incidente di percorso" pensò bene di fare l'indiano

[Roberbero]

Ah, invece il v650 del Vstorm era predisposto?

[SKITO]

si il 650 nacque molto dopo

[SKITO]

Originariamente inviata da Roberbero

Si, ma ricordo bene, che questi bicilindrici giapponesi, ci metto anche l'honda del vtr , vennero fatti per contrastare la ducati

Be il VT Honda all' LT Ducati gli vece lo sbiancamento anale, e pure l'aiuola rasata eh eh eh eh in una sola stagione di SBK da allora non si è più ripresa la Ducati ahahahahaha

per non dimenticare

[YT]http://www.youtube.com/watch?v=mVhlL6GXlzg&list=FLo3EIzaK5dmfwRkFjIVeC8g& index=184&feature=plpp_video[/YT]

[Roberbero]

Beh non esageriamo, con lo sbiancamento, il mondiale sbk è sempre stato molto combattuto e la Ducati le rarissime volte che non ha vinto è sempre stata protagonista.

[Roberbero]

Ricordiamo che quell'anno bayliss, ha condotto il campionato per tre quarti della stagione.
Poi, complice qualche caduta di troppo, il calo di investimenti dirottati sulla futurra motogp ela nuova sbk 999 che sarebbe venuta l'anno dopo.
E sopratutto un supermotore honda dopo suzuka, dove ridussero gli attriti interni.

Comunque non è carino da parte tua rinnovare un dolore che ancora mi porto dentro.

[SKITO]

la VTR SP-2 (di cui mi pregio il possesso) si è affacciata a quel mondiale SOLO per due anni, mentre la DUCATI dettava legge già da anni, ma in quei due anni ha dovuto abbassare le orecchie alla splendida e raffinata VTR, l' ultimo esercizio di ingegneria motoristica di gran classe, prima che la HONDA cadesse in un baratro dal quale non riemergerà più.

[SKITO]

Poi, complice qualche caduta di troppo

qualche caduta di troppo sta minchia il video sopra detta legge!

[Roberbero]

Cadde a donington mi pare, sotto la pioggia una o tutte e 2 le manche, perdendo la testa del campionato.
Imola era l'ultima gara.
Edwards per 3/4 di campionato fece solo ottimi piazzamenti e poche vittorie.
Ed anche la vtr divenne superiore alla ducati solo dopo gli aggiornamenti fatti alla 8 ore.

Secondo me la ducati, tralascio lo sviluppo della sbk perchè aveva la testa alla motogp dell'anno dopo.
E gli riusci pure bene, se Capirossi ai test precampionato fece il miglior tempo.

[Roberbero]

Secondo me, quegli anni per la ducati, sono il periodo più glorioso della sua storia.
non era quella di adesso, era minuscola rispetto ai Jap, mentre la honda era al vertice della tecnica motoristica, tra moto ed anche F1.

Erano veramente gli anni di Davide contro Golia.

[SKITO]

Edwards per 3/4 di campionato fece solo ottimi piazzamenti e poche vittorie.

Ed anche la vtr divenne superiore alla ducati solo dopo gli aggiornamenti fatti alla 8 ore

la 8 ore non centra niente credo, la VTR era molto rigida di telaio, ed ad un certo punto ricordo che decisero di togliere "due ancoraggi del motore al telaio" in modo da renderlo più flessibile, ottenendo poi quel risultato.

[SKITO]

Secondo me, quegli anni per la ducati, sono il periodo più glorioso della sua storia

senza ombra di dubbio sono d 'accordissimo con te splendide moto, splendide gare! splendida DUCATI

[Roberbero]

Questa del telaio non la sapevo, ma l'aumento di velocità in rettilineo della vtr me la ricordo bene.
Ancora a giugno, Bayliss trionfò, in 2 manche a Monza. una delle piste più veloci del campionato.
A imola era più veloce la honda.

[il_Paso]

E' originale...
Carina, dai...
Anzi...
E' differente dal GS...

[Roberbero]

Dopo la doppia vittoria di bayliss a Monza, andai a vedere le prove libere di Misano.
Conobbi personalmente Bayliss, il mio mito.
Mi fece un autografo su un poster, che è ancora appeso in camera mia.

Ricordo benissimo, che sospese, le prove un ora prima degli altri, tanta era la superiorità nei tempi, e toltosi la tuta si fece una birra, al muretto dei box.
Sembrava un tifoso qualunque.

[Luponero]

Comunque bella bella non è!

[TAG]

Originariamente inviata da SKITO

al quale motore molto maccheronicamente fu adattato un fantasioso sistema nel 2002 se non ricordo male, il quale fece peggiorare il funzionamento generale del VT Suzuki, tanto che dopo un anno sparì (fortunatamente) dalla scena.
Ovviamente la Suzuki per "quell'incidente di percorso" pensò bene di fare l'indiano

da quel che ricordo, in Germania e forse Austria, la suzuki V-Strom 1000 è stata in vendita almeno fino al 2009 (se non oltre)

ricordo che un paio di anni fa c'era addirittura un hotel, del circuito tourenfahrer, salendo al passo campolongo dalla parte di Arabba, che con tanto di striscioni, proponeva la prova del "nuovo" v-strom 1000, chiaramente tedesco e probabilmente per clienti tedeschi della catena (o austriaci, non so)

mi rimase impresso, visto che da noi si diceva fosse sparita, per tutti i motivi sopra esposti, e all'epoca l'avevo trovata nei listini della germania, con tanto di uscita di nuovi colori (non ricordo se era il 2009 o il 2010)


ora sono più propenso a pensare che sia stata una scelta commerciale, visto comunque lo scarso interesse e il fortissimo vento di crisi che ha investito il marchio suzuki

[Superteso]

e infatti chissa cosa significa il nome, o da dove deriva....

Strom viene dal tetesco lingua.... è un aggettivo che significa potenza/flusso

in particoalre se non ricordo male se applicato ad un concetto di energia elettrica indicava l'idea di scorrimento potente senza incertezze, questo era il concetto del nome riferito alla moto.

Poi Skito non faceva schifo... era na gran motazza, la prima serie strappava un po ai bassi, sotto i 3000g/min occorreva dosare attentamente il gas in uscita tronanti, specia se con passeggero. La seconda serie avevano addolcito il tutto elettronicamente, ma pareva un po piu loffia nella guida grintosa.... per inciso i GS di allora gli facevano na pippa moristicamente parlando, ed anche ora non saprei