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Vecchio 08-09-2024, 14:52   #26
fmaremmi
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Grazie Roberto. In realtà l’orologio ha un rosso e un nero. Mentre il contagiri, misurando i tre pin in sequenza con il tester si vede che varia la tensione all’’aumentare dei giri, proverò un’altro contagiri che ho. Peraltro oggi ho notato che non funziona più la posizione posteriore. Insomma un bel troiaio

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Vecchio 08-09-2024, 15:36   #27
roberto40
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Fusibili tutti ok?
Il problema di queste moto è spesso dovuto alle fascette troppo strette che tagliano i fili dei blocchetti elettrici, causando problemi a non finire.
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BMW R 100 GS (Ape Maia), R 100/7, Honda Hornet 900/2, SW 600 e qualche altro rottame.
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Vecchio 08-09-2024, 15:37   #28
fmaremmi
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Ho cambiato tutto il cablaggio, compresi fusibili con scatola. Il problema delle fascette l’avevo risolto una quindicina d’anni fa 😂
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Vecchio 08-09-2024, 15:38   #29
roberto40
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Allora sei già un pezzo avanti.
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Vecchio 08-09-2024, 15:42   #30
fmaremmi
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Ma non funziona una mazza uguale 😂😂😂
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Vecchio 09-09-2024, 08:54   #31
roberto40
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Questa nella foto è la mia GS 100 del 1988, gli strumenti supplementari che vedi ai lati sono orologio e contagiri della prima serie di R850R/R1100R, come puoi immaginre i collegamenti erano molto differenti tra loro. La GS aveva solo un piccolo connettore tondo a 4 poli, introvabile. Mi sono costruito i cavetti, con colla a caldo e qualche by-pass. Ora funziona tutto correttamente, quindi puoi farcela anche tu.
Buon lavoro.

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BMW R 100 GS (Ape Maia), R 100/7, Honda Hornet 900/2, SW 600 e qualche altro rottame.
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Vecchio 09-09-2024, 09:06   #32
fmaremmi
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Grazie Roberto, ci sto studiando. L'impianto della R100 però è leggermente meno incasinato di quello della R1100, ci si raccapezza un po meglio. Comunque bel lavoro! Vediamo se non faccio esplodere qualcosa
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