Data presentazione nuovo rt

[kabur]

Rt, stà bene così... Bel bicilindrico, super maneggevole.... Il top....

[ilturco58]

Date un'occhiata...
https://www.youtube.com/watch?v=WmGCGLL29ls

[salvoilsiculo]

Tra poco sarà dotata anche di radar..quindi...what else?

[gonfia]

Mancano solo i gadgets di Q di 007: lanciarazzi & Co. !!


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[gonfia]

Si dice: brodosa ma con tanta pasta!


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[salvoilsiculo]

Credo che il problema sia solo volerla assemblare perchè i componenti o ci sono già o sarebbero di facile produzione per una casa degna di questo nome.

[mariold]

Bisogna vedere cosa richiede il mercato.
L'unica moto veramente interessante che vedo oltre la RT è la Multipla V4 che Ducati ha appena sfornato. Secondo me un gran bel progetto. Non penso arriverò a prenderla, ma mi sa che fra qualche anno vado a provarla. Prima un paio di anni devono passare per affinare possibili difettini.

[salvoilsiculo]

Francamente neanch'io la prenderei la Multipla....ma non era fuori produzione?

[Zorba]

4 cilindri ma non a V

[kabur]

Ma non c erano già?.... Non hanno venduto, ne Bmw ne altre, che sospendono la produzione, ci sarà un motivo, se la Rt dal canto suo vende, non tantissimo, ma vende, a i suoi estimatori, comunque lo step dopo è la Gw, che piaccia o no si avvicina molto all Rt, sia come maneggevolezza, sia come confort, che è superiore, non come capacità di carico, le 4 in linea, anche 6 sono molto distanti, ma molto.....

[salvoilsiculo]

A mio avviso invece con le soluzioni meccaniche e tecnologiche odierne avrebbero più mercato della RT, certo se le fanno di malavoglia allora è normale che gli rimangono sul gozzo.

[mariold]

Posso sbagliare perché sono ignorante in materia, ma fare una moto equilibrata come la RT secondo me non è per nulla facile.
Parlo di comportamento dinamico, che per un catafalco da quasi 3 quintali ancora oggi, dopo 45000km percorsi, mi stupisce. Poi chiaro che se l'esigenza è quella di "passeggiare" tranquilli guardando il panorama, allora va bene qualsiasi moto...

[ilanp]

la K 1200-1300 non mi sembrava la facessero di malavoglia, anzi. Era declinata in varie tipologie, nuda, sportiva gran turismo. Non piaceva, non vendeva, io personalmente avendola provata in tutte le versioni, non ne ero rimasto affascinato, però se è stata abbandonata un motivo ci sarà

[salvoilsiculo]

Il trucco della RT è il boxer. Le moto che sono state citate sono vecchie e se fossero proposte con gli attuali aggiornamenti, come ho già scritto, io la prenderei.

[ilanp]

se vai a dire s che le k1300 sono vecchie, son sicuro che nell'altra stanza passano di qua ad urlarci dietro

[gonfia]

Il boxer... ma secondo me anche il telelever.
Per la guida su strada fino a ritmi più che decorosi questa accoppiata garantisce un equilibrio e una facilità, in relazione anche alla massa in gioco, veramente straordinaria.


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[il franz]

Sono d'accordo con Mariold, a volte dopo dei "cambi moto" durante delle uscite con amici capisco quanto è efficace l'RT, usandolo sempre ci si abitua troppo bene :-)

Faccio un esempio, attraversare la foresta nera, Triberg, Baden Baden, rilassarsi lungo le rive della Mosella e la sera alle 18.00 così come si è, in assetto da viaggio, ritrovarsi qui dentro e sentirsi perfettamente a proprio agio:
https://i.imgur.com/cZto3dd.jpg

Come motore il 1250 lo hanno reso bello pastoso e con un notevole allungo, poi ha ottimi consumi, non chiedo di più, e come dico spesso: "voglio vedere negli occhi uno che fa 3a 4a e 5a a fondo scala a gas aperto e mi dice che non è abbastanza".

[Duddits]

Originariamente inviata da il franz

Come motore il 1250 lo hanno reso bello pastoso e con un notevole allungo, poi ha ottimi consumi, non chiedo di più, e come dico spesso: "voglio vedere negli occhi uno che fa 3a 4a e 5a a fondo scala a gas aperto e mi dice che non è abbastanza".

Il "problema" del boxer della RT, anzi, di tutti i bicilindrici almeno per uso sport/touring, non è la parte alta del contagiri ma la parte bassa. Sono motori da trattore, diciamocelo, gustosi a loro modo ma sempre di trattori si tratta. La mia RT 1200 LC sotto i 2000 è sgradevole, sotto i 1700 è intrattabile, nei rallentamenti improvvisi bisogna abituarsi a cacciar dentro velocemente il rapporto giusto altrimenti se riapri anche pelando si spegne. E comunque vibra da fare invidia alle Harley. Poi va bene eh, specialmente dopo aver fatto pulire i collettori delll'aspirazione e relative farfalle, cosa che d'ora in poi farò fare una volta all'anno (sembrava mi avessero montato un turbo ai medio-bassi). La 1250 LC avrà migliorato un poco tutto questo (non ditemi che è un altro pianeta però) ma insomma, senza scomodare i 6 cilindri ho ancora nella mente alcuni motori 4L belli vellutati, che ti lasciano scendere magari a 1000/1200 e poi riprendi senza rifiuti in 6a. Il mio sogno proibito sarebbe il 4 supercharged delle Kawa H2 ma declinato in versione touring, liscio come il velluto, max. 150/160 CV ma con un mare di coppia già da 900/1000 giri. Su una moto come l'RT ovviamente.

[salvoilsiculo]

@ilanp non è mia intenzione offendere la moto di nessuno, dico solo se queste moto, ormai fuori produzione, che sembra non abbiano avuto particolare successo, anche perchè gravate in qualche caso da qualche fastidioso problema.congenito, anzi caratteristiche, se riproposte con motorizzazioni moderne e la tecnologia attuale farebbero grande concorrenza al K in primis e alla GW....ma non lo si fa e non mi si dica che anche sulla RT rivista, ma per davvero, non ci sarebbero i margini per migliorarla e allegerirla....

[mariold]

Originariamente inviata da salvoilsiculo

....ma non lo si fa e non mi si dica che anche sulla RT rivista, ma per davvero, non ci sarebbero i margini per migliorarla e allegerirla....

Certo che ci sono, fai tutta la carena in carbonio, il forcellone/cardano in carbonio, il telaio in carbonio, il motore lo alleggerisci al limite del sopportabile, batteria al litio, e vedi che una quindicina di chili li tiri via al modello attuale. Altro non si può fare perchè ormai è già tutta plastica, tranne le parti deputate alla ciclistica e il motore.
Ah già, dimenticavo i cerchioni in carbonio...

[ilanp]

Premettendo che a me non piaceva l'erogazione dei K, tutto penso si possa fare, ma la tipologia di motore può essere addolcita, modificata ma secondo me quella è. Morale a me piace il boxer, mi manca un un pò il tricilindrico ignorante della speed triple, ma forse sono gli anni che passano

[salvoilsiculo]

Beh stando così le cose non c'è ovviamente discussione, se a dispetto di qualunque argomentazione ti rispondono ma a me piace così siamo in un terreno diverso da quello del confronto ma in quello altrettanto legittimo degli schieramenti...basta saperlo.

[salvoilsiculo]

Chissà magari un giorno mamma BMW ti accontenterà

[mariold]

A me la RT va bene già così , non sono io quello che sostiene che se BMW si impegnasse sul serio potrebbe fare una RT più leggera
Con tutto quel carbonio costerebbe come un miniappartamento in periferia...e non trovando i soldi sotto ai sassi del giardino (purtroppo...) devo sperare che non si inventino di fare un passo del genere, altrimenti mi tocca andare su modelli più confacenti alla mia condizione economica.

[gonfia]

A proposito di prezzi: ho dato un’occhiata sul configuratore... la nuova RT allestita come la mia che è full senza radio(fari led a parte) costa un bel 1500€ di più: 25650 invece di 24160... non è poco come incremento!!
Questo spacchettando il Comfort... se si prende il pacchetto il delta è 1700, con in più il vano di ricarica per il telefono.
Il cruise adattivo non è ancora presente, solo quello attivo che frena in discesa per non superare la velocità impostata

Edit: scusate, ho scritto un’inesattezza: il cruise è quello adattivo, col radar... mi ha tratto in inganno la dicitura Active che mi pareva fosse riferita a quello normale con il più la frenata in discesa.
In questo caso il divario si ridimensiona un po’...
Comunque: con tutto esclusa radio 25840... stica!
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