Multi V4. Chi l'ha provata.

[Parrus74]

Anche da mie info il motore è lo stesso senza nessuna modifica anche a livello di mappatura. Ma qui ci sono sicuramente persone più autorevoli di me

[mag27]

il motore è lo stesso.. ma come avevo preannunciato questa è la Multistrada nata dai designer Ducati, in stile Ducati, poi addolcita con l'attuale, per esigenze di mercato, le differenze come vedete sono tante, (prevedo molte v4 usate compresa la mia) i colori saranno poi particolari in linea con la moto..

[Fonzie]

Col monobraccio e gommone da 200 è fantastica

[Parrus74]

Io mi tengo la mia grigiona con la 19 e i raggi - per me più appagante dal punto di vista estetico e più adatta al mio utilizzo - ma sicuramente tanti la cambieranno. Mi immagino che questa sarà solo con allestimento top.
Se non ho capito male il 17 e monobraccio sarà disponibile anche sulla V2 (950) in alternativa al classico 19. Se così fosse, sfruttare l'ottima piattaforma stradale della precedente Multistrada (peraltro ormai largamente ammortizzata) per andare contro XR900 e Tracer9 mi parrebbe un ottima idea
Se consideriamo anche la V4 Enduro, Multistrada sta diventando una gran bella famiglia!

[frenkyninet]

Ecatombe delle attuali multistrada ….veramente un capolavoro

[mag27]

che finirà con una splendida enduro. Più che ecatombe direi la possibilità di scegliere tra 3 modelli nati da uno stesso progetto ma completamente diversi, dando la possibiltà al cliente di scegliere in base alle proprie esigenze ed eventualmente provare altre emozioni, al contrario della concorrenza che propone solo un serbatoio più grande con paramotore e la stessa moto, una nuova filosofia dove, sembra, gli altri possono solo copiare e rincorrere..

[cosimo]

Beh chiaramente sotto un profilo estetico vince a mani basse: il monobraccio, la 17" all'anteriore ed i cerchi forgiati, il cupolino basso in carbonio, le esotiche Ohlins Smart EC2..

Però non direi che ci sarà ecatombe per la Multi attuale: credo siano moto diverse destinate a pubblico diverso, almeno in parte. L'attuale Multi è la sostituta della vecchia 1260 Enduro: una moto diretta al motociclista GS BMW, gente che di base macina chilometri su tutti i tipi di strade (incluso magari off non estremo) e vuole farlo in comodità.

La PP, come sempre è stato, la vedo più per motociclisti tendenzialmente smanettoni che magari abbandonano (per età o perchè magari chiudono con moto buone per i track day) le sportive tradizionali per passare ad una moto più comoda di impostazione ma che mantiene caratteristiche spinte di sportività.

E comunque, un pò da barriera lo fa anche il prezzo: si parte da 29, e non ci sono le borse ed altri ammennicoli turistici.

[Parrus74]

Originariamente inviata da frenkyninet

Ecatombe delle attuali multistrada

Mi permetterei di rifrasare così: Ecatombe delle attuali multistrada in allestimento sport

A parte gli scherzi concordo con Cosimo e Mag27. Sono tipologie di clienti diversi che vengono raggiunti con un solo modello in più declinazioni e non più con tre modelli separati. Vediamo se Ducati applicherà la stessa filisofia anche in altri segmenti riuscendo a ridurre le piattaforme in uso...

[Karlo1200S]

Sono tipologie di clienti diffrente, ma chi l'ha presa in allestimento sport, perchè non esisiteva con il 17, un pensiero probabilmente ce lo farà...

[Vincenzo]

Dal video ho visto una quarta al limitatore e 200 di velocità, la stessa configurazione dell’attuale


Inviato dal mio iPhone utilizzando Tapatalk

[barbasma]

Esce la pikes peak... pepot quando la compra?

[67mototopo67]

Per il turismo dovrebbero allestirne una con il cardano e che consumi poco...allora la gamma sarebbe completa

Carpe diem

[Vincenzo]

Cominciamo con le prime rogne di elettronica. Settimana scorsa si accende la spia gialla del bsd, fatto check è un tot di aggiornamenti, sembra tutto ok ma dopo 500 metri il problema si ripresenta. In più ora non va più neanche il ducati connect….


Inviato dal mio iPhone utilizzando Tapatalk

[chuckbird]

Come funziona il BSD sulla Ducati?

[GTO]

Originariamente inviata da 67mototopo67

Per il turismo dovrebbero allestirne una con il cardano ...

Ma se ci sono catene che vanno benissimo...
Perché fissarsi col cardano?
Sembra una questione di principio

[Vincenzo]

Funziona come nelle macchine, monitorizza l’angolo cieco e si accende la luce sopra lo specchietto


Inviato dal mio iPhone utilizzando Tapatalk

[67mototopo67]

Originariamente inviata da GTO

Ma se ci sono catene che vanno benissimo...
Perché fissarsi col cardano?
Sembra una questione di principio

...non lo metto in dubbio...però io preferisco il cardano...


Carpe diem

[chuckbird]

Originariamente inviata da Vincenzo

Funziona come nelle macchine

Sì l'utilità mi è chiara.
Intendevo dire: di che sensori si avvale per funzionare e come fa ad accorgersi che dietro viene qualcuno?

[chuckbird]

Originariamente inviata da GTO

Sembra una questione di principio

La questione non è di principio se ti ricordi che per qualcuno ingrassare la catena ogni 500Km è una delle cose più noiose che ci sono.
Pulirla è ancora peggio che ingrassarla.

Se n'è parlato 1 milione di volte... è inutile ostinarsi su questa ovvia preferenza. Anche se per qualcuno può apparire un onere da poco.

[Fonzie]

Mi sembra difficile pensare anche ad una nuova Multistrada V2 con monobraccio e una col 19 anteriore più la Desert X... . Cannibalizzerebbero proprio la V4 Enduro
Certo che Ducati sta surclassando la concorrenza sfornando tutta sta roba..

[Kurvenschleifer]

L´ho provata finalmente anche io, ammetto di non aver letto tutte le pagine del topic ma immagino si sia giá scritto tutto ed il contrario di tutto, quindi saró breve:

La moto é una V4s con Akrapovic. Il tizio viene per spiegarmi le funzioni, gli intimo di impostare la mappa sport e del resto non mi frega niente.
Il giro di prova sono 45 minuti nella Foresta Nera, dietro una guida. Che bisogna ammettere tra un paese e l´altro qualche marcia ce l´ha fatta tirare, chiudendo un occhio sui limiti.

Prima impressione, buona, non avendo impostato nulla. Sono comodo. Solo la leva del cambio é troooppo bassa perché ho gli stivali da enduro, taglia 48, ma ovviamente si potrebbe regolare.
Simpatico il sistema di regolazione del cupolino „con un dito“, che regolo al massimo e cosí lo lascio.
Comandi molto buoni, frizione ottima, strano comando delle frecce, che a volte devo azionare due volte. Ma probabilmente ha a che fare con qualche diavoleria di piattaforma inerziale.
E veniamo a quello che assolutamente volevo vedere: tutte le Ducati V2 che ho provato avevano un cambio, a mio parere, pessimo. Qui invece siamo su tutt´altro livello, corsa corta, innesti precisi, nonostante gli scarponi!
Molto bello poter trotterellare con il V4 a 50 orari e marce alte senza sobbalzi (anche qui molto meglio del V2), cosí come poter aprire in uscita di centro abitato e decollare. Con la mappa sport si fa tutto senza problemi. Senza strappi, non so cosa debba migliorare una mappa touring o rain, basta il polso.
Rumore strano, non molto forte, ma in accellerazione si sente un fischio che non sono sicuro di attribuire all´aspirazione. Comunque particolare. NON é una moto delle piú silenziose, e per il suo target mi sembra vada bene cosí!

Ho ritrovato il divertimento che ricordavo della MS 1200 Standard, nonostante il 19 anteriore, senza i „problemi“ della 1200 enduro, che a me é sempre parsa eccessivamente pesante e „goffa“ (Sempre rispetto ad una Multi standard, beninteso!!!!)

Finita la strada, si passa alla prova offroad in cava. Li mi aspetta una V4 giá tassellata e con mappa enduro. Siccome sono l´unico iscritto per la giornata, posso fare tutti i giri che voglio.
Dopo un pó di presa di confidenza vado abbastanza liscio su salitoni, discesoni, curve e salti. C´é da dire che era una bella giornata di sole dopo una giornata di pioggia, quindi condizioni di grip ideali.
Fondamentalmente il fondo é terra piuttosto fine e sassi.
Ottimo l´ABS, non so se era disattivato o molto ben impostato, ma non sono mai andato lungo sulle discese da affrontare attaccati alle leve e peso all´indietro.
Certo, se non hai un pó di esperienza, in prima in salita scavi e non parti piú. Non va da sola, ma anche non credo sia concepita prevalentemente per questo scopo! Diciamo che se durante un viaggetto ci si ritrova ad affrontare uno sterrato, non si deve avere paura di avere una moto ingestibile.
Faró circa 20 giri senza MAI cadere, che per il mio stato di forma e allenamento con una moto di boh,, 230 kg, é un risultato incredibile. Smetto quando sento che sto per cedere io. Altrimenti diventa pericoloso e non é il caso.

A mio parere bellissima moto, ottima per chi vuole una sola moto per viaggiare ogni tanto ed avere comunque una belva da sfogo domenicale. Costa tanto, ma questo lo si puó dire di molte altre.
Io non sono mai stato Ducatista, ma fa piacere che Ducati sembra stia lavorando molto bene!

[Vincenzo]

@chuckbird
Il sensore che rileva l’angolo cieco è posizionato nel retro tra il portapacchi e il parafango, il solito scatolotto nero come nell’anteriore


Inviato dal mio iPhone utilizzando Tapatalk

[chuckbird]

Ah sarà il medesimo del controllo di prossimità allora.
Utilizzerà lo stesso accrocchio anche per calcolare la traiettora del veicolo che segue.

Sulle auto quei sistemi si sfasano se vengono urtati e vanno ricalibrati.
Magari inavvertitamente ti si è sminchiato qualcosa in tal senso.

[Vincenzo]

Boh vedremo la prossima settimana


Inviato dal mio iPhone utilizzando Tapatalk

[mag27]

Vincenzo, sarà un segnale...