Kowe 800 X

[Lev_Zero]

Originariamente inviata da ValeChiaru

che livello di preparazione hai in merito?

Quello di un motociclista, direi. Se la Kove farà numeri, sono contento per il boss che almeno fa vedere di essere uno con passione. Le ipotesi di vendita che faccio sono frutto di quello che vedo, anche solo tra gli annunci di moto.it (e dati di vendita trimestrali).

Mi piacerebbe fare un sondaggio: su 100 possibili acquirenti, in un città tipo come ad esempio milano, quanti prenderebbero la trk 702x e quanti la 800x std.

Io dico 80:20, restando ottimisti.
Ma non perchè la trk sia meglio, ovviamente. Ma perchè del peso, e delle doti fuoristradistiche all'80% di chi cerca una moto "da budget" in italia, frega poco. Gli interessa di più casomai che somigli da lontano all'ultimo GS Adv costando 1/4.

Se invece il punto è che ho battezzato monocilindrica la Morini, amen. Sarà che l'ho sempre trovata bella ma non è un range di cilindrata di mio interesse, quindi non ho nemmeno guardato la scheda tecnica.

[ValeChiaru]

Originariamente inviata da Lev_Zero

Quello di un motociclista, direi.

Da bar a quanto leggo (te lo scrivo con il sorriso, quindi non è offensivo).

Originariamente inviata da Lev_Zero

Perchè le vere concorrenti sono le moto essenziali e di sostanza, soprattutto per l'uso fuoristrada, quindi T7, Tuareg, e KTM 7-800. Che già di loro non sono esattamente top-seller.

La T7 non è top-seller?
Chi vuole una moto "totale" sicuramente ci penserà seriamente alla Rally; il peso è ridicolo, bicilindrica quindi poche vibrazioni (si presume) e fossi nella concorrenza e ci metto anche la nuova Gs 900, avrei qualche pensiero.
A oggi così su 2 piedi preferisco una moto così alla Transalp, ma ci sarà da valutare appunto la rete di assistenza.
Il 2024 ci dirà come vanno; di sicuro faranno prima di Aprilia che ha atteso troppo per il lancio della Tuareg, e lì la T7 ha fatto da padrona.
Se si pensa che fù presentata ad Eicma 2019 nascosta da una pianta e poi è uscita 2-3 anni dopo.
Ora poi con l'arrivo della 790 Adventure c'è un'altra moto a fare da concorrente; ovvio non avrà le dotazioni di una 890R ma per chi vuole spendere poco senza troppe pretese (sospensioni regolabili, luce da terra ecc) è un bel mezzo.

[Lev_Zero]

Nessuna offesa, figurati. Tra l'altro con i km che faccio negli ultimi anni, temo sia assolutamente vero.

Ad ogni modo non vorrei che passasse un messaggio sbagliato: se fossi interessato alla categoria, io andrei a vederla sicuramente e probabilmente, le darei una possibilità. Solo non so se il mercato italiano la pensi allo stesso modo quanto a valorizzazione di determinate caratteristiche (soprattutto in assenza di marchio riconosciuto).

[Skiv]

Io vedo questa nuova filosofia cinese molto simile a quanto è accaduto con le bici.
Ci sono fondamentalmente 2 clienti, quelli da prezzo, tipo bici da Gdo e quelli che a parità di prezzo guardano al contenuto tipo quelli che prendono bici in carbonio montate benissimo ma anonime al costo di una "di marca" ma montata peggio. Stare in mezzo non paga, troppa concorrenza.
Kowe con ste moto ha fatto l'unica cosa che poteva fare di fatto stizzendo chi reputa le moto cinesi dei catorci economici e che sceglie in base al prodotto senza pregiudizi.
Come a dire, questa ha tutto quello che volete, meno il marchio, adesso fate voi.
Vedremo il motore come motora e la moto come mota, ma scazzare nel 2023 un termico, sia in affidabilità che in prestazioni e far na moto che sia proprio inguidabile ce ne vuole

[Specialr]

Difatti, se i numeri sono veri, e lo scopriremo presto, io me l’accatto sicuramente.
Parlano anche di alti -5kg e +5cv, arriverebbe a 160kg e 100cv…
Non vedo veramente l’ora


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[Lev_Zero]

Occhio che i 169kg dichiarati per la rally sono espressamente "dry", quindi vanno aggiunti tutti i liquidi e la benza, verosimilmente sarà sui 190 in ordine di marcia col pieno.

[Specialr]

Ma certo
Contali come vuoi però sono sempre 15-30kg in meno delle altre varie ed eventuali


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[ginogino65]

Vista oggi le Kove 800, penso che il peso risparmiato sia stato realizzato usando i componenti più piccoli possibili o scavando il pieno dei materiali, per esempio avete visto quanto è piccolo il paracatena, la catena è quasi tutto allo scoperto e la rally ha solo un disco anteriore, prima di gridare al miracolo bisogna vederla in azione come si comporterà.

[PMiz]

Se sono pesanti, non va bene ...

Se sono leggere, non va bene ...

[Specialr]

https://youtu.be/Eb5f_DXYUHg?si=Znz6rVk9G0lGFbqq

Qui la si vede in azione: così a prima vista sicuramente si nota un lag del display veramente eccessivo.
Possibilissimo che sia roba ancora in sviluppo


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[ValeChiaru]

Originariamente inviata da ginogino65

e la rally ha solo un disco anteriore, prima di gridare al miracolo bisogna vederla in azione come si comporterà.

Amici con 890R hanno troncato uno dei tubi dei freni anteriori e hanno continuato i giri off e trasferimenti vari senza alcun problema.
Non sono moto da pista, non si cerca la staccata alla San Donato, e soprattutto non si guida in 2 carichi come un mulo con il tris di alu; per quello ci sono altri allestimenti.
Scommetto frena meglio con uno singolo che tanta roba a giro con il doppio disco di qualche anno fa.

[Michelesse]

Azz... ci sono già i supporter di 'sta bela Maria, che tuti la voru gniun la pia...

.


.

[Specialr]

Strana sta cosa del disco singolo è?


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[ginogino65]

Originariamente inviata da ValeChiaru

Scommetto frena meglio con uno singolo che tanta roba a giro con il doppio disco di qualche anno fa.

Originariamente inviata da Specialr

Strana sta cosa del disco singolo è?

Non mi pare di aver detto o insinuato che freni di meno o freni male, solo che adottando un singolo disco invece di due come la concorrenza, ha avuto un risparmio di peso significativo.

[cicerosky]

Originariamente inviata da Michelesse

.....bela Maria, che tuti la voru gniun la pia...

.


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Da quanto tempo non la sentivo




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[ValeChiaru]

Originariamente inviata da ginogino65

Non mi pare di aver detto o insinuato che freni di meno o freni male, solo che adottando un singolo disco invece di due come la concorrenza, ha avuto un risparmio di peso significativo.

Quindi? è quello a cui puntano con la Rally vantandosi del peso finale che poi è quello che conta per un uso quasi specialistico.
A differenza della tanto blasonata T7 che hanno fatto in mille salse, qui il peso è veramente inferiore rispetto al progetto tradizionale mentre in Yamaha è la stessa moto con doppio serbatoio, cm di escursione in più ecc ecc... la solita zuppa come per la Ducati Multi V4 in 12 allestimenti.

Originariamente inviata da ginogino65

per esempio avete visto quanto è piccolo il paracatena, la catena è quasi tutto allo scoperto e la rally ha solo un disco anteriore, prima di gridare al miracolo bisogna vederla in azione come si comporterà.

Perchè le specialistiche hanno qualcosa intorno la catena?!?

[ginogino65]

Originariamente inviata da ValeChiaru

Perchè le specialistiche hanno qualcosa intorno la catena?!?

Il carter della catena è uguale per tutte è tre le moto, specialistica e non.

[ValeChiaru]

Da qualche parte devono pur risparmiare.
Il Gs aria/olio non aveva il parafango sulla ruota posteriore... prodotto tedesco, costoso.
E lo dico perchè per ovviare ho dovuto acquistare un aftermarket da 100 euro dato che bmw alle testate giornalistiche rispose che in moto si viaggia solo con gli stivali da moto.
Se lo fa la Kove si punta il dito e se lo fanno i marchi blasonati va bene?
Sarebbe curioso mettere a confronto questa 800 con la Gs 900 poi vediamo chi ne esce vincitrice.

[Saetta]

A mio parere comincerebbe per K....

[Skiv]

solo che adottando un singolo disco invece di due come la concorrenza, ha avuto un risparmio di peso significativo.

bravi loro ad arrivarci che una cosa così elementare abbatte costi, peso ed è pure apprezzata o mona gli altri?
E' da sempre che si cerca la leggerezza, se invece di dormire presentavano un prodotto competitivo evitavano la concorrenza sul nascere

[MacMax]

Dico la mia, se vuoi fare off (compatibilmente con la stazza della moto) il doppio disco non solo è inutile ma pure pericoloso.
Se la Kove intende puntare ad un mezzo veramente 50/50 la scelta del disco singolo è praticamente obbligatoria.

[Specialr]

Tanto poi hanno fatto tre versioni di cui due con due dischi quindi no problem


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[okpj]

Ieri l'ho vista e ci sono salito.
Estiticamente è gradevole, dal davanti è bella snella.
La posizione di guida è molto eretta e sulla Rally la sella è di marmo.
Le moto erano molto scariche di precarico per cui altezza da terra non valutabile.
La qualità è solo accettabile e i blocchetti della Rally sono ancora più scarni.
Insomma luci e ombre, frenerei l'entusiamo per quando arriveranno su strada e potremo provarle.

[ValeChiaru]

Originariamente inviata da okpj

La qualità è solo accettabile e i blocchetti della Rally sono ancora più scarni.
Insomma luci e ombre, frenerei l'entusiamo per quando arriveranno su strada e potremo provarle.

Io dopo i blocchetti della Trk e i numeri di vendite che ha fatto non mi preoccuperei... ho toccato con mano anche "la sorella" SRT 800 della QjMotors; non dico venderle, ma già avere avuto il coraggio di metterla sul mercato lasciamo perdere.

https://www.youtube.com/watch?v=u9IGZBPX5XQ

[Pfeil]

Il motore mi sembra la fotocopia del 790.... secondo me è proprio lo stesso motore by CFMOTO, del resto anche il 450 non credo sia prodotto da Kove, dev'essere Zongshen.
Almeno l'affidabilità dovrebbe essere abbastanza garantita, ma tutto il resto appare un po' cheap, anch'io aspetterei a gridare al miracolo.

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