Moto Guzzi V9

[OcusPocus]

Mah, secondo la V7, al netto della posizione, già attirava gli stessi potenziali aquirenti della 883. Hai ragione su pedane della V9(non l'avevo affatto notato) ma, allora, proprio per questo, perchè non farla "a forma di custom/cruiser" come la Nevada? Boh dai vedremo, a me queste moto piacciono, ma da questa Guzzi "media" di cui si parlava da tanto mi attendevo molto di più

[noiseiskinky]

Originariamente inviata da OcusPocus

Si si, hai ragione, è che sopra si osservava che in fondo la V9 non ha dotazioni tanto differenti dal nuovo Bonnie.
Ecco, la Nevada, moto indovinata, che dura da anni, è comoda, si carica bene, asseconda un vasto pubblico anche di piccola statura, e appartiene alla storia Guzzi. Non si poteva rinnovare quella invece di buttare lì un simil V7 che alla fine quasi si sovrappone?

guarda, sfondi una porta aperta, non che sia un estimatore della nevada, ma il suo lavoro in tanti anni l'ha fatto e c'e' una discreta schiera di suoi estimatori che la la usa.

Ma piaggio, nella sua imperscrutabile visione, ha pensato bene di aprire una mega centro di ... boh ... design e "trend hunting" a Pasadena, dove Galuzzi, che pure stimo, dirige immagino un gruppo di persone impegnatissime a catturare le tendenze e le voglie di mobilita' delle future generazioni

la V9 e' uno dei frutti di questo intensissimo lavoro.....








ti ho convinto?

ora mi rileggo per vedere se mi convinco io

[lukinen]

Per cominciare sarebbe bastato montare il motore 850 sulla V7 e chiamarla V9.
Magari don doppio disco anteriore e qualche irrigidimento al telaio e magari una forcella meglio dimensionata.

Poi lo stile bobber o roamer, che non so nemmeno che cacchio vuol dire, potevano svilupparlo a parte, ma almeno avevano una naked di media - grossa cilindrata guidabile ed accessoriabile facilmente, con prestazioni quasi accettabili, e con pochissima spesa, già pronta in casa.

In realtà non serviva nemmeno sviluppare sto polmone di motore 850, bastava aggiornare il 900 della Bellagio all'euro 4, che tra l'altro monta anche il cardano carc

[noiseiskinky]

Originariamente inviata da lukinen

Per cominciare sarebbe bastato montare il motore 850 sulla V7 e chiamarla V9.
Magari don doppio disco anteriore e qualche irrigidimento al telaio e magari una forcella meglio dimensionata.

Poi lo stile bobber o roamer, che non so nemmeno che cacchio vuol dire, potevano svilupparlo a parte, ma almeno avevano una naked di media - grossa cilindrata guidabile ed accessoriabile facilmente, con prestazioni quasi accettabili, e con pochissima spesa, già pronta in casa.

In realtà non serviva nemmeno sviluppare sto polmone di motore 850, bastava aggiornare il 900 della Bellagio all'euro 4, che tra l'altro monta anche il cardano carc

e' che il bigblock della Bellagio proprio non ci starebbe in quel telaio, e non avrebbe senso, 50kg in piu' almeno, e tutte le quote da rifare

semmai fare una bellagio 2 in stile v7 come sta facendo praticamente ogni neo possessore di bellagio (che ora i guzzisti la cercano come il santo graal), ma dato che quel motore e' defunto la questione, ahime, non si pone

piuttosto avrei visto positivamente un rinnovamento serio del serie piccola, ma serio per davvero, proprio come a fatto triumph col suo bicilindrico, che inun colpo solo ha rifatto con rafreddamento a liquido e in 2 cilindrate (almeno per ora) e con la possibilita' probabilmente di declinarlo in molte configurazioni a seconda del carattere che vorra' dare ai suoi modelli.

Invece si sono limitati ad aumentare la cilindrata e a dargli una parvenza meno povera.

[lukinen]

Si si, intendevo quello per riutilizzare il motore della bellagio. Anche lo stesso telaio ma con sovrastrutture della V7.
Possibile che hanno azzeccato per puro caso un bel motore e lo lasciano morire così?

[noiseiskinky]

Originariamente inviata da lukinen

Possibile che hanno azzeccato per puro caso un bel motore e lo lasciano morire così?

posso autoquotarmi?

[lukinen]

Certo che si. Autoquotati pure

[giessehpn]

Da estimatore del big block devo rassegnarmi e ammettere che ormai tutte le varianti di quel motore, California esclusa, sono sulla via del meritato pensionamento. Un vero peccato, ma d'altronde oggi la maggior parte della clientela MG sembra essere più attratta dallo stile V7/V9/883.
Spero sinceramente che MG riesca a vendere bene i suoi nuovi modelli (che personalmente mi fanno correre al cesso) ...certo che se, a ormai più di tre mesi dalla presentazione all'Eicma, non hanno ancora fatto sapere prezzi e disponibilità dei due modelli, mi pare che inizino malissimo. Forse dovrebbero mandare qualcuno a spiare Triumph per capire come fanno. Che abbiano le idee più chiare?

se trovate degli esemplari come questi in ordine e buon prezzo....







(California Special pre-Beggio)




fateci un pensierino, fra 10 anni ne riparliamo

così, a naso....

[giessehpn]

Quoto Sartandrea anche se non sono un estimatore delle California.

[lukinen]

Quella Cali, per quanto brutta possa essere, ha una guida davvero spaziale.
E' una custom, ma frena, piega e va come una naked, ed il motore è una goduria unica.

Purtroppo perde i pezzi, ma questa è un'altra storia

[noiseiskinky]

Originariamente inviata da lukinen

Purtroppo perde i pezzi, ma questa è un'altra storia

dai, nemmeno tanto

cmq

una delle mie preferite

Originariamente inviata da lukinen

Quella Cali, per quanto brutta possa essere, ha una guida davvero spaziale.....

COSA?!

brutta?

ti meriti il C1 (cit.)

[EnricoSL900]

Avevo paura di essere preso per eretico, ma la California pre-1400 l'ho sempre trovata inguardabile anche io.

E ora scusate, cerco un cerino e mi vado a sistemare sul rogo...

tu invece meriti una Ducati Indiana

[lukinen]

Davvero, la cali 1100 era un rutto inguardabile.
Goffa, volutamente gotica ed involuta, sproporzionata ed obesa.
A parte la special postata da noiseiskinky, che di pezzi ne ha persi parecchi, ma evidentemente quelli giusti

La 1400 touring è un capolavoro di armonia e linee filanti e perfettamente raccordate. Un vero monumento

[noiseiskinky]

Originariamente inviata da lukinen

Davvero, la cali 1100 era un rutto inguardabile.
Goffa, volutamente gotica ed involuta, sproporzionata ed obesa.
A parte la special postata da noiseiskinky, che di pezzi ne ha persi parecchi, ma evidentemente quelli giusti

La 1400 touring è un capolavoro di armonia e linee filanti e perfettamente raccordate. Un vero monumento

dai, l'ultima iterazione non era male, e anche a me che non amo particolarmente il genere, vederla in movimento (cercando affannosamente di star dietro a certi californisti del bergamasco di mia conoscenza) fa un bell'effetto. Tanto barocca era quella quanto elegante questa. Eppure e' la stessa moto.

[lukinen]

Ah si, la vintage non era per nulla male.
Anche la classic era già meglio delle altre versioni

[giessehpn]

La Vintage, nel suo genere, non era per niente male. Il prezzo era semplicemente da infarto. Ma di moto care che vendono bene ce ne sono parecchie...

[OcusPocus]

Io, come linea estetica custom, ho sempre preferito la Nevada al California in quanto meno pesante (ovviamente senza considerare le prestazioni) del Cali mi piaciucchiavano la Jackal e le ultime Stone in quanto meno barocche. La Cali 1400, invece, me la sogno la notte, se avessi la possibilità economica la sua unica rivale nella scelta sarebbe una Glide HD, o street o electra

[EnricoSL900]

Originariamente inviata da sartandrea

tu invece meriti una Ducati Indiana

Se si può scegliere preferirei il rogo...

[67mototopo67]

Provata la Street Twin!
Io vengo da grosse enduro turistiche, infatti sto aspettando la nuova Explorer...ciò non toglie che la Bonneville sia una moto estremamente affascinante!
Esteticamente questa nuova Street Twin è molto più "sbarazzina" delle vecchie entry level...conquisterà nuovi adepti secondo me! I nostalgici invece devieranno probabilmente verso il 1200 (in attesa che esca la Bonneville 900).
Messa in moto, alla prima sgasata, si nota subito il rumore più corposo...piacevole e pulsante...peccato che in marcia, tra il vento e il casco integrale (5 gradi di temperatura), non si senta poi tanto! La posizione di guida è molto più attiva, leggermente caricata sull'anteriore ma per niente scomoda. La sella mi sembra più morbida della precedente e comunque comoda. La moto è rifinita bene e le uniche cose che stonano un pò, sono il supporto faro e la cornice della strumentazione in plastica grigia (niente che comunque non si possa sostituire)...comunque, considerato il prezzo di vendita, qualche economia di scala ci sta.
Messa la prima (frizione molto morbida), con un sonoro "clonk", si parte...la frizione stacca alla fine e la modulabilità bisogna centellinarla nell'ultimo centimetro di corsa. La corsa del gas è piuttosto lunga, per cui bisogna ruotare la manopola in modo considerevole prima di ottenere un pò di reattività.
Il cambio, con solo 150 km, è ancora un filo ruvido...però è preciso, non rapidissimo e la folle si trova senza problemi
Le marce sono lunghissime, comunque intonate alla tipologia della moto...pochissime vibrazioni e coppia disponibile da subito...ce ne è, che ne avanza...si viene spinti in avanti in modo veemente...la settimana scorsa ho provato l'Africa Twin, e il tiro, fino a diciamo 5000 giri (nella Bonneville non è dato sapere a quanti giri ci si trovi), mi sembra assolutamente paragonabile...addirittura, rispetto al Supertenerè 1200 che avevo prima, direi decisamente meglio.
La lancetta del conta km ha delle leggere vibrazioni...forse perchè è troppo lunga...ad ogni modo la strumentazione è molto completa e altrettanto leggibile. Le marce sono talmente lunghe che in extraurbano si è portati a utilizzare la quarta...ad ogni modo in quinta si scende e si riprende tranquillamente, dai 60 km/h. C'è un leggero effetto on/off, dovuto più alla corsa del gas che a un effettivo problema di gestione elettronica dei corpi farfallati. La moto mi sembra più stabile che maneggevole e si nota una certa inerzia...ma se questa moto è nata per passeggiare, magari anche allegramente, ma non con il coltello tra i denti, non mi sembra un grosso problema.
Le sospensioni, compatibilmente con l'escursione e la tipologia del mezzo, assorbono bene le asperità e la moto in generale risulta confortevole.
Anche la frenata, nonostante il disco singolo, è assolutamente prestante e adeguata.
La strumentazione a 80 km/h mi segnava 2,2 litri per 100 km...non sarà il consumo reale, ma dai primi riscontri del concessionario, pare che consumi veramente poco.
Che altro dire...a me è piaciuta e il prezzo mi sembra adeguato...se potrò permettermi una seconda moto, questa sarà una delle papabili.
Il 1200 è sicuramente più affascinante (non vedo l'ora di provare anche quella), ma per quanto mi riguarda, questà è già ottima!




Carpe diem

[lukinen]

Grazie della ottima recensione 67mototopo67.
Si capisce che la moto è sana e scevra da difetti congeniti.
Sembra potenzialmente anche molto divertente e facile.
Probabilmente farà dei numeri.

[OcusPocus]

Saranno moto da bar, ma a me piacciono così, a forma di moto! Mi sembra che Triumph stia facendo un gran bel lavoro

[bim]

Mototopo
Strumentazione completa ma senza contagiri.....
Bahh