F800 - acquisto, prove e commenti degli utenti - parte 6

[BarbaBertu]

Ciao a tutti ragazzi,

sono in procinto di acquistare un GS 800, e la scelta si è ristretta a due.

1) modello settembre 2013, verde kalamata, 2800 km. con pacchetto esa+asc, sella comfort e tris di Vario, ma vorrei montarci almeno paramani e barre paramotore.

2) modello 2010 del 30° anniversario, completamente preparato da Touratech. quasi tutti i pezzi esistenti a catalogo sono montati... questa però ha solo l'abs, niente pacchetti. Sella normale e niente valigie.

ora, considerato il prezzo di 9000 circa per la prima e 7500 circa per la seconda... voi cosa comprereste?

datemi un consiglio, non riesco a decidermi... grazie

[ASMANIO]

Ciao... Quanti km ha il gs 800 30' anniversario?


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[BarbaBertu]

ha meno di 11.000 km... il problema è che essendo un esemplare dimostrativo, ho paura l'abbiano bistrattata parecchio (è stata in africa)

[ozama]

Personalmente, modello 2013. Non ci penso neanche.. Se poi ha fatto off..
A meno che non ti piaccia quel modello in particolare e non apprezzi gli accessorio meno utili (e a volte di dubbio gusto) della Touratech..
I "pacchetti" ESA e ASC non esistevano prima della "restiling 2013", che ha anche (se di serie) una forcella migliore (a meno che, visto che è stata in Africa non abbiano montato anche ammortizzatori e molle "Touratech", il cui stato è comunque da valutare)..
Ciao!

[m-dis]

Visto il probabile "abuso" del 2010 preferirei il 2013
Troppi accessori non mi piacciono sella confort e valigie gia sono ottime ...ed il nuovo colore è spettacolare

[BarbaBertu]

grazie per i pareri!!
quello che mi piace del 2010 è semplicemente che è la versione 30°, particolarmente "tamarra" e che colpisce l'occhio. considerate che sono un ragazzo di 27 anni, ho ancora il culetto arrossato dal pannolino e mi piacciono "ancora" le moto ignoranti


@ozama:sulla reale utilità degli accessori ancora non mi posso esprimere, mio padre è appena tornato col suo vecchio muccone dal marocco e le barre paracilindri con i faretti aggiuntivi sono stati assolutamente provvidenziali

la versione in oggetto ha ammortizzatori Ohlins, sia davanti che dietro, scarico Akra in carbonio, barre, paramotore sotto, ecc ecc

più che altro vorrei capire una cosa, a prescindere da questi due modelli... ma l'ESA e l'ASC servono veramente?

il controllo dello slittamento lo vedo abbastanza inutile su una moto da 200 kg e 85 cv, forse giusto ogni tanto sul bagnato, ma credo che sullo sterrato sia addirittura controproducente.

sull'esa boh, sicuramente è un plus, però l'attuale proprietario ha detto che l'ha provato un pò e non ha sentito differenze tra le mappature.

[wolter]

Sono ninnoli elettronici che hanno un'utilità relativa e soggettiva...sicuramente sono più "rivendibili" nel senso che sono accessori non montabili aftermarket e danno un valore aggiuntivo alla moto nel momento in cui magari nel futuro vorrai rivenderla...

D'altronde la 2010 magari è stata sfruttata di più ma anche manutenuta con più cura... O forse ha passato più tempo in vetrina piuttosto che altrove...

Insomma secondo me guardale bene, e se non trovi difetti evidenti, scegli quella che ti piace di più.

[valter 58]

ciao, fra 6 mesi il modello 2010 dovra aggiungere 1 anno di vecchiaia e diventano 5 , quando la rivenderai pesera', poi una moto pastricciata non mi attira molto , opinione personale.

[BarbaBertu]

ok, capisco e sono d'accordo.

domanda, quindi per un GS del 2013 con solo la sella comfort e il tris di valigie, 2800 km e già 2 proprietari (l'ultimo praticamente "inesistente", l'ha tenuta 20 gg e la vende per grossi problemi familiari), una richiesta di 10.000 è esagerata?

[Marchin]

ho visto una gs 1200 adv del 2010 a 8000€.... ste cifre mi sembrano un po' altine... contando poi che una 800 del 2008 la prndi con circa 5500€

[s.milan]

Ciao!
Io starei sul 2013, dove hai ancora 1 anno di garanzia bmw, se non erro!
Inoltre, anche io avrei qualche riserva sull'utilizzo di quella 2010.
Tra l'altro, il set valigie da solo vale circa 800 euro...
Sandro

[BarbaBertu]

di più, perchè è stata immatricolata a settembre 2013.

si è vero, ma l'altra ha almeno 3000 euro di accessori (ovviamente montati a titolo gratuito dalla touratech)

comunque in base ai vostri consigli penso rimarrò su quello più nuovo... l'anniversary è bello ma l'estetica, si sa, lascia il tempo che trova... cercherò di tirare un pò sul prezzo!

[hystrix]

Io poi no prenderei mai una moto che è stata utilizzata come mezzo di prova o come sostitutiva per i clienti...

[BarbaBertu]

non è un mezzo di prova. è stata allestita completamente da Touratech, immagino con lo scopo di fare pubblicità, e credo l'abbiano usata per una dimostrazione in africa. sulle moto demo sono d'accordo con te...

comunque meglio lasciar perdere....

[ozama]

Per l'ASC, io l'ho sentito intervenire una volta sul bagnato.. Sono partito da un incrocio piuttosto velocemente, c'era la strada rovinata e bagnata e mi ha segato l'accelerazione che a momenti lascio le b@lle sul serbatoio.. Per il resto, interviene sulla sabbia se fai qualche pezzetto di spiaggia per arrivare al mare e rompe le scatole fino a che non lo disattivi (anche in movimento, rapidamente). L'ESA invece si sente eccome. Chi dice che "non si sente" o ha la moto rotta o, francamente, può girare col Burgman che è uguale.. Lo dico papale papale.. Che sia "utile" è opinabile perchè dipende da come usi la moto.
Sicuramente se ne fai un uso "specialistico" e a solo, molto ma MOLTO meglio le Holins, calibrate sul tuo peso. Non ci piove.. Se la usi come fa la maggior parte della gente che ha la GS, ovvero prevalentemente su strada e spesso su in due (da qui è importante per la rivendibilità), allora l'ESA è una comodità da "smanettino" apprezzabile. Quasi nessuno infatti tocca il freno idraulico. Che influisce molto sulla guida. In genere la maggior parte delle persone lo lascia com'è o lo regola una volta in una posizione "di compromesso" e sposta il precarico occasionalmente se carica la moto diversamente dal solito. Con il pulsantino che ti consente tre posizioni, c@azzo, LO USI!
Occhio, però, che se sei un giovine virgulto da "moto ignorante", secondo me ti ci vorrebbe una KTM!
Ciao!

[BarbaBertu]

Grazie dei consigli Ozama... eeeh il K l'ho valutato, ma secondo me non sono ancora pronto, è nettamente più specialistico del giessino...

[Miotto]

Io prenderei (e in effetti ho preso) la 2013 senza dubbio.

[AEV1970]

Ciao... io mo son preso il modello del 2010... 30 anniversary... e con montato già parecchio materiale Touratech.... dalla sella... al cupolino (che comunque avrei cambiato perchè l'originale non mi piace)... a tutta una serie di altre cose!!!
Peró l'ho presa praticamente nuova e da una persona... unico propretario... che conosco molto bene!!!
Ho scelto questa perchè la preferisco esteticamente (taglio del serbatoio)... ma se non avessi "conosciuto" la moto.... avrei optato anch'io per il modello 2013.


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[BarbaBertu]

oggi si è aggiunta una nuova opzione:

Mod. 2013 verde, immatricolato 03/2013, con 15.000 km. unico proprietario. barre paramotore, paramani, tutto il resto compreso ESA ASC, però con sella normale. in più questa avrebbe il trio di valigie Adventure di cui la dx leggermente danneggiata, più le borse interne e ovviamente il telaio.

9600 per la moto + 1100 di valigie.. secondo voi è fattibile?

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[wolter]

A quel prezzo ci trovi delle km0.

[nonholenduro]

Per queste cifre prendila nuova a rate.

[ozama]

Concordo assolutamente.. Nuova a rate o in parte a rate.. Una moto usata a 9500 Euro che nuova ne costa 12 non ha senso.. Ma neanche se ne costa 13..
Per carità, ognuno la vede a modo proprio, ma personalmente, o spendo almeno LA META' di quello che costerebbe nuova, accettando naturalmente che la moto è usata e non è "perfetta", oppure la compro nuova con le rate..
Ciao!

[BarbaBertu]

grazie per i consigli, tra tutte sono ancora orientato sulla numero 1, ovvero 2013 con meno di 3000 km (nuova nuova) a 9500 euro con le vario incluse. l'ultima proposta è veramente fuori budget...

nuova, anche a rate, non ci posso proprio arrivare...

[BarbaBertu]

buongiorno a tutti, finalmente sono diventato possessore di un F800GS 2013. 3100 km, perfetto.

prime impressioni, per chi fosse interessato: già nel viaggio di ritorno dall'acquisto (200 km circa) ho notato un certo sbacchettamento dell'anteriore, sicuramente dovuto alla mia inabitudine alla ruota da 21", con conseguente allargamento involontario delle curve.... con un pò di pratica sto risolvendo.

certamente, il passaggio dalla Street Triple a questa è traumatico: manca l'allungo, vibra da paura e soprattutto... è ALTISSIMA. tribolo veramente parecchio, soprattutto da fermo, e comunque non mi sento sicuro stando così in alto. anche qui, credo sia questione di abitudine.

ho giocherellato un pò con l'ESA ma sinceramente... non ho notato differenze alla guida, quello che mi impensierisce un pò è la fiacchezza della forcella anteriore... ma per quella non c'è niente da fare.
altro difetto: la mia ragazza dice che praticamente non riesce a tenersi alle maniglie posteriori per le troppe vibrazioni. effettivamente, provando mentre ero solo a metterci una mano sopra, mi sono reso conto che il telaietto posteriore vibra davvero in modo pauroso!!


ora, il mio problema principale è trovare un modo per abbassarla di un paio di cm, altrimenti riesco appena a toccare con le punte (e con le scarpe, figuriamoci con gli stivali). considerando che sono 1,82 e peso 85 kg, quanto mi consigliate di precaricare il mono? ci sono altri modi per abbassarla leggermente, a parte prendere una sella bassa e il kit di abbassamento (che sinceramente vorrei evitare)?

grazie a tutti!

[ffranz71]

se può esserti utile posso farti provare la sella bassa, io sarei interessato a provare quella confort.
FF