boxer RT - tutte - Pneumatici (parte1)

[bmwfranco]

Ragazzi, va be che c'e' il degrado culturale diffuso, ma pensare che chi fa gomme da 100 anni sbagli l'orientamento delle scanalature di drenaggio mi pare troppo.
Datevi una calmanata, e ricordatevi sempre la massima "Dio esiste, ma non sei tu"

[gianniv]

.... certo che capire il perchè delle cose è sempre faticoso....

[zangi]

Gianni,prendi la carta carbone mettici un foglio bianco e passaci sopra.guarda che direzione hanno gli intagli,ooi dimmi

[Bert]

beh , il ragionamento del gianniv non è privo di logica...
in effetti , tra ant e post , lo sviluppo degli intagli principali è rovescio
il che potrebbe far supporre che l'effetto drenaggio è svolto da quelli secondari più sottili

con buona pace della carta carbone , del degrado culturale e della presunzione di immensità

ciao Bert

[gianniv]

Se guardate la foto delle Dunlop (sempre che siano orientate correttamente) anche quelle hanno gli intagli orientati in modo diverso tra anteriore e posteriore ..... che poi stiamo discutendo sul sesso degli angeli sono d'accordo che i produttori non sbaglino siamo d'accordo anche qui ....la mia era solo una curiosità...

[scuccia]

Io sapevo che nelle moto il disegno del battistrada è diverso tra pneumatico anteriore e posteriore perché, molto più che nelle auto, lo pneumatico posteriore deve sopportare forze molto maggiori in accelerazione che in frenata; all'anteriore è esattamente il contrario: la forza maggiore da sopportare è in frenata.

[zangi]

Probabilmente,ma se di drenaggio si parlasi deve considerare l'impronta al suolo,l'acqua da togliere e sul suolo non sulla gomma.
La carta carbone e un metodo veloce per capire il concetto della direzione dell'acqua.piaccia o no.

[nico62]

Io quoto in parte scuccia....il posteriore deve dar trazione oltre che permettere il drenaggio...

[Enzino62]

Originariamente inviata da gianniv

.... ma, secondo voi, le scanalature dell'anteriore non dovrebbero essere al contraio per scaricare l'acqua verso estreno della gomma?

Ue'..Gianni,cosa avete portato da bere sul Cansiglio???

Leggo Nico e Tuku,che da quel che leggo non sono 2 fermoni,che fanno un kilometraggio superiore ai 10.000,questo mi fa'ancora essere piu'curioso si sapere come fanno quelli che li consumano a 6-8.000 km,ma sul serio,sarei curioso di vedere come guidano e come va'la loro moto.

Enzo

[gianniv]

sul cansiglio non abbiamo portato niente ..... Ma il pastin con i funghi era ottimo!
@zangi ho capito perfettamente il discorso della carta carbone.... Quello che non capisco il perche' delle scanalature che lavorano esattamente al contrario tra l'anteriore e la posteriore parlando di orientamento.

[nico62]

gianni: accelerazione-decelerazione.......


enzo, non ci credo nemmeno io....con le z6 ho veramente faticato ad arrivare a 10000km...e da una parte non vedo l'ora di finirle ste gomme....con un bel burn.....

[gianniv]

....accelereazione decelerazione .... Ma le ruote non girano allo stesso modo

[nico62]

Si ma le forze possono essere opposte una non deve derapare l' altra slittare.....almeno credo....

[zangi]

Gianni parlerei piu di trazione e conseguente consumo del tassello per quanto riguarda la post.ma considerando che sul bagnato a pulire dall'acqua ci pensa l'anteriore(cosa tra l'altro riportata nell'articolo del link su RS2)

[Electra76]

Quando vedo questa discussione di 13 pagine sui pneumatici tra i primi 3 argomenti cambio forum......

[Duca]

A breve monterò le pr3 ovvero sabato...vengo da due trni di Dunlop Roadsmart di cui ero stracontento: solo per il gusto di cambiare proverò le Michelin...
Per la cronaca con il primo treno di Roadsmart ho fatto 5.000 chilometri e poi le ho buttate (ma ho usato la moto parecchio in montagna); con il secondo treno andando un pò più calmo sono ai 10.000 chilometri ma ora non si possono proprio vedere...sono alla fruttissima!
A breve farò un report sulle Michelin
Un lampeggio

[Enzino62]

Originariamente inviata da nico62

gianni: accelerazione-decelerazione.......


enzo, non ci credo nemmeno io....con le z6 ho veramente faticato ad arrivare a 10000km...e da una parte non vedo l'ora di finirle ste gomme....con un bel burn.....

Il primo ti è andato bene,dopo il secondo prepara il cuscinetto e i due paraoli

[nico62]

vacca bù!!!! cos'è? mi mandi una sfiga???? ---tiè!....ormai è tradizione, ogni gomma finita ....burn e filmatino come testimonianza... ...e le prossime gomme che monterò non dureranno di sicuro 10.000km....heeee....

[bmwfranco]

E tenete ste gomme! 10K è da sbarbati 15K è da velocioni 20K è da giustoni. Sotto i 10K non classificato, espulso dagli RTisti.

[zangi]

Esatto!!!!!
Al patibolo....

[nico62]

Con queste secondo me arrivo a primavera prossima quindi altri 2000 ci stanno....ma le prissime, voglio provare una gomma sportiva....

[pigreco]

Originariamente inviata da Bert

beh , il ragionamento del gianniv non è privo di logica...
in effetti , tra ant e post , lo sviluppo degli intagli principali è rovescio
il che potrebbe far supporre che l'effetto drenaggio è svolto da quelli secondari più sottili

con buona pace della carta carbone , del degrado culturale e della presunzione di immensità

ciao Bert

Lo stesso ragionamento che avevo fatto anch'io al primo montaggio dei PR3, ma mi sono fidato di Michelin e me ne sono dimenticato presto.

Probabilmente la funzione drenante è migliore in questo modo perchè l'acqua viene spinta verso dietro-fuori e non verso avanti-fuori come avverrebbe girando le gomme con gli intagli principali al rovescio. Oltretutto la pressione che si esercita sul velo d'acqua la spinge verso la direzione libera (esterno) e più larga (sempre estrerno).

Il dubbio di gianniv, che inizialmente avevo avuto anch'io, è che prima va a toccare l'asfalto la parte esterna del canale e via via quella interna. Questo farebbe pensare che l'acqua venga sospinta verso l'interno, ma evidentemente non è così

[nico62]

da pneumatici faq:

La direzione di rotolamento corretta

Il disegno del battistrada viene progettato tenendo conto di diversi obiettivi, quali la tenuta laterale, il grip (capacità di far presa) longitudinale, il confort acustico, la capacità di scaricare l'acqua. Per questa ragione è imprescindibile che il pneumatico venga installato sul cerchio garantendo che la direzione di rotolamento sia quella per la quale è stato realizzato. Essa viene indicata da una piccola freccia, stampata sulla spalla del pneumatico, che indica la direzione nella quale la ruota dovrà girare. Un montaggio errato può provocare problemi di comportamento della ruota e del veicolo.
Specialmente in caso di pioggia, il pericolo di aquaplaning viene allontanato solo nel caso di corretta installazione dei pneumatici.

chi vuol sperimentare il senso contrario???

[gianniv]

.......mi no. Mi tengo il bubbio.....

[pigreco]

Visto che te sì venexian, de aqua e de canali te dovarissi intenderte o almanco dovaria esser cussì.