Cb 1000 gt

[gonfia]

Leggere alcuni post di Aspes mi ricorda perché amo la fisica!
Anche se qui è più meccanica… ma la fisica c’entra comunque

[carlo46]

impossibile che la Suzuki GSX1000GX faccia 11,7sec sui 400m da 50km/h e dia un secondo alla RS1250 su questa prova.
Mi gioco quello che volete, è un tempo impossibile.
Così come non è possibile che faccia solo i 213km/h con 152CV, sarebbe rapportata cortissima o avrebbe limitazioni a 8000-9000rpm in quinta e sesta.

edit ha effettivamente questo limitatore, se mi consentite che stupidaggine, fare un motore super potente per poi inibirgli la potenza nelle marce alte. Ridicolo.
Si conferma che l'unico quattro cilindri in linea realmente adatto per questo tipo di moto, crossover e sport tuning, è attualmente il Kawasaki 1000/1100.
Suzuki ed Honda non sono adatti ma malamente adattati. Senza voglia nè impegno.

[system-pa]

Ciao Carlo46, onestamente sono rimasto sorpreso pure Io, ero convinto che grazie alla cilindrata e coppia, in 6a marcia a 50km/h il BOXER fosse molto più rapido del GSX a raggiungere i 400metri,ed invece...
Ho preso quei dati da qui:


https://www.insella.it/prova/suzuki-gsx-s#rilevamenti


https://www.insella.it/prova/bmw-r-1...24#rilevamenti

[aspes]

questione di rapportatura, come detto. Il boxer ha rapporti molto piu' lunghi avendo la coppia tale da tirarli, se avesse i rapporti corti disferebbe la honda ma avrebbe un modo di andare che sarebbe "isterico", poco confacente con la sua natura. Anche la rapportatura consente di definire il carattere di una moto, non e' un caso che spesso cambiamo i rapporti per rendercela piu' piacevole secondo i nostri gusti.

[ilprofessore]

Insella non è particolarmente affidabile nei rilevamenti cronometrici.

[grevins75]

Mica solo loro

Deve ancora uscire ed essere provata che già fa schifo

Inviato dal mio motorola edge 40 neo utilizzando Tapatalk

[system-pa]

Originariamente inviata da aspes

questione di rapportatura, come detto. Il boxer ha rapporti molto piu' lunghi avendo la coppia tale da tirarli, se avesse i rapporti corti disferebbe la honda ma avrebbe un modo di andare che sarebbe "isterico", poco confacente con la sua natura. Anche la rapportatura consente di definire il carattere di una moto, non e' un caso che spesso cambiamo i rapporti per rendercela piu' piacevole secondo i nostri gusti.

Il discorso della rapportatura è molto interessante devo dire, e certamente da non sottovalutare.
Capisco che sul BOXER abbiamo optato per una rapportatura più lunga, anche se mi fa un po' specie che nonostante i 250cc in più ed oltre 37nm in più venga stracciato laddove la coppia fa la differenza.

[carlo46]

a prescindere dai dati di In sella, ben poco affidabili, la BMW è rapportata perfettamente, ovvero sviluppa in sesta più o meno i propri giri massimi in piano e raggiunge la propria velocità massima, ovvero sviluppa tutta la sua potenza.
La Suzuki ha assurdamente 152CV per mangiarsene almeno 30-40 con un limitatore in quinta e sesta che non la fa andare sopra i 8900rpm e dunque sopra i 213km/h. E' il mondo al contrario, avere un motore fatto per girare in alto con tanti giri e tanta potenza e limitarlo proprio in quella fascia. Assurdo.
Ciononostante 11,7sec sui 400m da 50km/h non li farà mai e poi mai.
https://www.insella.it/prova/suzuki-bandit-1250-s-2015
qui ad esempio i 12,1sec del Bandit 1250 sulla medesima prova, credo nessuno metta in dubbio che in ripresa distrugga il GSX1000GX

[system-pa]

P.s.

Honda sta aggiornando i siti nazionali.

In Germania la moto parte da 14.429€
In Francia la moto parte da 13.999€

[aspes]

diciamo che un motore che fa tanti giri viene tenuto rapportato corto per mascherare la scarsa coppia in basso, tanto la coppia che conta davvero e' quella alla ruota e non all'albero, e quella alla ruota te la giochi con i rapporti. Poi chiaramente quello stesso motore sviluppera' una velocita' comunque elevata perhce' ha un range di giri piu' esteso. Insomma, se quel motore avesse i rapporti del bmw che ha un range piu' ristretto, sarebbe una ciofeca in basso perche' non riesce a tirarli, e anche in alto perche' non ci arriva (avrebbe una sesta definibile di "riposo".) al contrario il bmw se venisse rapportato corto avrebbe un comportamento isterico in basso (troppa coppia allla ruota) e nemmeno la velocita' perche' viceversa arriverebbe a limitatore precocemente. A ogni motore i suoi rapporti.
La mia versys 300 sembra cortissima, ma raggiunge i 155 km/h a 12000 giri, proprio dove ha la potenza massima. Certo, ha i rapporti perfetti per quel motore, ma ai piu' sembra ululare fin troppo a velocita' anche ridotte , e fare 6000 giri a 75 km /h puo' sembrare assudro ma e' giusto.

[system-pa]

PER CHI PARLA IL FRANCESE, appena uscita questa video prova:


https://youtu.be/6pYIV5URkH0?si=H2VQcrn3CMSmjz3A

[Toto4]

[La Suzuki ... con un limitatore in quinta e sesta che non la fa andare sopra i 8900rpm ...]

Tranquillo che ci va , alla grande anche .

[Toto4]

1) Suzuki GSX-S 1000 GX - 232kg - 152cv - 106 Nm - 9.250 rpm

2) BMW R 1250 RS - 243kg - 136cv - 143 Nm - 6.250 rpm

Il confronto giusto sarebbe GSX-S 1000 GT > R1250RS , ma credo che farebbe venire ancora di più il mal di pancia a qualche talebano..

[walbe]

https://youtu.be/uvQZZxbVjHA?si=1uw_1q5Ejx2hDsj6

[pacpeter]

Una domanda, ma alla fin fine, a meno di non dover scendere e spingere la moto, tutti questi numerini sono interessanti ma, per fare turismo non è importante un motore fluido o è indispensabile un motore che alla prima apertura di gas ti strappa le braccia? Se anche sui 400 mt da 50 all'ora ci mette un secondo in più, cambia qualcosa?

[system-pa]

Per carità, è giusto per parlare in attesa che la moto sia ufficiale, etc...personalmente parlando sono assuefatto dalla mia Bandit 1250s e adoro il fatto che a prescindere da quale marcia sia, a prescindere dal carico della moto, a prescindere dai giri in cui mi trovo, se apro full gas, in pochi secondi vola via, e ciò mi piace tanto.
Ma sono gusti.

[aspes]

niente, si fa per parlare come i vecchi sulle panchine, solo che qui e' piu' divertente, i vecchi sulle panchine al massimo ti dicono "ai miei tempi..."

[system-pa]

https://youtu.be/Da8m8vI453s?si=W4uXq6vJ8RirtVLP

[iteuronet]

Originariamente inviata da pacpeter

cambia qualcosa?

la percentuale di riempimento dei corpi cavernosi
mancherebbe l ' emozione/sorriso nel casco/adrenalina etc.
Ancora non pervenuto il termine 'elettrodomestico',che ritengo in ottica turistica un termine non fondamentale ai fini dell ' acquisto.
Anche se appare come un assemblaggio di cose già viste (mamma le valigie)sembra avere tutto ,rimanendo (sembra) intorno ai 15mila eurozzi.

[pacpeter]

prescindere dai giri in cui mi trovo, se apro full gas, in pochi secondi vola via, e ciò mi piace tanto.

Anche a me. Ma l'unica moto che mi ha riempito i corpi cavernosi fu il superduke 1290.
Di certo non il gs o altre

[gonfia]

Ma i corpi cavernosi vi si riempiono per le vibrazioni in zona sella?

Perché a me succedeva, con la moto di un amico!

E se la cosa vi piace, compratevi una Versys e mettetevi a 6000 giri costanti: pisello duro assicurato!

[system-pa]

Se solo la Versys pesasse 30kg meno.

[system-pa]

Bisogna essere onesti.
È ovvio che c'è di meglio sotto qualsiasi punto di vista.
Ma secondo me a 14000 euro non c'è assolutamente nulla di simile.
Non credete?

[gonfia]

Può essere!

Poi, aldilà di tutte ste pippe che ci stiamo facendo… è un’Honda, e già questo qualcosa vale, sotto molti punti di vista.

Motoristicamente hanno voluto darle una connotazione sportiva che forse può non essere la più “centrata” per chi ci volesse viaggiare, magari in coppia, ma ci sono anche tanti altri utilizzi per una moto così.

E se di telaio e sospensioni è messa bene (e sembra che lo sia, con le Showa EERA!) può essere un’alternativa efficace ed economica a certi modelli “noti”

Poi se non passa i 200… pazienza
L’importante è che fino a 199 si guidi con gusto


Tapatalk

[Boxerfabio]

attenzione che in casa Honda con la NT ha già una “RT”. Coccolona e piena di coppia.
Questa avrà piglio più sportiva. Da provare sicuramente
Non credo si sarà da spingerla coi piedi….