Costo treno gomme (2° parte)

[R_michele_S]

Cari i miei simpaticoni,
mi dite qualcosa a riguardo del 50° post (http://www.quellidellelica.com/vbfor...=287883&page=2) e dei seguenti?
Grazie

[paolo chiaraluna]

che le sportsmart sono ottime per l'inverno per due motivi: tempi di riscaldamento brevi assai; silicio in alta concentrazione rispetto ad altre gomme utile per strade umide o in caso di pioggia.
Durano più delle Qualifier RR. Sulla mukka ho queste ultime e sul CBR le Dunlop. A parità di KM e due pistate per entrambe, sul CBR sono evidentemente meno consumate pur essendo questo piu sensibile.....al gas

[camelsurfer]

Quando sono andato a cambiare le gumme dal mio gummarolo di sfiducia gli ho detto che mi ero trovato bene assai molto con le RoadSmart ma che volevo provare qualcosa di più sportivo, per vedere poi di nascosto l'effetto che fa. Gli ho chiesto di illuminarmi la via ed aiutarmi a scegliere tra Qualifier II e SportSmart.
Monta le QII, mi ha detto. Chiesi allora giustificazione.
Egli si espresse con un sol verbo: vibrazioni.
Optai per le Qualifier II. Che non durano un casio ma tengono sempre.

Ovviamente non sempre compaiono vibrazioni ma da quel che si evince dal 3d dei kappisti frontemarcia è un difetto ricorrente.
Io sono tradizionalista. Se a qualche eSSista piace prenderlo in maniera alternativa... diffidi dell'opinione di un bravo gummista.
Aspetterei che la tecnologia SportSmart si evolva.
Per inciso sto citando Nikpneumatici che di gumme ne vede-monta-vende parecchie.

[paolo chiaraluna]

Originariamente inviata da camelsurfer

Se a qualche eSSista piace prenderlo in maniera alternativa...

eh.......

[THE RED S---]

ne avevo gia' parlato...ma come al solito si finisce con l'isalata condita di FINOKKI....IL PROBLEMA ERA NELL'ANTERIORE.... e a seconda di ki le vende e quante ne vende e quante ne aveva da vendere si ripresenta il problem: per ki le compra...dato ke dovrebbe ESSEre risolto...perche' da quanto ho appreso si tratta di una imperfezione del battistrada nella fusione....in oltre ho verificato ke poki controllano il bollino giallo nella spalla ...per dunlop e'importante!!! da posizionare in corrispondenza della valvola.(vedi sito e istruzioni di montaggio!!))...ha dimostrazione di cio' e' ke non tutti risento del problema .....lampssssssssssss

[paolo chiaraluna]

si vede che quelle che ho sul CBR sono state gomme fortunate...mai divertito con tanta sicurezza ...

cmq spiegatemi un pò questa del bollino giallo sulla spalla?
che ho un treno preso tempo fa da montare sulla mukkina.

[R_michele_S]

Il pallino giallo - in teoria - dovrebbe essere allineato alla valvola, se non ho capito male.
Questo, a detta della Dunlop, dovrebbe evitare l'equilibratura della ruota.
Dopo aver messo le SS la mia moto pesa 3 kg in più per via dei piombi...

[paolo chiaraluna]

3 kg???? è una battuta?
ma chi cavolo ve le monta 'ste gomme????

[NICOTACOS]

A parte le battute sui piombi, le SS sono davvero pesanti. A memoria non ricordo quanto ma il solo posteriore pesa almeno 1 Kg in più del Qualifier RR della stessa misura.

[R_michele_S]

3 kg era una battuta, in realtà ho una bella, ma proprio bella, fila di piombi soprattutto all'anteriore.

[NICOTACOS]

E' esperienza comune.

La memoria mi ha ingannato. La differenza di peso è di circa mezzo kg.

[paolo chiaraluna]

Originariamente inviata da NICOTACOS

E' esperienza comune.

La memoria mi ha ingannato. La differenza di peso è di circa mezzo kg.

voglio controllare la mia, poi vi dico

[R_michele_S]

Ciao Cari,
dalla serie "le domande del lunedì" vi chiedo qual'è la pressione "stradale" delle SS?

[GHIAIA]

Bah... il sito le da come 2.2, 2.5.

Comunque se posso dire le mie primissime impressioni su queste gomme: erano meglio come forma le Qualifier RR.
Sono più "lente", meno appuntite anche se poi offrono una spalla ampissima.

Su strada secondo me meglio le Qualifier RR.. vedremo in durata.

Per ora le ho usate solo una mezz'oretta nella pistina di castelletto di branduzzo...

Augh Giada ha parlato.

[R_michele_S]

Augh "Tasto che Modera"!!!
Chiedo a Manitù (o come si scrive, insomma a Wakan Tanka) un'altra cosa (sperando che l'eSSenza non se la prenda).
Non trovo più il precedente thread dove avevo già fatto una domanda simile.
Ieri, dopo una giratina solitaria di un'oretta, mi sono fermato per "pausa fumo" contemplando le gomme.
Con estrema sorpresa sono riuscito a pulire quasi tutto il posteriore (mi manca solo un mezzo cm, forse meno ) ma l'anteriore presenta più di un cm abbondante ancora "verginemente" cerato.
Mi sembra che Paolo parlò di una questione di precarico dell'anteriore (che è sempre, al momento [in attesa della XR 1200 ], quello originale).
Ad occhio il posteriore mi sembrava un po' sgonfio.
Con il giallone all'anteriore come posso migliorare l'appoggio in curva?
Grazie

[NICOTACOS]

Originariamente inviata da R_michele_S

...) ma l'anteriore presenta più di un cm abbondante ancora "verginemente" cerato.
...

Prima considerazione: ma che azz te ne frega?

Dipende essenzialmente dal profilo delle gomme e da come queste si integrano con l'assetto della moto.

[R_michele_S]

Originariamente inviata da NICOTACOS

Prima considerazione: ma che azz te ne frega?

In effetti...
La mia è solo una curiosità, vorrei capire se sbaglio io qualcosa come impostazione di guida (Franz dice che sembro un turista tedesco e che dovrei iniziare a mettere giù il sederino nelle curve) o se è la obso ad avere un assetto "non assettato"...

[NICOTACOS]

Originariamente inviata da R_michele_S

...
La mia è solo una curiosità, vorrei capire se sbaglio io qualcosa come impostazione di guida (Franz dice che sembro un turista tedesco e che dovrei iniziare a mettere giù il sederino nelle curve) ...

Prima del corso al Ring un tizio, che sull'argomento mi pare abbia anche scritto un libro, ci ha fatto tutto uno spiegone su quale sia il giusto assetto in moto. Peccato che fosse in tedesco e quindi non abbiamo capito una ceppa.

In realtà il succo del suo discorso era chiaro.
Secondo lui il guadagno, anzi per meglio dire, il risparmio in gradi di piega tra l'uscire e il non uscire dalla sagoma della moto è trascurabile. Il vantaggio del tirar fuori il ginocchio può risultare solo, a certe velocità, nell'aumento del freno aerodinamico sul lato interno alla curva che può aiutare a compiere la svolta. L'abbassamento del baricentro dovuto allo spostamento verso l'interno è anch'esso trascurabile.
Non so se il tizio abbia ragione. La reazione dei presenti è stata di fastidio nei confronti del relatore.
So però che nel nostro gruppo c'era anche un tedesco su K1300R (gommata Metzeler M3 n.d.r.). Era una specie di gigante obeso. Non poteva pesare meno di 130 kg. Il tizio guidava, chiaramente , senza spostarsi sulla sella nè abbassarsi in posizione aerodinamica. Era anzi appoggiato su una sola chiappa, rivettato alla moto. Nessun problema a tenere il ritmo di quello che si è rivelato il gruppo più veloce del corso. Anzi
La mia idea è che, per una guida anche molto veloce, su strada, la necessità di tirar fuori il culetto non ci sia, ma se si inizia ad avvicinarsi ai propri limiti, in pista, il vantaggio di una postura più attiva in sella, renda più facile recuperare situazioni di perdita di aderenza.

Poi di stile ognuno ha il suo ed è giusto così. Lo stile dipende da tanti fattori soggettivi e non è un indice certo di quanto uno sia bravo come pilota. Anzi a voler forzarsi a guidare come alcuni famosi nani di venti Kg., potrebbe essere controproducente se si è alti oltre il metro e ottanta e si pesa oltre 80 kg.
Io che ho gli occhiali non posso stare certo inserito nella moto come vorrei perché mi troverei con lo sguardo che punta al di fuori delle lenti correttive.
Bisogna far di necessità virtù.
A voler a tutti i costi grattar la saponetta però, di solito si peggiorano le cose.

[GHIAIA]

A me sembra invece che sia normale...
Nel senso: se ti manca un centimetrino al posteriore ti mancherà ben più di un centimentrino all'anteriore. Non credo sia questione di ammo, ma quanto ti piega...

Poi, sicuramente agire bene sulle sospensioni è sempre importante,
ma è normale che se non chiudi il posteriore l'anteriore avrà lo stesso delta, anzi di più di zona vergine...

Almeno per la mia esperienza,
ma non azzardo a darti spiegazioni fisico-dinamiche della cosa perchè sarebbero mie congetture e anche tirare un po' per i capelli

[GHIAIA]

Prima di mettere il sederino fuori dalle curve, devi assicurarti di fare bene il movimento del busto.
Il movimento nasce dalla testa: se non muovi la testa dalla posizione centrale, ti intorti sulla moto ma non serve a nulla.
Sposta la testa verso l'interno della curva, piega il braccio interno e muovi il busto spingendo sulla pedana interna.

A quel punto ti verrà poi naturale iniziare a spostare un po' il sederino in fuori, facendo allargare un pelo il ginocchio etc..etc..

Questa cosa non serve per chiudere le gomme, l'esatto opposto: serve per far rimanere la moto più dritta mentre percorri la curva -> in questa maniera puoi farla più veloce...

[FranzG]

Infatti, Michele, te lo dissi la prima volta proprio quando, tra Massa e Castelnuovo, vidi che arrivavi mooooolto giù con le teste, il che (soprattutto con un mezzo assettato basso come il tuo) non è per niente salubre. Ricordi?

F.

[mascalzone_latino69]

...certo che anche te FranzG guardare dove mette il sederino Michele ?!?!

ancora ancora avessi avuto davanti la ns Moderatrice....



lamps

[GHIAIA]

Mezzo assettato basso? La cosa potrebbe interessarmi

[R_michele_S]

Grazie Giada e grazie anche agli altri.
Sarà bene che faccia un corsettino per capire come si guida... mi viene ancora da mettere il piede per terra, caricare l'anteriore e dare gas, sopratutto nelle curve strette...
Forse tra 10 anni i retaggi dell'enduro saranno un ricordo.
Visto che ci tengo al culetto non lo voglio mettere in mostra, specie con qualcuno di voi alle calcagna!!!

[FranzG]

Originariamente inviata da R_michele_S

[...] con qualcuno di voi alle calcagna!!!

Sì, e poi però ti svegli...

F.