Migliorare le prestazioni del GS 1200 ai bassi

[feryng]

Le soluzioni potrebbero essere sostituzione della IAT.
Altra, migliore a mio avviso ma ovviamente più costosa, Powercommander V e modulo Autotune AT300.

Io ho scelto l'ultima.. e tenuto lo scarico originale.. un'altra moto.

[gsgian]

... interessante la soluzione del Powercommander V, ma forse meglio attendere che la moto compia il 25° mese.
Chiedo venia per il doc, l'ho corretto!... (: precisi è?!.... :-)

[feryng]

Originariamente inviata da gsgian

...ma forse meglio attendere che la moto compia il 25° mese...

Connettere e sconnettere i connettori dei corpi farfallati e degli iniettori, o rimuovere il connettore delle lambda non lascia traccia sulla diagnostica di bordo (da non fare a quadri acceso ovviamente)

DOC. è apparso :-)

[lamantino]

Era meglio lasciarlo com'era...

R1200 GS '09

[aspes]

io non so di che anno e' la adv di cui si parla, ma sui monoalbero come il mio (2005), uno scarico completo senza kat come il mio laser ha cambiato veramente la moto dal giorno alla notte. Io poi ho una centralina aggiuntiva techlusion (di quelle che non fanno altro che drogare i segnali in arrivo dalle sonde lambda e in uscita verso gli iniettori ). Il mio gs di 80000 km in velocita' pura non teme nessun gs,incluse le LC.
In basso ammetto che e' meno prestante. Ma me ne faccio una ragione...

[lamantino]

Originariamente inviata da aspes

Il mio gs di 80000 km in velocita' pura non teme nessun gs,incluse le LC.

Hai tolto i limitatore o hai allungato il rapporto finale?
Perché la mia va a limitatore, fermandosi a ca. 220 di strumento.

R1200 GS '09

[aspes]

Originariamente inviata da lamantino

Hai tolto i limitatore o hai allungato il rapporto finale?
Perché la mia va a limitatore, fermandosi a ca. 220 di strumento.

R1200 GS '09

anche la mia va a limitatore,a volte persino con le borse (e' a 7800 giri). Fondo scala, direi 230 indicati. dopo il 220 mi pare ci sia ancora una tacchetta, effettivi non saprei. A 80000 km e' talmente scorrevole che quando la sposto a mano sembra che il cardano non ci sia, e' piu' scorrevole di una moto a catena con gli o-ring. considera che monto gomme dunlop roadsmart che sono stradali pure e molto scorrevoli.

[DOC.]

Originariamente inviata da gsgian

... a hoc...

Augh!
Si scherza, eh!

[raporosso]

Originariamente inviata da gsgian

... a hoc

[francogs]

in alternativa - Booster/MultiBooster

[gsgian]

il GS è del Maggio 2016

[DOC.]

E' normale, come hai detto anche tu, che il terminale nuovo ti scombini un po' le cose.
Io penserei ad una seconda centralina (di quelle serie) che ti permette di fare quel che vuoi senza fare pastrocchi sull'impianto originale. Costicchia, ma ne vale la pena per molti vantaggi che ti offre, ed è una di quelle cose che farò non appena ho terminato altre spese più urgenti sulla moto.
Ciao.

[JanAnderson]

Trovai sulla bialbero appena presa usata,PCV,deca,filtro e scarico after con le lambda staccate.Che dire,si alzava di seconda col gas��....di contro,vista la goduria,i consumi erano aumentati per colpa del polso destro che affondava sempre ad ogni partenza.Ho tirato via tutto e l'ho rimessa originane.

[roberto40]

Ci trasferiamo.

[azzo]

ma quanto cacchio andate con il GS???

io a 150 inizio già a farmi delle domande, a 220 non ci arrivo nemmeno con la macchina...

ci manca solo di allungare il rapporto finale, direi che è indispensabile per toccare i 240 con la mucca...

Beninteso non faccio mica la morale a nessuno, il mio è un misto di ammirazione e invidia

[SKA]

Le coppie coniche dei 1200 hanno le stesse differenze che c' erano sui 1100/1150, GS la più corta poi R ed S intermedie RT ed ST le più lunghe, la Nine T mi sembra abbia quella del GS. Per gli LC non so, non mi interessano.

[azzo]

io ricordo che il 1150 ADV aveva l'opzione della prima corta, ma era un rapporto del cambio, la CC era sempre uguale.

Il 1200 ADV ad olio non ha questo optional, credo che il cambio sia gemello dello STD

Interessanti le differenze tra le coppie coniche delle serie R, non lo sapevo (era immaginabile ma non mi sono mai posto il problema...).

[lucar]

La 1150 aveva opzione 6 lunga....
La 1200 adv aveva l'opzione prima corta....
Nei 1200 sono variati i rapporti tra la prima serie e le altre due...
Ovvero la 04/07 era rapportata più lunga (girava Meno)aveva coppia conica e singoli rapporti diversi rispetto alle due successive 08/10 e 10/13 bialbero ( in quest'ultima unica cosa che cambiò fu albero primario modificato)
Non vorrei dire una stronzata ma.mi sembra che a 5000 la velicità indicata nella rimasto serie fosse di 145 mentre per le successive 140