Nuova Ducati Multistrada V4 190 CV [edit: in realtà sono 170 :)]

[max1893]

Hai ragione Ocus ci siamo abituati troppo bene.
Ma questo ormai vale per tutto, auto, domotica, elettronica...
Quindi perché no nelle moto? (Che peraltro è la cosa, tra quelle materiali, che mi diverte di più...)

[salvoilsiculo]

Si Slim che ci fosse ormai ne ero consapevole...mi domandavo se fosse all'altezza della moto e dell'elettronica presente...tipo inserimento e disinserimento automatico ecc.
Per i sensori.....ottimo consiglio, minimo dovrebbero essere regalati e montati in fabbrica e non dal concessionario per ovvie considerazioni.

[salvoilsiculo]

Mi son ricordato che era stato pubblicato il manuale d'uso e a pag. 240, anche in modo molto striminzito, ho trovato risposta

[mag27]

quella con i "17" uscirà sicuro 2021-2022 una versione v4lamborghini numerata sarebbe la moto definitiva...

[salvoilsiculo]

Si ma con lo scarico come la Diavel così potrebbe montate valigie simmetriche....la ordinerei fin da ora con versamento di lauto anticipo.

[mag27]

condivido Salvo, soprattutto il versamento in anticipo, il saldo sembrerà più leggero..

[Olaf55]

Tornando alle "cose serie" ...
sapete se i sensori di pressione pneumatici Ducati funzionano come quelli di BMW ovvero solo in movimento o riescono a leggere la pressione anche in modo statico, sarebbe molto più comodo poter leggere la pressione nel box prima di partire che dopo pochi metri e dover tornare per gonfiarli. Ho provato a cercare sul manuale della moto ma non ne parla.
Grazie a chi ne sa

[Slim_]

Pressoché certamente prima devono girare le ruote. Io le gomme le gonfio un pò più dure, poi mi fermo, spengo la moto col tasto d'emergenza ed il quadro acceso in modo che mostri la pressione e a quel punto leggi la pressione "effettiva" del momento (non ricalcolata alla temperatura di 20° come nel caso di Bmw). Sempre fatto così.

V4 S- GT

[Olaf55]

Originariamente inviata da Slim_

Io le gomme le gonfio un pò più dure,

V4 S- GT

A questo punto tanto vale gonfiarle con la pressione corretta della pistola, la comodità sarebbe stata quella di verificare prima se sono da gonfiare o meno; rimane solo il fatto di avere l'avvertimento precoce in caso di foratura che comunque non è poco ...

[GIGID]

Io faccio più o meno la stessa cosa, ma direttamente mentre le gonfio.
Spengo con l’emergenza lasciando il quadro acceso e le gonfio/sgonfio finché RDC mi dice che la pressione è giusta.
L’unica cosa è che ha un po’ di inerzia quindi a volte devo aspettare qualche secondo che si adegui.

Carlo, ma spegnendo con emergenza (almeno su bmw) penso che la pressione sia sempre
Quella compensata ... o non ho capito io cosa volevi dire


Inviato dal mio iPhone utilizzando Tapatalk

[salvoilsiculo]

Slim ne sai una più del......

[Slim_]

Volevo specificare che mentre nel libretto d'uso del GS è scritto che la pressione indicata è "compensata" come se l'ambiente - la gomma e l'aria immessa fossero a 20°,
il sistema Ducati è diverso: segna la pressione. punto. A mio parere più utile (per chi abbia un minimo di conoscenza della dinamica delle gomme a caldo e a freddo).

V4 S- GT

[Loooop]

Originariamente inviata da Slim_

il sistema Ducati è diverso: segna la pressione. punto.

Meglio quello BMW, visto che io voglio sapere di quanto devo gonfiare la gomma per riportarla alla pressione "giusta" (quella che sia): col sistema BMW lo so in qualsiasi momento, con quello Ducati solo a freddo.

Né si capisce l'utilità di sapere che il posteriore con 30°C di temperatura esterna in autostrada con asfalto drenante, cielo sereno con sole a 30° sull'orizzonte, dopo 10 minuti a 130km/h arriva, che ne so, a 3,5bar reali. Chi se ne frega?

E poi mi domando: a cosa serve (manuale, pagg. 281-282) impostare la pressione di riferimento sul cruscotto? Posto che le gomme abbiano la pressione a freddo uguale al valore impostato sul cruscotto, che succede quando a caldo il sensore fornirà la pressione reale, molto più alta? Ricevo una segnalazione (del tutto inutile) o no? E se non la ricevo, quando invece dovrei riceverla perché la pressione del pneumatico è realmente sbagliata (cioè sbagliata già a freddo), la ricevo? Come fa il sistema a distinguere i due casi, senza riportare la pressione ad una valore normalizzato?

[Slim_]

Originariamente inviata da Loooop

..
1) io voglio sapere di quanto devo gonfiare la gomma per riportarla alla pressione "giusta" (quella che sia): col sistema BMW lo so in qualsiasi momento, con quello Ducati solo a freddo....

2) E poi mi domando: a cosa serve (manuale, pagg. 281-282) impostare la pressione di riferimento sul cruscotto?

Antonio, abbi pazienza....
Per la 1) Ducati ti dice la pressione "al momento". Ai ducatisti, QUANDO gli serve, serve proprio quello, cioè sapere quanto è in quel preciso momento.
Per il punto 2) è identico a Bmw, DEVI impostare la tua pressione di riferimento per avere un allarme e per sapere di quanto ti scosti da quello. In assenza c'è la pressione standard già inserita, e non è lo so perché sono "ingieniere" ma perché ho letto il libretto e ci ho "messo le mani" nel regolarla.

V4 S- GT

[GIGID]

Ecco non avevo capito io
E anch’io preferirei avere la pressione reale anche se da quanto si legge le
Differenze sono poi di 0,1/0,2 quindi non così significative


Inviato dal mio iPhone utilizzando Tapatalk

[salvoilsiculo]

Sono due diverse filosofie...tanto per cambiare...una probabilmente tende a dare, con un orientamento turistico, una pressione ricondotta ad un valore medio che entro certi limiti può andar bene in una forbice di temperature non troppo grande e che non ti induce a frequenti correzioni ...l'altra magari di connotazione ed origine corsaiola tende a proporre un valore reale per apportare le opportune ma frequenti integrazioni o riduzioni per chi tende alla massima sicurezza o prestazione.

[jocanguro]

una probabilmente tende a dare, con un orientamento turistico, una pressione ricondotta ad un valore medio che entro certi limiti può andar bene in una forbice di temperature non troppo grande e che non ti induce a frequenti correzioni

approccio bmw, secondo me molto corretto se statisticamente pensiamo che solo 1 motociclista su 10 è in grado di capire e compensare mentalmente differenze di pressione dovute a temperature d'uso…

vedrete quanti utenti ducati diranno che non ci capiscono , o peggio che il Sistema non è affidabile perche vedranno differenze varie che "loro" non sapranno spiegarsi….

noi che siamo una elite di pochi ingegnieri meccanici elettronici termostatici, invece ce la caviamo bene

[Slim_]

Originariamente inviata da jocanguro

... vedrete quanti utenti ducati diranno che non ci capiscono... che "loro" non sapranno spiegarsi….

... noi che siamo una elite di pochi ingegnieri meccanici elettronici termostatici, invece ce la caviamo bene

Fortunatamente noi ingegneri o ingegnieri che siamo a poterlo spiegare



V4 S- GT

[GIGID]

***

Originariamente inviata da jocanguro

approccio bmw, secondo me molto corretto….

Magari per Ducati era troppo complesso mettere anche la compensazione della pressione e già così costano un botto

Adesso Bmw risponderà con un RDC programmabile a scelta del cliente che compensa le temperature da -30a +50 gradi (per i raid invernali in Lapponia e quelli in Africa) oppure da’ la pressione
Reale con opportunità di gonfiaggio automatico grazie al mini compressore inserito in ciascun cerchio (pacchetto tyre and inflate plus)

Per me cambia poco, basta sapere cosa misura e che mi segnali la gomma sgonfia. E che magari non sia a parte su una moto da 25k


Inviato dal mio iPhone utilizzando Tapatalk

[Slim_]

Se fai strade anche sterrate e sgonfi le gomme per es. Anche solo a 1.8/1.9 rischi di dimenticarle a quella pressione (se non ricordo male con le str rally Ducati consiglia 1.5 oppure 1.6). Certo.... nella guida te ne accorgi, ma chissà
P.S.: io una pistola corretta non l'ho ancora trovata
V4 S- GT

[umbe67]

Diro' forse una sciocchezza, ma gradirei sapere dai transfughi BMW-Ducati (seriamente, per una Multi V4 che promette mirabilie) un parere su quanto e se ha pesato nella scelta il trovarsi bene o meno con un concessionario e l'assistenza in generale di un marchio piuttosto che un altro. Lo dico per una mia debolezza mentale che mi crea "sofferenza" a staccarmi da un conce in cui umanamente mi trovo bene (come adesso). Ai piu', magari, non gliene puo' fragar di meno e una moto intrigante viene prima di tutto.
Umberto

[GIGID]

***

Originariamente inviata da umbe67

Diro' forse una sciocchezza ...

Qualcuno non ha dovuto cambiare neanche concessionario ...


Inviato dal mio iPhone utilizzando Tapatalk

[salvoilsiculo]

Questa è probabilmente la nuova Monster, ma possibile che un finale così non potevano montarlo anche sulla nuova Multi?

[cinello66]

Salvo a me lo scarico della Multi mi ci garba di molto invece


Inviato dal mio iPhone utilizzando Tapatalk

[salvoilsiculo]

La mia non è una mera questione estetica ma funzionale...non voglio ripetermi troppo...la valigia ristretta non mi garba.
Ma prometto non torno più sull'argomento mica voglio sentirmi dare "dell'ingiegniere"!