Multistrada V2 2025

[dpelago]

Originariamente inviata da bim

Dai, le cinghie lasciamole perdere

Le cinghie - a parer mio - non sono una scelta " sbagliata ". Sicuramente meno longeve di una catena, si sostituiscono molto velocemente.

Diverso il discorso del desmo, che complica la registrazione delle valvole. Siamo tuttavia arrivati ad intervalli di 60.000 chilometri ... ovvero la percorrenza media di 4/5 anni di vita di una moto.

Ciò detto non decido io, e chi lo fa è oggi confortato dai numeri....

Dpelago Honda AT 1100

[Degobar]

Originariamente inviata da dpelago

Le cinghie - a parer mio - non sono una scelta " sbagliata ". Sicuramente meno longeve di una catena, si sostituiscono molto velocemente.

Diverso il discorso del desmo, che complica la registrazione delle valvole

Ho sempre pensato che il desmo sarebbe stato perfetto in abbinamento ad una distribuzione a cascata d'ingranaggi, ma se Ducati non l'ha mai fatto, forse un motivo ci sarà (a parte il costo, intendo).
Fine OT.

[GTO]

Originariamente inviata da dpelago

Siamo tuttavia arrivati ad intervalli di 60.000 chilometri ... ovvero la percorrenza media di 4/5 anni di vita di una moto.

Per la V4 si.
Il desmotagliando è fissato a 60.000

Ma qui si parla della nuova Multi V2 e il controllo gioco valvole lo fanno a 30.000
Ecco perché dicevo che hanno fatto il compitino da 6+
Fai un motore nuovo che andrà bene per i prossimi 10 anni, e fallo all'altezza del nuovo motore V4...
No, invece... l'avrebbero reso troppo economico

[Boxerfabio]

Eh, proprio questo il discorso!!
Attaccaci ancora “500 euro” e falla desmo cazzeruola.
Sul v4 graturismo si chiude occhio perché è un… V4!
Ma questo potrebbe essere il motore della vstrom1000

[Luponero]

Ogni anno devono fare maggiori utili dell'anno precedente, ormai risparmiano anche sulle viti, per modo di dire.

[bim]

Dai il motore della vstrom lasciamolo stare lì…..e’ partito bello potente e con gli anni e’ diventato moscietto, speriamo no succeda alla Morini…
Mie impressioni ma anche colpa mia che quando sono andato a provarla guidavo una moto col bicilindrico a V Rotax 1125.

[Hedonism]

comunque sono chili in meno...

[Hedonism]

in effetti che la V2 sia più costosa di manuntenzione rispetto alla V4 non si puo' sentire...

[Parrus74]

Io non mi straccio assolutamente le vesti per la perdita del desmo, perché questa caratteristica ha più un valore storico che un reale effetto nell'uso stradale (anche sportivo). Inoltre mi pare più che bilanciata da altri pregi delle nuove unità. Il V4 è controrotante e ha di per se un architettura che ormai hanno mantenuto in pochi visto il costo industriale di questa soluzione. Il V2 è un motore a V, estremamente leggero e dotato di fasatura. Cosa abbastanza insolite oggi e più percepibili nell'uso normale che il desmo. Infine, da freddo contafagioli, ho notato un netto risparmio sui tagliandi, il che schifo non mi fa (visto anche il peggioramento nei cosnumi che indubbiamente c'è stato).
Noto poi che le moto più fedeli ai tratti salenti Ducati (mi viene in mente il Monster serie precedente ma potrei citare la Panigale V2 o la Supersport 950 ma anche lo Scrambler 1100 e il suo mitico pompone ad aria) sono quelle che hanno stentato di più sul mercato....Ma dove erano tutti questi indomiti Ducatisti con il desmo tatutato sul cuore quando queste moto erano a listino??? Forse sono più ora a scrivere sui forum che ieri dai concessionari?

[carlo46]

Non sono un motociclista da bar e nemmeno nato ieri (purtroppo).
Però della distribuzione desmodromica non mi interessa assolutamente niente se la moto va bene, e neppure del telaio a traliccio che poi la struttura mista della nuova V2 è semplicemente meravigliosa.
Mi interessa invece, e moltissimo, che la moto non scaldi eccessivamente, questo si che conta ai fini del piacere di guida. E purtroppo il mio fiuto motociclistico mi dice che da questo punto di vista ci saranno ancora problemi anche con il nuovo V2.
Basta vedere questa immagine :


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per capire che il cilindro posteriore è proprio lì, sui nostri gioielli.

[IlMaglio]

Originariamente inviata da Parrus74

...Ma dove erano tutti questi indomiti Ducatisti con il desmo tatutato sul cuore quando queste moto erano a listino??? Forse sono più ora a scrivere sui forum che ieri dai concessionari?

[bim]

I bicilindrici a V scaldano per definizione, in estate era difficile andare in giro con la sportclassic o con la buell che avevo contemporaneamente, la ktm superduke 990 scaldava un pochino meno, ma poco meno. Moto di una o due generazioni fa. Oggi è peggio con catalizzatori e obbligo di diminuzione della rumorosità….
E’ un bel compitino per Ducati, faranno come Harley con la disattivazione del cilindro posteriore? Ducati lo fa già sul V4

[Gabriele-1970]

con il radiatore in posizione centrale e tutte quelle sovrastrutture in plastica che fasciano il motore, è molto più probabile che scaldi.
Aspettiamo comunque i primi feedback.....

[ilprofessore]

Originariamente inviata da bim

I bicilindrici a V scaldano per definizione, ....

La Vstrom è fredda, mai avuti problemi anche con più di 35 °C.

[Paolo67.]

Boh, io ho avuto la primissima 950, e non scaldava affatto, ma aveva ben altro che non andava bene, tipo cambio e frizione, dischi anteriori cambiati dopo 2000km, e svariati pellegrinaggi in conce, dove dicevano che erano a posto.
Galleggiante benzina cambiato 2 volte, e continuava a segnare riserva con 10lt.
Per il resto gran moto.


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[Hedonism]

la 950 Supersport era semplicemente la porta dell'inferno... la V4 invece era appena tiepida, anche a bassissima velocità

se sono riusciti a replicare il giro dell'aria calda della V4, sulla V2 non ci saranno problemi.

[Smokey]

Ho avuto le multistrada 950, 1200s, 1260s, v4s radar Travel, desert x, solo per dire dei motori di cui parlate, ma in tutto 19 ducati !!!
Sono moto e motori che mi hanno sempre dato un’infinità di emozioni e mai un problema Mai. Solo con la v4 restai per strada per una pietruzza che bucó un radiatore laterale
Con ogni Ducati ho fatto almeno 18000/25000 km
La v4 scaldava davvero tanto, devo ammettere
Ora devo riconoscere che il gs 1300 ha una fruibilità ed un piacere da riferimento
mi ha sorpreso perché non salivo sul boxer dal 2011
Non ho preclusioni ed ho capito che amo tutte le mote, e perciò sono spudoratamente incline a perdonare i difetti
Un giorno senza mota è un giorno perso e lo penso davvero e
Guardo sempre con meraviglia ogni mota nuova nata

[managdalum]

Originariamente inviata da Smokey

...
Non ho preclusioni ed ho capito che amo tutte le mote, e perciò sono spudoratamente incline a perdonare i difetti
Un giorno senza mota è un giorno perso e lo penso davvero e
Guardo sempre con meraviglia ogni mota nuova nata

Grazie, mi fai sentire meno solo

[GTO]

Manag non sei solo

Originariamente inviata da Smokey

... ho capito che amo tutte le mote, e perciò sono spudoratamente incline a perdonare i difetti
Un giorno senza mota è un giorno perso e lo penso davvero e
Guardo sempre con meraviglia ogni mota nuova nata

Siamo perfettamente d'accordo

[Parrus74]

Originariamente inviata da Smokey

Non ho preclusioni ed ho capito che amo tutte le mote, e perciò sono spudoratamente incline a perdonare i difetti
Un giorno senza mota è un giorno perso e lo penso davvero e
Guardo sempre con meraviglia ogni mota nuova nata

Bravo! Non deve esser così solo per i clienti ma anche per le case che devono sempre trovare il mix tecnico migliori non arroccandosi su soluzione passate...imho...

[63roger63]

Originariamente inviata da Smokey

Con ogni Ducati ho fatto almeno 18000/25000 km

Zio povero...a quei km un motore non è ancora sciolto...
Il primo anno, con Voyager, ci feci quasi 40.000km...oggi che ha passato i 210.000km il motore è un violino.

[dpelago]

Originariamente inviata da Smokey

Sono moto e motori che mi hanno sempre dato un’infinità di emozioni e mai un problema Mai. Solo con la v4 restai per strada per una pietruzza che bucó un radiatore laterale
Con ogni Ducati ho fatto almeno 18000/25000 km

Parlo da estimatore Ducati, nonchè possessore di 5 Multistrada ed una Monster R.

Concordo nel dire che Ducati sia oggi un marchio assolutamente affidabile.

Tuttavia 25.000 km sono una percorrenza ridicola per un propulsore moderno. Un test di affidabilità dovrebbe essere ben più probante.

Francamente ho avuto poche rogne ... quick shifter sostituito sulla 1250 Enduro, un attuatore frizione sulla 1200 S, una perdita d'olio sulla V4 ... però l'affidabilità delle Jap resta a mio parere ineguagliabile.

Dpelago Honda AT 1100

[Bistex]

Manag se permetti ti faccio compagnia anch'io...

[managdalum]

Originariamente inviata da Bistex

Manag se permetti ti faccio compagnia anch'io...

Benvenuto!

[mag27]

Smokey, bravo, belle parole, però cambiati quel barattolo senza faro posteriore ultimo che ti sei comprato..