Multistrada Enduro 1260

[pepot]

Probabilmente gode con tutto ed anche con poco
Quindi parla bene della qualunque
Con le bmw poi si scioglie...

[Boxerfabio]

io lo godo e anche molto per come si pone e come spiega.
Ormai sono tutte ad un livello altissimo. Se ne parla sempre bene per forza. Sono ormai dettagli, una più sportiva, l'altra più turistica, una un po' più qui l'altra un pò più là.
Poi magari un pochino si fa influenzare anche lui dai gusti personali anche se i voti dati mi sembrano abbastanza oggettivi.
io la multi non la prenderei mai solo perché per me è orribile la sella così infossata su questo tipo di moto. In alcune foto postate sembra sbananata, non capisco il perché continuino su questa strada. Per il resto credo sia fantastica. Fermo restando che queste potenze esagerate non hanno senso di esistere e portano solo a cercare il freddo per il letto.

["Paolone"]

@dab68: bel racconto di giornata, bei posti e belle foto.
Non mancano i bei posti dalle mie parti ma quei luoghi che conosco poco sembrano spettacolari, sopratutto in mancanza di traffico ...
Condivido il fatto che la Multi abbia un rigore ciclistico decisamente superiore alla K che hai avuto e che ho io ora .... che piano piano inizio a conoscere e riconosco essere nelle mie mani sfruttabile solo in parte per esuberanza e facilità di andare oltre ....
come motore non conoscendo bene il 1260 inverto decisamente il mio giudizio fermo al 1200 dvt

[Slim_]

Moto tutte al top si... ma bmw con le ultime produzioni soprattutto, tende sempre più verso la clientela "meno motociclistica"....passatemi il termine pls, ...quella del "tiptronic" e del riprendere dai 1.800" , facendo della moto una motauto, mentre altre come ktm e Ducati preferiscono il gusto della guida.... che non è certo il riprendere in sesta dai 50 km/h.. presto vedremo una gs col cambio sequenziale e la chiudiamo lì.

[GIGID]

Se posso avere una moto che riprende da 1200/1300 giri in sesta (non 1800 ), che non scalda (almeno spero anche il 1250 come non scaldava la mia TB), che fino a 7000 giri ha più cavalli di un MTS (forse K siamo li o ne ha di più, ma non so), che è facile da guidare e mi da’ totale sicurezza, che non mi costringe a tirare la catena e ingrassarla ogni weekend, che ha le valigie che si allargano e si stringono, che in frenata in due con il tris si guida come da solo, che non affonda in frenata, che quando la rivendo non ci rimetto le mutande, che mi protegge bene dall’aria, che ha una sella comodissima e mia moglie non rompe se le faccio fare 500 km, perché non sceglierla ?

Eppoi, ha lo stesso fascino della 911, un controsenso della tecnica che la bravura degli ing è riuscita ad evolvere in oltre mezzo secolo e a farlo competere e spesso vincere rispetto a schemi ben più moderni.

Sono filosofie molto diverse da K e MTS, ognuna ha la propria fascia di clientela e se il GS vende come vende non lo fa perché è la moto migliore ma solo quella più equilibrata senza estremismi e quella che la clientela gradisce di più. E per qualcuno anche quella alla moda, sicuramente (anche se a me della moda me ne frega una cippa).

Alla fine, come in qualsiasi “gara”, vince chi fa più numeri e loro in questo vincono direi a mani basse, per cui chapeau.
Per assurdo, nelle moto Bmw è più simile ad Audi e Ducati a Bmw.

Ma il tiptronic nooooo.... STronic per tutta la vita su Audi e EA su Bmw





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[Boxerfabio]

appunto, sfumature. una più sportiva e una più turistica. Una più da coltello tra i denti e l'altra più da corposa sotto e l'altra con un allungo infinito (inutilizzabile).
Già la configurazione del motore dice tutto.
Con entrambe vai ovunque e divertendoti.
se per gusto della guida intendi telaio sospensioni ti do ragione. se invece parli del motore io davvero non capisco come e dove lo sfruttiate

[GIGID]

Che poi se si vuole una moto da coltello tra i denti tra XR SXR e S1000RR direi che in bmw hai ampia scelta.
Mentre non c’è scelta di moto più sornione in K e Ducati.



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[GIGID]

Che poi Slim lo invidio mica poco ... cambia moto ogni anno ... passa da MT01 a GW a Rallye a 1290 a MTS, e a tante altre, se le prova per una stagione poi le cambia ... anche a me piacerebbe farlo, ma mi devo accontentare dei brevi test drive.


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[GTO]

Però caro GIGID hai veramente esagerato (#478)

Fascino?!

911 è 911
L'altra, cos'era?

Dai su......

I gusti son gusti ma..
Non si scrivono nemmeno nella stessa pagina queste cose
Nemmeno si sussurrano
Forse puoi pensarle
Ma non scriverle

In amicizia

[GIGID]

Ops.........

[GIGID]

Errore ..ops

[GIGID]

Beh .... boxer una boxer l’altra

Il fascino era riferito al motore, e alle sue evoluzioni, poi certo che se mi mettono un GS e una 911 ... salgo su quest’ultima

E per me anche Carlo scende dalla MTS per salire sulla 911







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[Slim_]

@Gigid, si si... appunto... tutte argomentazioni per una MO-TAU-TO e non per una MO-TO. I numeri di vendita sono più ampi sulle GS solo perché vanno bene ANCHE per i non motociclisti (non solo per loro intendiamoci). Il segreto è tutto lì.
Sulla 911.... sono d'accordo ����

[Boxerfabio]

Cosa fa sentire una moto questa Ducati?
Se sali su una panigale quindi che fai??!?!?

[GTO]

Non tiri nemmeno la 2° perché stai già volando....

[Boxerfabio]

Quindi sempre solo di potenza si parla?

[GTO]

Originariamente inviata da Boxerfabio

Quindi sempre solo di potenza si parla?

Non so quanto è facile andare piano con una moto così
Anche perché sta diventando possibile, i motori sono sempre un po' più trattabili
Però piano non ci vado nemmeno col 1300....

[GIGID]

@slim: mi farai provare la nuova MTS e ti farò provare il 1250 ... poi potrò giudicare meglio la tua perché ho provato solo il 1200 che non mi era piaciuto particolarmente per strattoni ed erogazione troppo appuntita in alto

Comunque ... me l’hanno immatricolata e sabato dovrei ritirarla se le gommine arrivano in tempo


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[dab68]

No, per me non sono affatto fastidiose.
Beh dai, a 5000 giri non c’è bisogno di stare attaccati al manubrio. Si, spinge ma... è tutto divertimento
Io direi che a 8000 bisogna cominciare ad attaccarsi al manubrio e guardare bene la strada.
Ma la parte più divertente arriva prima per me.
Non guido MAI con il coltello tra i denti. Però se i cv e coppia mi piace sentirli come si deve.
La moto è settanta in Touring con motore High e sospensioni 1 tacca sul morbido (che poi sono ben durette se si ruota il gas). Controllo di trazione su 3 (il minimo sindacale per non andare su modalità off) dove Ducati dice “si manifesta la derapata”, il DWC sta a 0 perché la voglio sentire come si deve. Ad 1 alza la ruota di soli pochi cm per poi sentire il taglio.
Quindi la uso a motore pieno. Penso che mai vedrà i 100cv di Urban (inutili anche sotto la pioggia se usi il TC), infatti l’ho impostato a massima performance ma Medium (158cv morbidi). Enduro per ora è un settaggio nascosto. Se mi capiterà di trovare un terreno tipo Australia ci farò un pensiero.

[Willer]

Leggo che il 1200 Enduro scalcia... Domanda, ma Voi come conducete la moto? Nel senso, se pensate che sia normale portare a 1500 giri un motore ( a marcia alta ad esempio in terza) poi riaprire il gas di colpo e avere una erogazione elettrica, beh, scusate ma non la penso proprio così
Arrivo dal Gs LC Adv, ora ho il Ducati Enduro, ovviamente la guida deve cambiare, in ragione di diversi parametri.
Per me, la moto non scalcia, e non è vero che agli regimi sia troppo appuntita. Le vibrazioni sono corrette, e scalda normalmente in città.
Credo che se si scende dallo splendido boxer, per salire sul desmo, la modalità di guida deve per forza resettarsi e trovare il nuovo mode con il motore del momento. I piloti di Moto Gp, fanno ben così, si adattano quando cambiano moto ( poi loro suggeriscono eventuali migliorie, ovviamente) ma noi, per la maggior parte dei casi, conduciamo moto iper studiate e collaudate, alle quali dobbiamo adeguarci cambiando stile, ma in fondo, credo che questo sia il bello del poter cambiare moto

[GIGID]

Originariamente inviata da Willer

Leggo che il 1200 Enduro scalcia...

Arrivo dal Gs LC Adv, ora ho il Ducati Enduro, ovviamente la guida deve cambiare .....
se si scende dallo splendido boxer, per salire sul desmo, la modalità di guida deve per forza resettarsi ....

I piloti di Moto Gp, fanno ben così ...

Il 1200 scalciava eccome
Il 1260 mi riservo di provarlo

Dopo aver trovato il perfetto e maturo equilibrio del boxer, perché mai dovrei “adattarmi” e resettare la mia guida se quella del boxer mi ha stregato?
Non sono certo un pilota di MotoGP e lascio a loro quelle ebrezze.

Poi capisco che gli smanettoni e intutati preferiscano MTS e K ... è questo il bello di poter scegliere, ognuno si prende la moto che più gli calza.

Io mi tengo stretto il boxer.

Anche se mi incuriosisce provare un Duke GT... ma penso che non saprei rinunciare alla comodità del GS.


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[dpelago]

Originariamente inviata da GIGID

Il 1200 scalciava eccome
Il 1260 mi riservo di provarlo
k

Premesso che se ti trovi bene con il boxer , difficilmente amerai il Desmo Ducati..... ma veramente nell’uso comune porti un bicilindrico a regimi prossimi al minimo, in una marcia alta?


Capisco che si possa prediligere l’erogazione del motore tedesco, viste le indubbie qualità che possiede. Tuttavia se la critica a Ducati si sostanzia nello scalciare in 6a a 3000 giri, basta adoperare il cambio.....

Dpelago Ducati MTS 1260 Enduro

[Willer]

Mi spiace Mon ami ( Gigid), ma secondo me, o non scali mai, oppure la guida del boxer ti ha completamente trasformato e giustamente pretendi le stesse caratteristiche sul desmo, ma aime’, non sarà mai così. In ogni caso, sono d’accordo con te,per quanto riguarda la comodità del Gs, per ora, secondo me, inarrivabile. ciao

[pepot]

Gigid la ktm gt è una panca
Ridiga come non mai e calda come un forno.
Inutilizzabile per me in città così come in coppia a meno di non avere una donna fachiro
Il gs a confronto è una poltrona chestelfield
Io fatto che ne vendano forse 20 in Europa avrà una spiegazione....
Tralascio l'estetica che è troppo soggettiva

[dab68]

Beh si, sotto i 2500 si rischia di farlo spegnere....sempre