Africa twin parte boh

[rsonsini]

Non mi tornano i tuoi conti ma tanto sono dettagli.
Comunque un adv full comprato oggi con anche navigatore e borse (senza bauletto e cambio elettroassistito, con keyless) dovrebbe essere acquistabile a 22000, scontato. Forse anche qualcosa meno se conosci.


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[cinello66]

Se conosci.....e cmq se mi dici che la mia nn è full perché non ha tubolari e faretti che sono accessori alla Bmw ci devi aggiungere anche un bel millino di Akra che è un'accessorio


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[cinello66]

Cmq girala come vuoi ma ci ballano 7/8000 eurini di differenza


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[nicpett]

E ci stanno tutti

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[cinello66]

Se ti piace il GS è ovvio....per quello che cercavo io assolutamente no!


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[dab68]

Beh, la standard gs con tutto tranne il trittico di borse é costata 24000 din din al mio amico che l'ha presa 1 anno fa. Standard....fatevi voi i conti per la ADVENTURE...
La mia tricolor dct con manopole e cavalletto centrale mi è costato 14900 euri.
Se l'avessi presa con le marce normali come la gs, avrei pagato 13900 euri. Senza sconti.

[panzer]

Ora Honda, come per tutte le sue crossover, ha "messo a punto" anche una versione Travel Edition, destinata ai lunghi viaggi ma non è disponibile per la versione "base" priva di elettronica. La Travel Edition offre, compreso nel prezzo, il tris di valigie con lo schienalino per il passeggero, il cavalletto centrale, i tubolari paracarena, le luci fendinebbia a led, le manopole riscaldabili, il parabrezza alto e la presa 12V. Il costo delle versioni Travel Edition è di 2.750 euro in più a parità di versione e colorazione, mentre il valore dei singoli componenti del pacchetto travel edition è di 3.152 euro: il risparmio offerto da questo allestimento ammonta a 402 euro. Ecco dunque i prezzi delle singole versioni Travel Edition: 15.650 euro (Abs Monocolore), 15.950 euro (Abs Tricolour), 16.800 euro (DCT Monocolore), 17.100 euro (DCT Tricolour).

[panzer]

una Adv con pacchetto confort,touring,dynamic ,più antifurto, Keyless ride, cambio assistito, tris di valige schienalino bauletto, costa di listino 24100€ LISTINO....
i contenuti sono imparagonabili da sospensioni adattive, a predisposizione navigatore collegato al computer di bordo ecc ecc.

Punto.

[andrea.g1972]

Panzer sento ancora quello stridolio dei tuoi polpastrelli che scivolano sugli specchi nel l'intento di arrampicarsi...


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[bobo1978]

Comunque l'AT ha provocato un crollo del prezzo di vendita della Crosstourer.
Si trovano moto nuove accessoriate a 12500€

Devo dire che la AT è decisamente meno impegnativa nella guida rispetto alla CT,che per peso ed esuberanza del motore può mettere in soggezione.
Però è davvero una moto che mi piace assai.

[rsonsini]

In realtà c'è poco da arrampicarsi, i listini e i prezzi degli optional non si possono inventare.
I conti che fate sui prezzi del gs non sono corretti. Quelli corretti li sta citando panzer.
Prendete il listino della at e metteteci le borse alu, il navigatore, il paramotore con i faretti, le manopole riscaldate, ecc...
Allora si fa la differenza, ma non per dimostrare qualcosa, semplicemente perché si paragona moto full con moto full.
Dab68 il tuo amico che ha pagato la standard 24k (!!!) credo che abbia contrattato veramente molto male. A me la davano full alla fine del 2013 con 17500. Incluso navigatore, senza borse ma con cerchi a raggi, paramotore e tre pacchetti.


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[panzer]

Andrea non capisco il senso.

Ci sono listini, configuratori, lista accessori e contenuti, adesso siamo arrivati al punto che contesti anche questo.

[Gepp1]

Che poi permettetemi una parolina, ma la vera rivale dell'AT non è il "1200" ma bensì la sorella F800GS, per diverse sostanziali ma imprescindibili caratteristiche:
La 21" anteriore
La trasmissione finale
L'indirizzo molto più OFF

In casa Honda c'è la moto da contrapporre alla R1200GS ed è la Crosstourer

Scusate il disturbo torno a godermi lo spettacolo coi Popcorn in mano


Spedito con piccione viaggiatore

[Lester]

Quoto e ti seguo in platea. Tienimi un posto

[squisio]

@Gepp1 ... ma poi non potrebbero piu' dire che costa 10000 euro in meno per fare le stesse cose del GS adventur...

confrontata con l 800 dovrebbero dire che per fare le stesse cose l ho pagata pure un po' di piu!

il discorso cambia...ed il tread chiude


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[pacpeter]

come segmento di mercato la vedo in mezzo tra l'800 e il 1200, non solo come cilindrata ma nell'insieme. anche se correttamente qualcuno fa notare che la ruota da 21 la colloca per un utilizzo ance in un off più serio, quindi più vicina all'800.
qui viene spesso paragonata in quanto molto sono passati dal gs1200 all'AT.

io continuo a pensare che i 1200 ( e mi ci metto anche io visto che ho un 1190) non servono ad una cippa, se non al gusto di avere una supermotona.
e non credo che molti acquirenti dell'at la scelgano per usarla molto in off...........

[PietroGS]

Originariamente inviata da pacpeter

io continuo a pensare che i 1200 ( e mi ci metto anche io visto che ho un 1190) non servono ad una cippa, se non al gusto di avere una supermotona.

Pacpeter FOR PRESIDENT!

[Gepp1]

@pacpeter quindi hanno fatto un downsizing???? Eheh
L'uso della moto è soggettivo e nn mi tange, ma la ciclistica e le misure no


Spedito con piccione viaggiatore

[OcusPocus]

Vabbè dai ha ragione Pac, non stare a guardare le dimensioni, passare ad un mezzo con 30-50 cavalli abbondanti di meno un po' "un passo indietro" è....che, poi, magari è anche concausa del successo della AT che accontenta gente che non voleva ste super potenze

[Soyuz]

Boh

La At ha la potenza giusta per fare quello che deve fare...se non dico una cazzata anche la 1190 r con mappa off road ha un bel calo di potenza....

Sarà anche vero che la stragrande maggioranza degli "africani" non infangherà mai la suo moto, ma è altrettanto vero che la maggior parte di chi ha tutti quei cavalli (150/160) non sa nemmeno dove siano.....a vederli andare questa è l'impressione .....

Insomma Pac ha detto la verità

[marober]

Sono un felice possessore di un F 800 Gs del 2008.L'altro giorno ho voluto provare la tanto declamata nuova Africa twin.Il concessionario per prima cosa mi ha settato riducendo al minimo l'antislittamento asserendo che spesso e' troppo invasivo,mahh (come fosse un difetto).Partenza:la moto ha una frizione molto dolce ,cambio ottimo a differenza del F.Accelerazione :lascia un po' a desiderare ai bassi sembra addormentata rispetto all' F motore quest' ultimo +grintoso (almeno la mia con yat modificata).Elasticita' :motore sono rimasto deluso con marce alte tende a strappare.Motore agli alti ho notato + spinta dopo i 5.000 giri probabilmente grazie ai 10 cavalli in + e al motore particolare. Posizione di guida non congeniale per me alto 1.85 troppo rigida e esposta all'aria. Stumentazione digitale molto bella ma poco intuitiva, comandi scomodi ,le frecce in particolare bisogna quasi togliere la mano dalla manopola per comandarle.Poi nota decisamente negativa mi sono quasi arrostito un polapaccio gamba dx troppa vicinanza al carter motore ,forse e' un mia impressione.L'ho guidata solo 15/20 minuti

[andrea.g1972]

Originariamente inviata da marober

....Accelerazione :lascia un po' a desiderare ai bassi sembra addormentata rispetto all' F .....Elasticita' :motore sono rimasto deluso con marce alte tende a strappare......Posizione di guida non congeniale per me alto 1.85 troppo rigida e esposta all'aria. ...comandi scomodi ,....mi sono quasi arrostito un polapaccio gamba dx troppa vicinanza al carter motore ,forse e' un mia impressione.L'ho guidata solo 15/20 minuti

Concordo solo con il discorso blocchetto frecce in pieno. un po' per il discorso protezione aria, sono alto quanto te se sei abitutato al parabrezza maggiorato lo noti di sicuro, infatti metterò un deflettore o qualcosa di piu alto.
Discorso strappi motore, mai avvertito, posizione di guida per me eccezionale come dicono tutti, calore motore da arrostire polpaccio? mah... a me non mi ha mai dato nessuna percezione di scaldare.
Lo hai di sicuro pompato bene quel motore per essere +grintoso!

Senti un paio di domande ma non hai confrontato le finiture tra F e AT e non hai avuto modo di vedere le differenze sulle vibrazioni?

[marober]

Le vibrazioni ti do' atto che nella mia si avvertono senza ombra di dubbio rispetto all' A.T.Poi se andiamo a parlare di finiture !!L' F 800 e' un progetto che conta gia' 8 anni l' A.T e' appena uscita. .Ma poi questa differenza di prestazioni non l' ho notata. Se vai su youtube c'e una comparativa tra L' A.T ,la KTM 1050 e la F 800 Gs.la mia delusione sta' nel fatto che mi aspettavo decisamente di piu'.Al tempo quando e' uscito il supertenere' ad esempio,li si che ho riscontrato una sostanziale positiva differenza nel complesso in questo caso purtroppo no e mi dispiace...

[er-minio]

Scusate la curiosità... ma l'AT non ha tipo 95/100 cavalli?
Da quando è poco?
Da quando diamo per scontato che la gente li sfrutta tutti (escludendo le manate di gas usciti dalla curva e raddrizzata la moto)?

[peppone]

Da quando c'é l'elettronica e la gente pensa che se hai aperto tutto e la barrettina del contagiri raggiunge il fondoscala li usi tutti. L'illusione fa spendere i soldi alla gente e li fa sentire piú alti di 10 cm.
Siamo sun un forum bmw: mettili sti fighi su una r1100r con il co tagiri a 1000 giri dalfondo scala in una curva con in treza marcia , fagli aprire tutto su due bei macadam con 70 cavalli, fagli andare a prendere i rimanenti 10 e poi dimmi se 70 -80 veri sono pochi rispetto ai 100 finti tagliati dall'elettronica delle altre. Quelli sulla carta non esistono ( superduke docet) e quelli scaricati a terra escono solo sul dritto. Gli altri sono meno di 20 anni fa