parliamo di moto GT

[Claudio Piccolo]

perchè non c'hai il fisico...ci vuole la panza che appoggia sul serbatoio e il peso si scarica lì.

[Claudio Piccolo]

non so come faccia ad arrivare al manubrio.

[teista]

[QUOTE=Claudio Piccolo;8656051]non so come faccia ad arrivare al manubrio.

Ma quante bestie hanno scuoiato per fargli la tuta?

[jocanguro]

CCCiii.....vostra !!!!!!!

Troppo forti tutti , mi sono schiantato di risate a leggere tutto il thread ... sono indietro di due settimane di vacanza , mi devo rifare ....


Comunque .. veniamo al serio ...

QUOTONE per Aspes e Wotan ... e anche Enrico. vi eleggo miei fratelli adottivi !!!!

Consumi , k1600 gt domenica scorsa tornando dalla sicilia tutta autostrada in 2 e bagagli, tenendo i 140 150 e con alcune puntate di 160 ... (effettivi di gps) 15,8 al litro , ottimo, con la k1300gt anche andando sui 130 140 e puntate di 150 sarei stato sotto i 15 ... bel motore ...

Venendo all'argomento :
K1300GT ottimo mix di maneggevolezza e praticità , comoda come una vera gt ma spinge come una vera sportiva , anzi rispetto alla k1600gt la 1300gt mi sembrava anche più goduriosa, più urlo "strappabraccia" tirando le marce !!!
e in basso a 1000 giri via con un filo di gas ...
inoltre rispetta un requisito di aspes che aveva detto all'inizio "economica" vengono via a 7000 8000 euri , la metà dei k1600!!!
(svantaggi: affidabilità ?? cavalletto centrale di merda !! .. estetica un po' teutonica..)

Oppure se per te Aspes conta davvero la praticità di girare da fermo del gs , allora r1200rt lc , ottima in tante cose , ma con un solo difetto , è bicilindrica...

[ghima]

[DvD]

L'SV ha il sellino alto e scomodo. Avuta. la 650 nuda e la 1000 s.
Mi moglie mi diceva che il sellino del GSXR k3 era più comodo.
E mia moglie ne ha sempre capito più di me di moto!

[EnricoSL900]

Boh... magari mi sbaglio nel caso specifico del CBR: non ricordo se e quando ci sono effettivamente salito sopra. Ma ho netto il ricordo del Gixxrrrrr750 Kqualcosa di un mio amico, e anche del VTR1000R che in zona serbatoio era largo come una roulotte...

Il K lì è abbastanza strettino perché il telaio non abbraccia la bancata dei cilindri...

[MBrider]

Qusta sera sono passato dal mio conce MV/Kawasaki per il tagliandino della Brutale e mi sono mezzo innamorato della Kawa 1400 GTR che aveva esposta.
Modello 2015, di un colore nero metallizzato, particolare ma molto bello...

Morale: ho chiesto valutazione della mia Ducati, perchè l'idea di farmi una moto più turistica mi attira molto e, come Aspes, vorrei un 4 cilindri.

Questa voglia è supportata dal fatto che ho altre moto per il giretto o per togliersi qualche prurito.

Chiedo a chi l'ha avuta o provata la cortesia di descriverne pregi e difetti, magari facendo il confronto con altre moto del settore.

La moto sarebbe questa (la foto non rende bene la particolarità del nero):

[Duddits]

Originariamente inviata da MBrider

La moto sarebbe questa (la foto non rende bene la particolarità del nero):

Bella bella, ancora non mi spiego perchè a maggio le abbia preferito la RT LC ...

[dpelago]

Originariamente inviata da MBrider

Chiedo a chi l'ha avuta o provata la cortesia di descriverne pregi e difetti, magari facendo il confronto con altre moto del settore.

[/IMG]

L'ha avuta un caro amico. A mio - personalissimo - parere il meglio della categoria di appartenenza.

L'unica tourer che possa essere condotta con piglio sportivo, entro i limiti che peso e dimensioni impongono.

Ha un motore assolutamente consono alla destinazione d'uso. Dolce e lineare in basso, incazzato quanto serve nella zona alta del contagiri.

La ciclistica asseconda i pruriti sportivi, senza sacrificare il confort. Ottimi freni, e sospensioni che sono un giusto compromesso tra confort e rigore ciclistico.

Che poi la moto pesi tre quintali non ci piove. Diciamo che difficilmente un mezzo di quel peso e di quelle dimensioni, può incedere meglio di quanto non faccia la GTR.

Lo stesso proprietario del Kawa, aveva una Yamaha FJR, che sempre a parere personale non regge il confronto. Motore vuoto ai basi se paragonato alla Kawasaki, e ciclistica inadatta ai pruriti sportivi.

Ho provato anche il K 1600, ma per pochi chilometri, quindi non mi sento di fare un raffronto sensato.

Dpelago Ducati MTS 1200 DVT

[Claudio Piccolo]

sipperò dopo ti ci vuole questa tuta.

[Zio Marko]

Originariamente inviata da Claudio Piccolo

sipperò dopo ti ci vuole questa tuta.

Più che altro ci vuole quel fisico per portare a spasso i 280 kg di peso della moto...

[Zel]

Per quanto riguarda la seduta del passeggero sulla SV, il sellino è ottimo, la triangolazione con le pedane buona, ma il passeggero deve compartecipare alla guida se vuole mettere le mani sul serbatoio. E se non le mette, al decimo sorpasso brusco in salita lo lasci per strada.
Però è una moto che diverte molto dietro, più di selloni dritti da semicarenate "intelligenti" e endurone da mal di mare. Diciamo rodeo in comfort.

[ivanuccio]

Ciao Zel!Parlaci un po' del sv S 1000


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[Zel]

Originariamente inviata da ivanuccio

Zel!Parlaci un po' del sv S 1000

partirei dal punto che, in base all'identikit fatto da Aspes, siamo completamente fuori strada. A parte la postura, relativamente comoda con braccia e busto molto lunghi ma assai meno al ridursi di queste quote fisiche, il motore è trattabilissimo ai bassi (sono ripartito in sesta da un autogrill 4 gg fa pensando che fosse la terza, con una sfrizionata molto modesta, quasi da 4 cilindri) ma non per questo non trasmette una sensazione di ruvidità tutta da bicilindrico, sensazione che a differenza dei Ducati 4 valvole cresce e non cala al crescere dei giri. I Ducati da poco meno di mezzo contagiri in su sono molto morbidi, quasi tutti, il Suzuki meno.
Quindi in questo thread iamo OT. Io rispondevo a Enrico, tangenzialmente.
La SV ha un paio di difetti basilari. Il primo è che pur essendo facile e - rimessa a posto di sag e idrauliche - comportandosi bene anche a passeggio, richiede una guida "soggettivamente" con il coltello tra i denti per fruttare. E' una moto molto sui generis: in REALTA' pERmette molto più di quanto non pROmette come sensazioni quando la guidi: in questo senso è forse una delle ultime moto della vecchia scuola. Oggi e non da oggi, tolta forse MV e qualcosa di tecnico di Ducati, la moda è fare moto che promettono mari e monti a tutti. La SV 1000, pur non potendosi definire "difficile" in nessuna accezione sensata del termine in riferimento alle sue reazioni di guida né a solo né in due (opportunamente precaricata), NON ha questo carattere.

Il secondo difetto emerge solo paragonandola a moto diciamo post 2009/10 e/o molto corpose ai bassi, e deriva dal periodo in cui è stata concepita: la meccanica è visibilmente sbilanciata verso l'obiettivo di una velocità massima molto elevata in relazione ai 108 cv alla ruota. Nelle andature più sostenute ripartendo da curve lente le prime due marce non permettono di girare molto alto di contagiri a centro curva in pieno relax, e la terza e la quarta offrono ripartenze che sul metro invalso oggi sono niente più che discrete. Insomma se a moto semipiegata di seconda spalanchi la ruota slitta quasi subito, molto più immediatamente di diversi 1000 4 cilindri con valori assoluti di coppia all'albero analoghi o superiori; di terza/quarta, troppe moto oggi fanno meglio. E' un limite che viene fuori solo su strade molto spezzate, dritti mediobrevi e curve corte e lente, ma c'è.

Il positivo è che scendendo fino ai 40 gira molto molto stretta se guidata con convinzione, e si può frenare davanti molto profondi e molto piegati senza particolare scomponimento della linea. Poche moto mi hanno dato la sensazione di poter sostenere la stessa piega a velocità tanto diverse a seconda dello "spirito" con cui sono guidate. Quando la presto, capita sovente che il malcapitato non entri in sintonia e tu te lo veda ben piegato ma lento. Come capitava a me agli inizi e mi capita tuttora quando qualcosa disturba la fiducia nella tenuta. Bisogna credere nelle sue possibilità più di quanto lei sembri comunicare.
Se l'umore è giusto, è spassosa.

[YT]https://www.youtube.com/watch?v=s1O_kxJbaYw[/YT]

[Superteso]

Perché, la spingi?

[Zio Marko]

Si, prima o poi

[MBrider]

Ma non è una BMW...

[Zio Marko]

Nei parcheggi, nelle manovre a bassa velocità, quando devi indietreggiare spingendoti con i piedi, nel box, etc.. ecco, in queste banali situazioni la moto deve essere gestibile con facilità. Forse sono io che mi faccio troppi problemi, ma preferisco così

[mamba]

Io la Domenica mattina salgo sulla ST spenta,chiedo ai vicini se mi aprono i loro box e così la spingo con le punte dei piedini da un box all'altro.

[MBrider]

Ieri ci sono salito sopra e ho provato a spostarla da ferma.
Complici il fatto che tocco a terra bene con entrambi i piedi, mi è sembrato di fare meno fatica che con la Multistrada, dove non tocco altrettanto bene.

[RedBrik]

d'accordo con chi dice di fare attenzione ai pesi.

i 280kg del K non sono uno scherzo. Se la si inclina oltre l'angolo critico (5.745°) la scelta diventa se avere un'ernia o la classica caduta da pirla fermo.

Per non parlare di quando, come ieri, ti si scarica la batteria e sei a 20km da casa nel mezzo del niente. Far partire a spinta 280kg ha un suo fascino, ma è una cosa che ci si può evitare e vivere sereni...

[mamba]

Io ho usato per oltre due anni la ST1100 che di certo non pesava di meno e pur essendo un tappo non ho mai avuto problemi.In qualche rarissimo caso sono sceso e l'ho spostata a mano e ciao.

[Claudio Piccolo]

280 kili di moto con pieno e borse ormai sono la regola ...meglio rassegnarsi.

[Superteso]

La mia a vuoto farà anche i 300....
Poi con i bagagli mi faccio na risata.