KTM 1290 Super Adventure

[Pacifico]

Senti pischello.... Non sei obbligato a dire cazzate qui dentro, ci sono altri forum dove puoi imbastire una discussione al tuo livello, che so.... Taglia e cuci...

[chuckbird]

[mamba]

vabbè.alla fine quando ci sarà la presentazione su strada alla stampa?

[caribù]

Pensata per gli anzianotti barboys😊😊😊😊😊😊

[chuckbird]

Non è la durata della trasmissione il problema (non è che si spezza o fa danni al resto della moto) è che se non manutenuta come si deve tende a rumoreggiare, allentarsi e via discorrendo.
E' l'unico componente meccanico lubrificato completamente esposto, è normale che se la si trascura si rovinerà fino ad, almeno, fare rumore. Tutto qui.

[markz]

...anche se non ho chiaro il senso di questa operazione 1290 da parte di KTM si deve ammettere che dimostrano una notevole vitalità e voglia di fare bene e di investire...a differenza della patetica industria nazionale italica che è l'ombra di se stessa(con profondo dispiacere...)

[pioneer55]

Originariamente inviata da markz

...anche se non ho chiaro il senso di questa operazione 1290 da parte di KTM si deve ammettere che dimostrano una notevole vitalità e voglia di fare bene e di investire...a differenza della patetica industria nazionale italica che è l'ombra di se stessa(con profondo dispiacere...)

a quale brand ti riferisci in particolare?

[dpelago]

Originariamente inviata da markz

...anche se non ho chiaro il senso di questa operazione 1290 da parte di KTM

A mio parere il senso è chiarissimo.

Con la commercializzazione del 1190 si sono accorti che avrebbero piazzato esattamente lo stesso numero di unità , ad un prezzo di listino maggiorato di 3.000 euro.

Non potendo per ovvi motivi, aumentare il prezzo da un anno all'altro, si sono inventati il 1290.

Avevano tutto in casa, ed hanno migliorato il migliorabile

Dpelago KTM 1190 ADV

[romargi]

Originariamente inviata da dpelago

Con la commercializzazione del 1190 si sono accorti che avrebbero piazzato esattamente lo stesso numero di unità , ad un prezzo di listino maggiorato di 3.000 euro.
Non potendo per ovvi motivi, aumentare il prezzo da un anno all'altro, si sono inventati il 1290...

Non è proprio corretto quello che affermi. Considera che il listino (franco concessionario) è di 18.450 contro i 14.400 della S.
Ballano 4k esatti.
Ma il 1190 viene fornito nudo e crudo (senza mappature e sospensioni elettroniche) mentre il 1290 ha praticamente tutto di serie, supporto borse incluso.

Se consideri che questi accessori sulla 1190 sono a pagamento:
- Pacchetto controlli elettronici 1.381 € (EDS (Sistema di controllo elettronico delle sospensioni), TPMS (Sistema di misurazione della pressione degli pneumatici), Cavalletto centrale, MSC CON C-ABS (ABS COMBINATO) E MODALITÀ OFFROAD)
- Kit comfort 766 € (Manopole riscaldate, Sella ergonomica (riscaldata), Sella passeggero ergonomica (riscaldata), Parabrezza alto)
- Kit luci ausiliarie 406 €
- Protezione serbatoio 258 €

Arriviamo a 14400 + 1381 + 766 + 406 + 258 = 17.211 per la S con più o meno gli stessi optional. Con la R la differenza si riduce ulteriormente.

Aggiungici il serbatoio da 30 litri, qualche altra froceria, il motore maggiorato e siamo li...
La differenza con la verione base è tutto sommato giustificata dai contenuti. Contenuti che alla casa madre costano quasi niente ma che se li includi prendendoli dall’elenco degli optional il prezzo è quello...

Come prezzo a mio avviso è corretto ed il il GS ADV a parità di optional costa circa 2-2,5k in più.

[dpelago]

[QUOTE=romargi;8284182Considera che il listino (franco concessionario) è di 18.450 contro i 14.400 della S.
Ballano 4k esatti.
Ma il 1190 viene fornito nudo e crudo (senza mappature e sospensioni elettroniche) mentre il 1290 ha praticamente tutto di serie, supporto borse ...../QUOTE]

Teoricamente hai ragione.

Di fatto però il 1190 nudo e crudo , esiste come il BMW ADV da 17.000 e fischia euro.

Lo trovi sulla carta, ma non dal concessionario.

I controlli elettronici ed il cavalletto centrale, volenti o nolenti, sono praticamente di serie su KTM.

Ed il prezzo lievita a 15.5000....

Con il 1290 ti inducono a spenderne 3.000 di piu ....

Discorso da "praticone " ....


Dpelago KTM 1190 ADV

[flower74]

... quindi questo 1290 sta sulle 18.000€?

[caribù]

18450 senza le valigie praticamente full. Poi devi aggiungere anche il costo del navigatore ma il supporto è già compreso

[flower74]

... urca... si sono avvicinati paurosamente al prezzo del GS ADV.... speriamo che non facciano un buco nell'acqua.

[Luponero]

Costa circa 4000 euro di meno e ha tutto.
Per non parlare del motore.

[epassp]

...scusate. In parte ho risposto all'interno della "quota"

[mamba]

vabbè non importa tanto hai quotato poca roba.

[cinello66]

Quotone.......

[pepot]

http://www.mcnews.com.au/ktm-1290-su...e/#gallery/KTM 1290 Super Adventure/16743/0

[mauro sultano]

secondo me è una gran bella moto, onestamente mi piace di più della BMW ADV attuale e prestazionalmente credo non ci sia partita (sempre che il manico sia in grado di portare al limite queste splendide creature).
il cardano mi piace per uso stradale/touring e forse sulla 1290 lo avrei visto meglio della catena mentre sulla 1190 ruota da 21 e catena tutta la vita...

[pepot]

almeno in foto.... è la prima ktm che mi piace

[Rado]

sipperò giustamente è stato fatto notare che è l'unico moto-aquilone senza il cardano: spendi 18mila euri e regola la catena, e lubrifica, e regola...

anche se per chi chi la userà in città casa-ufficio-bar il problema non si pone.

[brontolo]

Ma, chiedo: sulla questione catena, state scherzando, vero?

[bobbiese]

Originariamente inviata da brontolo

Ma, chiedo: sulla questione catena, state scherzando, vero?

Secondo me no....

[brontolo]

Originariamente inviata da bobbiese

Secondo me no....

Temo anche io! Ma chiedevo per essere sicuro.

[Rado]

Se la moto ha il cavalletto centrale la catena non è un problema, è una incombenza più o meno fastidiosa, così come la sostituzione periodica. Ma nelle moto da viaggio pesanti, in cui rientrano questi moto-aquiloni pseudo enduro, la trasmissione più indicata è a mio avviso il cardano, anche perchè consumano più catena. Parliamo di cardani che funzionano e non si rompono, quindi più jap /Guzzi che Bmw. E' un pensiero in meno e una sicurezza in più, poi basta fare una discesa in folle a motore spento per sentire la differenza tra il silenzio e il trascinamento di ferraglia
Nel mono off road lubrifico dopo ogni uscita e regolo ogni 2-3, ma so che lì non ho alternative, non vorrei mai il cardano in fuoristrada, dove oltre a peggiorare la guida perde l'affidabilità.