Una curiositÃ*: cosa pensa l' RTista della K1600GT?

[robertag]

ma allora non serve a un casso?!!!.. vi ho detto:

crescenti, non tigelle ZK!!!!!!!!!!!!!!!!



P.S. credo che a sfamare voi (ma soprattutto a dissetarvi) mi costerebbe di più che regalarvi un completo di AVMANI ciascuno...

[60Luca]

Ma perchè prendere una X6 quando la X1 è più che sufficente?

[1965bmwwww]

Beh x1 non esageriamo...diciamo una x5.....

[albio59]

Roberto l'hanno scorso tornando dall'Elba ho fatto tutta la normale, Lucca Abetone Cimone, mi sono fermato a mangiare al tuo paesello e mi sono ingozzato di tigelle (per questo ho pensato che fosse un piatto locale) ma i crescenti non me li hanno proposti mah
Scusate l'OT

[Pier_il_polso]

Motociclismo ha fatto una comparativa tra GT ed RT; alla fine non erano molto convinti sulla superiorità della GT...
Questo nonostante di solito tendano a favorire le nuove arrivate...

[Sgomma]

Originariamente inviata da Pier_il_polso

Motociclismo ha fatto una comparativa tra GT ed RT; alla fine non erano molto convinti sulla superiorità della GT...
Questo nonostante di solito tendano a favorire le nuove arrivate...

Si certo,.... infatti hanno concluso dicendo:

"RT e K6 fanno le stesse cose ma la K6 le fa in, maniera diversa!!"...che altro ti devono dire??

[1965bmwwww]

In quale numero?

[Pier_il_polso]

Stasera se riesco scansiono e posto la prova integrale....

["Paolone"]

Originariamente inviata da Pier_il_polso

Stasera se riesco scansiono e posto la prova integrale....

sarebbe interessante.
Grz

[Doppiolampeggio]

Allora Robertag siamo d'accordo tigelle anche per me, grazie.

Per la comparativa è molto interessante anche quella postata al n° 46 di questa discussione. Buona lettura.

[1965bmwwww]

Grande pier

[albio59]

Vero è proprio questione di gusti Enzo,dal momento che ,visto il tuo avatar, tu io e pochi altri abbiamo saputo apprezzare la validità complessiva del progetto R1200ST che reputo una delle moto migliori e polivalenti che BMW ha prodotto negli ultimi anni ma che sicuramente non ha incontrato un gran successo di vendite tanto che la produzione è durata pochi anni e tanti concessionari non la ritiravano neanche in permuta.
Del resto è anche quello che traspariva quando scrivevamo nella stanza dell'St,quasi una sorta di orgoglio per una schiera di pochi eletti che sapevano apprezzare e valorizzare questa moto.

[Enzofi]

desidero chiarire il mio pensiero a volte criptico.
Per me la moto è il veicolo principale, quindi i costi di esercizio mi interesssano. Non in maniera ossessiva ma rientrano nelle considerazioni d'acquisto.
Una moto della madonna che però si mangiasse gli pneumatici in 4.000km non mi interessa.
Proprio per questo il 1200 lo uso poco in città: 10km/lt sono eccessivi oltre al super utilizzo del frizione, oltre l'impaccio complessivo in movimento.
Utilizzo allora motacce pseudo storiche a costo zero di bollo e assicurazione, con consumi di 18km/lt.
Altra considerazione, passano gli anni e nonostante due sedute settimanali in palestra faccio fatica a gestire 270kg. Mi rendo conto di essere quasi al limite così
Sono convinto che per un quarantenne questi ragionamenti abbiano poco significato.

[Sgomma]

ecco perché, come ho già detto poco sopra, "sono sacrosante le scelte di ciascuno"..

[Robby63]

onestamente sono stato sempre stressato anch'io dal peso della moto, e nonostante non abbia ancora raggiunto i 50 questo è stato un elemento fontamentale, unitamente all'altezza della sella da terra, a farmi finalmente decidere di prendere una RT dopo diverse enduro monocilindriche.
Altra considerazione che mi ha fatto propendere per l'RT è la mia predilezione per le moto con pochi cilindri, arrivando da alcune motocilindriche e dopo aver provato alcune 4 cilindri che non mi hanno esaltato, la RT mi è parsa un sogno da guidare soprattutto in termini di coppia ai bassi, e il feeling è stato immediato tanto che fin dalle prime ore di noleggio ho capito subito che sarebbe stata dura risalire sul mio F650.
Altra considerazione è la mia predilezione per il misto stretto dell' appennno emiliano dove devo stare al pari di GS e naked durante "allegre" scorribande su al Radici, al Bocco o al Cerreto.
Detto ciò capisco benissimo chi compra la Gt per farne un uso autostradale o per affrontare montagne con curvoni veloci, capisco ancora di più chi di moto ne ha più d'una e può affiancare la GT a un bel GS.
Ma sicuramente per l'uso che ne faccio io e per come intendo la moto la RT è ancora il meglio che possa offrire il mercato in quanto coniuga un peso contenuto, una protezione all'aria ottima, un motore divertente con molta coppia ai bassi, una spesa per manutenzione accettabile, una tenuta nel valore dell'usato ottima, e poi devo dire che anche le vibrazioni del boxer e il suo ruggito quando si apre per me ne accentuano di molto il fascino.
Il tutto ripeto senza togliere nulla alla GT che sarà sì una moto tecnologicamente fantastica, ma che come tutte le novità troppo tecnologiche e altisonanti non mi acchiappa emotivamente.

[Enzofi]

purtroppo è la somma delle geometrie della moto sommate a quelle del pilota che rendono una moto paradisiaca o problematica. Basta mezzo centimetro in più o in meno, in lunghezza o altezza a cambiare tutto.
Per me l'RT è già al limite del problematico

[TAG]

da motociclisti svezzati quali siamo tutti quanti qua dentro, direi che ognuno di noi sa che il peso è determinante se pensiamo di usare la nostra moto che nasce turistica (escludo quindi le moto indirizzate ad diversi utilizzi), per andare al tabacchino, dal fornaio e una puntatina in ferramenta

sappiamo anche che quando scegliamo una moto over 1000cc per il nostro turismo, significa che rinunciamo alla fermata in edicola con la moto accesa e "poggiata di manubrio" al cancello lì di fianco, mentre col casco in testa ci facciamo slungare motociclismo

e in ognuno di questi utilizzi, non vedo moto di tale cilindrata adatta... qualunque peso abbia

sarà perchè io i 40 li vedo solo tra qualche mese... ma l'unica pecca che trovo al K6 è il costo di acquisto...
se il peso è determinante non ho capito quale confine ci dice:
"290kg? sì e con piacere infinito!!"
"320kg? no impossibile, adesso basta, stiamo esagerando!!"

e quando si tocca questo argomento sempre volentieri cito un noto meccanico modenese:
"mo sat'in frega? l'et da purter in spala?"
trad.
"cosa ti importa? te la devi caricare in spalla?"

[Enzofi]

evidentemente non tirava fuori lui le moto dal box, ovviamente in retromarcia a mano.
Oppure a scelta per uscire di motore bisogna entrare di retromarcia manuale e siamo da capo.

[TAG]

gli equilibri sono sempre strani

io faccio un paio di avanti/retro curvosi per riuscire ad entrare in garage

la moto più bastarda che ho posseduto nelle manovre a mano è stata la suzuki bandit 600 del 2000... una motina se la guardo ora

non era la più pesa e non era la più alta, non ho mai capito perchè, ma di stare dritta in equilibrio non ne voleva sapere e ad ogni giro di manubrio mi sembrava di dover trattenere una bandiera che voleva sventolare

la attuale KGT1200 non è leggera, da un senso di pieno e da l'impressione di poco malleabile, ma la muovo con più tranquillità

[1965bmwwww]

Quello si....ma la retro e' cmq un bell'aiuto......

[zangi]

ma la gtl ha una retromarcia come la gw?è prevista,optional,o proprio non c'è?

[Wotan]

Originariamente inviata da zangi

ma la gtl ha una retromarcia come la gw?è prevista,optional,o proprio non c'è?

Non c'è.
La retromarcia è obbligatoria per pesi superiori a 350 kg a vuoto.

[max5407]

per me il k6 ha solo un problema.... costa troppo.

[IlMaglio]

Sgomma!
Ma molto razionale ...

[zangi]

quindi le electra glide harley le hanno tutte...non sapevo dell'obbligo oltre i 350kg.