F800gs:kit Catena-Corona-Pignone

[Sabba]

Mi piace come hai interpretato/spiegato la modifica da te effettuata.
Sono d'accordo, pur essendo proprio uno di quelli che "sente" il dente in più o in meno della corona.
Se la moto nasce con una rapportatura troppo corta, perché non intervenire?

[SKIZZO67]

Montato kit 520 su F700.

Con la precedente ero veramente alla frutta, quindi non posso che avere impressioni positive. Moto più fluida, partenze più decise, assenza di on off.

Piccola apprensione per aver reciso il bullone del pignone ( che cazzo di piccolo bullone monta sta moto..)

Ok che non conoscevo la coppia di serraggio, ma con un 70nm non pensavo di fare danni.
Fortunatamente appena avvertito il bruttissimo rumore di rottura mi sono fermato e con moooooolta cautela ho svitato e....fortuna è uscito tutto intero. Si è poi spezzato fra le mie dita.

[Sali]

ma fai palestra?

[SKIZZO67]

Un pochino.

[wolter]

Mi sembra sia 45 o 50 la coppia di quel dado... inquietante comunque che si sia spezzato a 70nm...
Se ti va di dirlo, quanto ti è venuto il kit?

[benkenobi]

ma lo avevi stretto "a sentimento" o con la chiave regolata a 70 Nm?

[SKIZZO67]

Originariamente inviata da benkenobi

ma lo avevi stretto "a sentimento" o con la chiave regolata a 70 Nm?

Con dinamometrica. Mi vien da pensare che fosse già in sofferenza quel bullone.
Mi è andata veramente di culo. Se mi restava dentro il filetto non mi bastava un rosario. La coppia del bullone pignone è 50Nm.

Wolter, è un kit con corona tornita. Non fa testo la spesa, è unica e irripetibile

[paulblueyes]

Kit con catena Did oro e corona PBR nera appena montato

[Glauco82]

Originariamente inviata da paulblueyes

Kit con catena Did oro e corona PBR nera appena montato

La corona l'hai trovata nera o l'hai verniciata?

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[paulblueyes]

Presa direttamente nera dalla PBR, costa una decina di euro più di quella standard

Originariamente inviata da Glauco82

La corona l'hai trovata nera o l'hai verniciata?

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[tesla_]

Riporto le mie a distanza di 3.000 km fatti con il nuovo pignone da 17.
La differenza che non sentivo molto aver perso in ripresa era una fesseria, a distanza di tempo e km ora me ne rendo conto consciamente, è come si avessi perso un 5-7 cavalli in ripresa. Confermo invece la differenza positiva che ho guadagnato in autostrada in termini di giri motore, velocità e ovviamente consumi. Ora posso viaggiare tranquillamente anche in 2 a 120 orari senza il minimo disturbo di vibrazioni e mantenendo i consumi ad un livello decente, cosa che prima faceva intorno ai 105 orari. Viaggiando a velocità del codice della strada la moto non supera mai i 4.000 giri e tutto questo anche a beneficio del motore.

Consumi: incremento positivo anche qui (di recente ho montato anche il cruise control della Kaoko e credo anche questo abbia influito positivamente) sabato scorso ho fatto Roma-Livorno in 2 senza valigie, i km percorsi con un pieno sono stati la bellezza di 400!!

Per me che la uso praticamente in tratte medio lunghe, l'abbinamento pignone da 17 e cruise si è rivelato un abbinamento vincente, ovviamente il prezzo da pagare è un pò di ripresa.

[Sabba]

Mi sembrava un po' strano che tu non avessi avvertito differenze (anche in positivo) con il cambio del pignone!
È una modifica piuttosto "invasiva" dal punto di vista della rapportatura finale!
Può essere migliorativa, ma anche peggiorativa, e in entrambi i casi la sua influenza sui cambiamenti è piuttosto evidente, sempre e comunque.

[Glauco82]

Ciao a tutti vorrei sapere se il kit è lo stesso per tutte le moto nei vari anni... La mia è un 2015 non riesco a trovarlo per la mia...

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[Sabba]

Inizialmente i fori delle corone avevano un diametro di 8,5mm, ma adesso sono da 10,2.
I kit per i modelli 2013-2014 si adattano perfettamente ai modelli 2015.



P.S. Comunque le corone Sunstar che distribuisce Ognibene, hanno la doppia foratura!

[Glauco82]

Ok grazie...

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[BarbaBertu]

con un pignone da 17 si compromette così tanto la ripresa?

[tesla_]

Io ti direi che un 7 cavalli si perdono. Ovviamente tutto quello che perdi lo guadagni in autostrada, io entro i limiti della legge, non mi supera mai i 4.000 rpm (che mi sembra che siano 130 di tachimetro)

[wolter]

7 cavalli... hahahah
misurati come?

[tesla_]

misurati a naso e ho un bel naso!

[wolter]

Ah, sei andato in una stalla?

@BarbaBertu: se n'è già parlato, la percezione è molto soggettiva, non c'è niente di meglio che investire 20 euro e provarlo personalmente, la sostituzione è banale.

[tesla_]

Comunque battute a parte, considera che sullo 0-100 perdi un secondo circa. Non è che la moto diventa un polmone, però senti non avere più che il brio che avevano magari prima, ma se fai parecchie tratte lunghe secondo me ci passi sopra molto volentieri. Concordo con wolter, cambiarlo è veramente semplice!

[wolter]

Un paio di pagine addietro qualcuno si era anche divertito a raccontarci le sue prove "oggettive" delle differenze 16/17 denti al pignone.
Lo trovate qui.
Detto in una frase:

I risultati col 17 a serbatoio vuoto, sono sovrapponibili a quelli ottenuti col 16 a serbatoio pieno.

[BarbaBertu]

Originariamente inviata da wolter

Un paio di pagine addietro qualcuno si era anche divertito a raccontarci le sue prove "oggettive" delle differenze 16/17 denti al pignone.
Lo trovate qui.
Detto in una frase:

grazie, quindi di fatto le differenze prestazionali sono esigue.
proverò a montarlo e vedere come si comporta (previste ferie dolomitiche ipercarico)

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[Dario C.]

Dipende anche se avete cacato o ancora l'avete in corpo!

[transalpone650]

A me spaventa più la prima troppo lunga. Voglio dire, la GS ha giù una prima lunghetta per certe partenze in salita, e anche la seconda diventerebbe molto lunga nel traffico e nei tornanti stretti... Non vorrei dover sempre scalare in prima come dovevo fare col transalp coi 16 denti. Forse un dente in meno alla corona (che da 1/3 del guadagno) è una soluzione più ponderata...