K t m 1390 sadv

[Lucky59]

Non è "magari", è così. Il cambio ASA di BMW è un cambio del tutto tradizionale, con la sua catena di ingranaggi e la sua frizione in bagno d'olio ESATTAMENTE come il cambio manuale. A differenza di questo, però, non riceve l'input da un pedale azionato dal pilota che deve anche coordinare la frizione manuale, ma da una cella di carico che comunica con la gestione elettronica del motore e con due attuatori elettrici che gestiscono la frizione e muovono gli ingranggi del cambio che sono GLI STESSI del cambio manuale.A livello puramente teorico si potrebbe trasformare un cambio manuale in un cambio ASA senza problemi, gli spazi per gli attuatori nella scatola cambio ci sono già. In particolare la gestione automatica della frizione è stata giudicata praticamente perfetta, migliore di quanto può fare un umano. Non conosco il cambio di KTM e quindi non so dire se è basato sulle stesse soluzioni.

[aspes]

tutto chiaro. Su ktm diceva gonfia che e' centrifuga, magari ha comunque un attuatore che la stacca al momento opportuno. Se invece e' centrifuga pura ha il pregio di non avere elettronica attorno ma per forza di cose non si stacca

[managdalum]

Molto bene Marco.
Ottima recensione e, si direbbe, anche ottima moto!

[max 68]

Curioso di provarla ad adventure fest di Bobbio , speriamo sul penice

[gonfia]

Ultima riflessione, poi sto bravo per un pò

Gli ultimi nuovi modelli BMW (GS ed RT in particolare) sono andati nella direzione della maggior sportività, probabilmente con l’intento di acquisire nuovi clienti che prima avrebbero scelto Ducati o KTM, rischiando però di scontentare i clienti “storici”, affezionati alle caratteristiche di all rounder dei modelli precedenti.
A me è successo esattamente così, sia per il GS che per l’RT 1300 (l’ADV 1300 invece mi ha entusiasmato, quando l’ho provata)

KTM, con la SADV 1390, ha fatto il contrario, è andata cioè verso una maggior fruibilità e piacevolezza a tutto tondo della moto, ma lo ha fatto in un modo che il risultato non credo possa scontentare anche i KTMisti più incalliti… e credo che possa essere lei a “succhiare” qualche cliente alle altre due “big”!

My two cents


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[Mikey]

Originariamente inviata da gonfia

....
KTM, con la SADV 1390, ha fatto il contrario, è andata cioè verso una maggior fruibilità e piacevolezza a tutto tondo della moto, ma lo ha fatto in un modo che il risultato non credo possa scontentare anche i KTMisti più incalliti… e credo che possa essere lei a “succhiare” qualche cliente alle altre due “big”!

My two cents


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Stessa cosa che ha fatto ducati, ha di molto civilizzato la Multi in cerca di un po di GS nella sua sportività, come - d'altra parte - bmw ha incrementato la verve della sua GS in cerca di un po di sportività.

Detto ciò a mio avviso il GS non ha perso un briciolo della sua disarmante facilità e del suo assoluto confort, rimane una meravigliosa all rounder.
La ktm 1390 evito di provarla... è meglio, considerato quanto sono innamorato delle arancioni

[managdalum]

Presente !

[mike78]

@gonfia
Non so se mi è sfuggito ma non mi pare tu abbia parlato di calore percepito... Ovviamente in questa stagione non fa testo, ma a confronto con il 1290 come ti sembra? Meglio /peggio /uguale? Grazie

R1200GS MY 2014 by Tapatalk

[gonfia]

Originariamente inviata da mike78

@gonfia
Non so se mi è sfuggito ma non mi pare tu abbia parlato di calore percepito...

Non ne ho parlato perché non avrei saputo cosa scrivere
Con le temperature a cui l’ho provata non ho notato niente… questo aspetto sarà possibile valutarlo da 27-28° in su (spero vivamente non prima, altrimenti… Houston abbiamo un problema!)

Dicono che sia migliorato… spero sia vero perché il 1290 in certe condizioni era tosto

[Manera]

Il vantaggio però che BMW tiene meglio prezzo e mercato di KTM ,inoltre con il cardano meno pulisci ingrassa sporco ecc

[managdalum]

Originariamente inviata da Manera

Il vantaggio però che BMW tiene meglio prezzo e mercato di KTM ,inoltre con il cardano meno pulisci ingrassa sporco ecc

Tutte cose fondamentali per il piacere di guida ...

[GTO]

Sul prezzo e sulla tenuta si è parlato molte volte
Il cambio moto tra 1250 e 1300 è stato evitato da almeno 3 miei amici, uno di questi me lo diceva proprio ieri.
Un conto era aggiungere 4 mila ogni anno e mezzo o 2, ma adesso la differenza richiesta era esagerata per una 1250 da rientrare freschissima.
Ha declinato, basta.
Eppure andando a Garmisch non è che sia arrivato dietro, eh...

Basta, per qualcuno sta storia della quotazione migliore, avendo aperto gli occhi, non ce più.
La ktm costa sensibilmente meno, quindi

Forsenon ho detto niente di nuovo

Tutto ciò solo sul gs
La mia prima 1600, che adoro ancora, con 34.000km il concessionario bmw non la ritirava nemmeno per una nuova 1600.
Quindi con bmw, per me solo nuovo da tenere a vita oppure usato fresco
E dato che bmw nuove non le prenderò più....

[Manera]

io ho il kappone 1290s 2023 con 16000 km tech pach garanzia fino 2027 2 valige laterali, BMW per un GS 1300 nuovo da 26000 euro me la valuta 16 , valige laterali promo omaggio,
ktm per prendere la super adventure evo portandomi dietro le mie valige e supporti mi chiede 11500 euro di differenza.

[flower74]

... la tenuta valore usato è troppo influenzato da tantissime variabili.
Una moto come il GS, che costa quasi 10.000€ in più della KTM a parità di dotazioni, non può essere analizzata sulla stessa lunghezza di valutazione usato.
Se prendo un GS full a 34.000€ e dopo 3 anni ne prendo anche 17.000€ , ci ho smenato 17.000€.
Se una KTM la pago 25.000€... per smenarci 17.000€, vuol dire che dopo 3 anni mi devono dare 7.000€... e non penso che sia una cosa reale.

[gonfia]

Della mia 1290S di 22 mesi e 22000km mi hanno dato 14 K , su 25K di prezzo della 1390 S EVO

Edit: se non ci fossero state tutte le promozioni sulle nuove invendute causate dai problemi di KTM, quasi certamente me la avrebbero valutata almeno 1000-1500€ in più.

Ma la ultima 1290 S nuova è stata venduta a 18000… era difficile pretendere di più

[flower74]

... anche la mia, 2024, con 22.000km mi davano 14/15 per la 1390, ma non Evo.

[Mikey]

Ktm e’ meno commerciabile non c’è dubbio. Alcuni non me le ritiravano proprio le mie arancioni (ma poi cercando un po ho trovato e anche a buone quotazioni).
Quanto al listino del nuovo e’ vero che Ktm costa meno di bmw (e’ sempre costata meno) però ho configurato una s adv s evo 1390 e alla fine mi venivano fuori 2500 euro meno del mio Gs. Non proprio un abisso
Non è per il listino che sceglierei l’una al posto dell’altra

[max 68]

Originariamente inviata da Mikey

Non è per il listino che sceglierei l’una al posto dell’altra

E neanche per la rivendibilita', diversamente meglio investire in altro , non in moto .

[gonfia]

Originariamente inviata da Mikey

ho configurato una s adv s evo 1390 e alla fine mi venivano fuori 2500 euro meno del mio Gs. Non proprio un abisso

Ho visto che hai la 1300 ASA… le altre “dotazioni” sono paragonabili (al netto delle differenze tecniche intendo) ?

Se così fosse, no, non è un abisso ma è pur sempre circa un 9-10% in meno

[Mikey]

Originariamente inviata da gonfia

Ho visto che hai la 1300 ASA… le altre “dotazioni” sono paragonabili (al netto delle differenze tecniche intendo) ?

Se così fosse, no, non è un abisso ma è pur sempre circa un 9-10% in meno

configurazioni perfettamente sovrapponibili, al netto di qualche differenza dettata dai diversi listini. Per esempio non ho trovato sul configuratore KTM i cerchi a raggi per la S evo (che per me sono assolutamente obbligatori su una maxi enduro), quindi montati sulla bmw no sulla ktm.

Si la differenza c'è, c'e sempre stata nei listini, ktm costa un pò meno di bmw e ducati, però diciamo che tra 27 ktm e 29 e spiccioli bmw non è che cambi poi molto la cosa. Chi si può permettere la ktm si puo permettere anche la bmw...ecco
Senza considerare che quei 2000 (e rotti) euro in più sei praticamente certo di recuperlarli quando la rivenderai, la bmw

[dpelago]

Io ho ordinato una KTM 1390 R.

Con il tech pack, selle riscaldabili , e tris Touratech si arriva a 25.000€. A pari dotazione BMW e Ducati passano agevolmente la soglia dei 30.000€.

Credo che la configurazione di Mikey, risenta della volontà di montare i cerchi a raggi su di una moto che nasce con quelli in lega ( la S appunto).

Viceversa il delta è importante

Quanto sopra al netto del fatto che anche io concordi circa la volontà di scegliere sulla base delle preferenze, e non del differenziale sul listino

Dpelago KTM SADV

[max 68]

Africa twin e' durata poco , moto "perfetta" ma stanca presto , o sbaglio ? ovviamente e' molto soggettivo .

[Tabione]

***

Originariamente inviata da dpelago

Io ho ordinato una KTM 1390 R.

…

Condivido sul fatto che ognuno debba scegliere sulla base di preferenze ma, capita, che si possa considerare anche un "ritorno" economico al momento della vendita (giustamente bisogna fare i conti anche con il portafoglio)

detto questo ci tengo solo a sottolineare il delta prezzo che menzioni, se non ricordo male la R (ai 25k che menzioni) non monta radar e sospensioni elettroniche, aspetti che incidono parecchio sul listino.

[Karlo1200S]

Ma se non capisci le cose fondamentali, non è mica colpa degli altri...

[managdalum]

Mi sa che hai ragione ...