Multistrada V2 2025

[managdalum]

Diversifichi, distribuisci ricchezza, alimenti l’economia circolare

[max 68]

[Parrus74]

Mettiamola così!!!

Comunque k17 per la mia (MTS v4 29.800 km travel e radar con cerchi a raggi urban pack e indicatore pressione pneumatici acquistata a 26,5k nel Giugno 2021). Circa k4,8 da dare per una V2S travel con urban pack. Sono abbastanza indeciso, ma attendo di provarla. Per il colore avrei detto assolutamente rossa (togliendo quelle brutte scritte V2S sul lato) ma anche la verdona non è male....non so se godermi ancora il V4 e rimandare il downsizing di qualche anno. Devo decidere prima del tagliando che credo comporterà anche la sostituzione di catena pignone e corona e non penso costerà meno di 600 euro....

[Bastich]

ma v4 tutta la vita..

[GTO]

Originariamente inviata da Bastich

ma v4 tutta la vita..

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Spero questa mia idea aggiunga un 10% al presente 70%

[Parrus74]

[max 68]

Il tagliando dei 60000km penso si aggiri sui 1000 ,dovendo cambiare anche la trasmissione. Le maxi sicuramente hanno motore difficilmente sfruttabile al max della potenzialità però sono meglio ,rispetto alle piu piccole, anche in tutto il resto, ad esempio reparto sospensioni. La scelta dipende anche dal tipo di utilizzo , se in due e per lunghi viaggi penso che difficilmente con la v2 si raggiunga lo stesso confort , usandola da soli e per tragitti più brevi ,le "piccole" probabilmente sono più divertenti e facili da gestire

[Hedonism]

io ero indeciso allo stesso modo. la V4 è fikissima ma del tutto sovradimensionata di motore per l'uso che ne facevo io.

[Parrus74]

Grazie a tutti per il contributo...

Bastich - sono della tua idea al 70%, ma attendo di provare la V2 per capire se l'agilità e manovrabilità fa così la differenza

Hedonism- stessa mia situazione...e non credo che siamo solo noi 2...

[LoSkianta]

Originariamente inviata da Hedonism

la V4 è fikissima ma del tutto sovradimensionata di motore .

Anche per l'uso che ne farei io lo sarebbe. La V2 sicuramente sarebbe più lòa scarpa per il mio piede.
Ma la multi V4 è un modello indispensabile per Ducati. E non ne ero poi così convinto quando la presentarono.

[Bastich]

quel v4 non è esente da difetti..

il primo è il consumo indecente..ma se ti piacciono i cavalli, gli deve ovviamente dare da bere..

il secondo è che non suona come un v4 VERO

il terzo è che ti "resetta" mentalmente a livello di motore..hai bisogno di un nuovo setup mentale per prendere le misure..di nuovo..

avendo avuto entrambe le declinazioni (desmo sulla Streetfighter, valvolato sulla multi) i pregi e difetti, dal mio punto di vista di comune mortale, si notavano..così come si notavano le differenze

non credevo inizialmente al fumo da cartella stampa dell'albero controrotante..poi le ho guidate..ed effettivamente..funziona..

guidare un milione (in realtà 1100 e 1100+) che ha un inserimento in curva ed una neutralità tale da farlo sembrare di metà cubatura è qualcosa di sovrannaturale..se provi un'altra moto di cubatura simile(restando nel mio garage, hyper 950 ad esempio), la differenza di inerzia è palese, anche con molti kg in meno(rispetto alla multi, sia chiaro..la sf è altra roba)..l'unico vantaggio dei kg in meno si ha in staccata e nella prima fase in cui molli i freni, in cui la leggerezza è un plus che si sente..

in sintesi ho paura che scendendo da quel v4, la v2 nuova non abbia molte frecce al suo arco per farsi valere..ed a quel prezzo, per me se la possono tenere

se poi parliamo di feeling di guida , la multi V4 è la moto più facile con cui aspirare al suicidio, vista la facilità con cui ti fa andare fortissimo senza percepire minimamente quello che sta succedendo intorno a te..e con la sensazione di avere il controllo assoluto pure sull'intera galassia

[Parrus74]

Hai riassunto i miei dubbi nel passaggio da V4 a V2...io comunque una prova del V2 lo faccio anche solo per arricchimento culturale

[max 68]

Originariamente inviata da Parrus74

anche solo per arricchimento culturale

Mi piace provarne diverse proprio per questo

[Bastich]

se uno fa due conti:

qualità/finiture/performance/dotazione tecnica

non si capisce come una moto fatta così con componentistica di medio livello costi così tanto

alla fine ci esce una multi v4 liscia che è ben altra storia con pochi spicci in più

se posso osare un paragone:

la v2 è la modella di Instagram

la v4 è una pornostar

[Parrus74]

[Boxerfabio]

Io cambierei.
Per poi accorgermi che magari guido pure meglio con cavalli più umani.
Meno kg. Meno calore. Piu svelta e snella. Sound migliore.

[Parrus74]

Concordo sul fatto che va provata...prima o poi il cambio lo farò di sicuro...

[carlo46]

io ho provato sia la V2 sia la V4 e non ho alcun dubbio nel preferire la V2, sono anche certissimo di andarci più forte e sicuro sulle strade liguri.
Ma ovviamente è un parere del tutto soggettivo.

[cosimo]

Vado controccorrente.

Anche io sono abbastanza attempato ed esperto - ahimè - per essere consapevole che probabilmente con il multi V2 si va come ed anche più che con il V4, in strada.

Ma "andare di più" non vuol dire automaticamente "divertirsi o godere di più": sarebbe forse così nel mondo razionale. Ma la razionalità ha poco a che vedere con la Moto, come tutti sappiamo.

Per me un motore V4 vale "da solo" il prezzo del biglietto.

[Boxerfabio]

Mai detto di andare più forte. Frega nulla.
Ho detto guidare meglio.

[Parrus74]

Non vorrei sembrarvi democristiano, ma paradossalmente avete tutti ragione pur arrivando a conclusioni diverse. Nel senso che portate motivazioni giusti a sostegno sia della V2 che della V4 . Alla fine conta la priorità dei fattori che avete menzionato e la priorità è soggettiva

[Bastich]

ok, impennare con la multi v4 sullo sterrato compatto, a velocità da ergastolo, è un'esperienza che ti cambia molte prospettive

vi aggiornerò con la nuova v2

[Bistex]

Ho la V4 a tagliandare così mi son fatto prestare la V2.
Motore mi piace parecchio, molto lineare e spinge come deve spingere un bel bicilindrico, hanno fatto decisamente un bel lavoro, il freno motore invece non mi piace, come notato anche da Carlo se ne resta appeso a 2000 giri e ti obbliga a riprendere in mano la frizione, oggi quando la riporto chiederò se è settabile. Non scalda.
Ciclistica buona e i kg in meno rispetto alla V4 si sentono tutti, sembra una bicicletta.
Note dolenti, cruscotto minuscolo, plastiche scadenti e assemblaggi ridicoli, sembra la copia cinese (economica) della V4, non capisco proprio il perché fare un motore e una ciclistica così interessanti e poi risparmiare sui particolari. A mio avviso dovrebbe costare almeno 3k euro in meno

[carlo46]

quella cosa di non andare al minimo se non sotto i 10km/h è inspiegabile.
Credo sia un ausilio in città per i principianti per non farsela spegnere ed in caso di coda fluida e continua sui 15km/h può anche essere utile. Ma in una coda normale, ove ti fermi e riparti è incredibilmente fastidiosa, in pratica in città hai sempre la moto leggermente accelerata e devi prendere la frizione in mano.
Non credo sia settabile, almeno non attraverso la regolazione del freno motore (EBC) perchè l'abbiamo provato e non cambia niente.
Altro grave difetto sono le vibrazioni, davvero intense alla sella a velocità autostradali.

[Bistex]

Altra cosa che ho notato. Moto ferma marcia inserita. Appena allenti un pochino la frizione accelera da sola e si porta a 2000 giri. Mi sa che è come dici tu, è per aiutare i principianti a non farla spegnere .