KTM al capolinea?

[flower74]

... si... cliente inclusi... infatti i clienti dei GS 1300 sono felici come delle pasque.

[Lucky59]

Originariamente inviata da flower74

... si... cliente inclusi... infatti i clienti dei GS 1300 sono felici come delle pasque.

Visto il livello delle vendite della serie GS boxer nel mondo(oltre 80.000 nel 2024) o sei male informato oppure si tratta del più grande caso di masochismo della storia!

Non è per caso che sei un tantinello prevenuto? Così per dire.......

[Boxerfabio]

Io tutte ste lacrime non le vedo eh

[Parrus74]

O comunque se piangono in Italia ci sono migliaia di autolesionisti...

[gonfia]

No Lucky, mi sa che mi confondi con qualcun altro !

Io a volte ci vado in giro addirittura in mappa Rain, che eroga “solo” 100 CV


Tapatalk

[Sam il Cinghio]

Originariamente inviata da gonfia

a volte ci vado in giro addirittura in mappa Rain, che eroga “solo” 100 CV Tapatalk

Due anni che ho tenuto l'XSR900 l'ho sempre usata in mappa B (= rain) perchè era l'unica mappa senza on-off

[Lucky59]

Eccerto, gente strana in KTM, settano la moto che poi neanche in quarta si alza, a volte...

[gonfia]

Originariamente inviata da Lucky59

Eccerto, gente strana in KTM, settano la moto che poi neanche in quarta si alza, a volte...

A me sono anni che con la quarta non si alza… devo preoccuparmi??

[flower74]

... ho già cercato di spiegartelo in mille modi del perchè vendono una vagonata di Gs, ma, a quanto pare... nulla.
Basta uscire dal forum e andare solo su facebook, per dirne una, e, magari, ti renderai conto che ci sono dei problemi sul 1300... poi, pensala come vuoi.
L'unico appunto che mi sento di fare sul motore della 1290 è il freno motore... è strano... prima sembra che ti aiuti a fermarti... e poi molla... costringendoti ad usare di più i freni.
Cosa che a me non piace fare.
Sulla 1390 dovrebbe esserci anche la possibilità di selezionare il freno motore.

[Lucky59]

Originariamente inviata da flower74

...
Basta uscire dal forum e andare solo su facebook, per dirne una, e, magari, ti renderai conto che ci sono dei problemi sul 1300

In realtà la 1300 è uscita meglio e più matura della 1200 LC. L'unica vera menata è stata la saga delle borse, una gestione davvero ridicola, ma ciò non ha impedito a nessuno di usare la propria moto tutti i giorni senza altri problemi.
Per dire, nel nostro gruppo siamo in 6 ad avere il 1300, normale o ADV, e nessuno di noi ha subito un fermo macchina superiore ad un giorno. Sarà fortuna....

[max 68]

[QUOTE=Lucky59;11333264]In realtà la 1300 è uscita meglio e più matura della 1200 LC. L'unica vera menata è stata la saga delle borse

Con l abbassatore tutto bene ?

[Lucky59]

Originariamente inviata da max 68

Con l abbassatore tutto bene ?

Uno del gruppo con la ADV ha avuto problemi con l'abbassatore, sostituito in giornata, ovviamente in garanzia, altri due no problem.

[max 68]

Gruppo fortunato , c' e chi ha tribulato parecchio e non ha risolto , dal mio punto di vista troppi problemi per una moto di questa categoria , peccato perché si guida molto bene .

[flower74]

Originariamente inviata da Lucky59

In realtà la 1300 è uscita meglio e più matura della 1200 LC. L'unica vera menata è stata la saga delle borse, una gestione davvero ridicola, ma ciò non ha impedito a nessuno di usare la propria moto tutti i giorni senza altri problemi.
Per dire, nel nostro gruppo siamo in 6 ad avere il 1300, normale o ADV, e nessuno di noi ha subito un fermo macchina superiore ad un giorno. Sarà fortuna....

... allora, anche se non è mio compito ti faccio notare il titolo della discussione...
Qui si parla di KTM e dei suoi problemi che legano altre aziende, lavoratori, ecc,ecc.
Di quanto è brava BMW ne è pieno il forum.
Se per te la statistica è fatta da un forum a tema BMW, siamo a posto.
Buona strada.

[Saetta]

Per essere al capolinea...sta sfornando moto molto intriganti

https://www.insella.it/news/ktm-990-...-ritorno-69663

Se questa moto, così come risulta dalla fotografia, venisse presentata all'Eicma e fosse messa in produzione nei primi mesi del 2026, penso proprio che andrei a prenotarla da un conce KTM e, udite udite, senza nemmeno provarla, cosa contraria alla mia religione

p.s.

Ero andato a provare appena uscita la 890 SMT che però, a mio parere, era troppo una ADV con cerchi da 17
Questa sembrerebbe dalla foto di aver ereditato il DNA della SMT originale

[Lucky59]

Originariamente inviata da flower74

... allora, anche se non è mio compito ti faccio notare il titolo della discussione...
.

Ma di che ti lamenti? Sei tu che tiri in mezzo BMW ogni tre per due, normale e pure buona educazione rispondere......

[ilprofessore]

Con la quarta di chi ti sta difronte?

[gonfia]

Originariamente inviata da ilprofessore

Con la quarta di chi ti sta difronte?

“Sotto la 4ª non è vero amore!”
Frase mia di una 25ina di anni fa…

[okpj]

@Flower74
Sul 1290 il freno motore cambia ad un regime preciso, sotto al quale viene erogato un briciolo in più di carburante per rendere il rallentamento più fluido ma di conseguenza riduce il freno motore.
Credo avvenga a 4000 giri, se stai sopra il freno motore è più corposo ma ammetto che a volte (discese assassine) non è possibile neanche in prima marcia.

[Kinobi]

@okpj

Hai provato a togliere il MSR? E' nel pacchetto Touring sulle MY19. Da il colpetto di gas in certi momenti.

@gonfia
Avendo io un Boxer, ma il vecchio 1150, faccio molta fatica a capire i problemi che certi asseriscono il LC8 abbia di freno motore. Io credo abbia troppo freno motore, in particolare se ci dai dentro. Rischi di arrivare "piantato" in curva.
Alcuni addirittura bruciano il freno posteriore: ??? boh.
Tutte cose che non capisco, me lo spieghi? Vai in giro in coppia?

[gonfia]

Originariamente inviata da Kinobi

@gonfia
Avendo io un Boxer, ma il vecchio 1150, faccio molta fatica a capire i problemi che certi asseriscono il LC8 abbia di freno motore. Io credo abbia troppo freno motore, in particolare se ci dai dentro. Rischi di arrivare "piantato" in curva.

Tutte cose che non capisco, me lo spieghi? Vai in giro in coppia?

Io non ho parlato di “problemi”, ho semplicemente notato che, rispetto a come ero/sono abituato col boxer 1250, il 1290 ai “miei” regimi (che raramente sono sopra i 5000 con l’RT e poco di più col SADV) ha meno freno motore… ma ci si regola di conseguenza

[gonfia]

Confermo la questione del freno motore, ed è una delle cose di cui ho subito sentito un po’ la mancanza nel passaggio della 1250 alla 1290.

Forse è leggermente superiore in mappa Sport, in Street è davvero molto libero ed impone un uso dei freni maggiore che con il boxer… oppure tenere rapporti più corti

[Marko]

Originariamente inviata da gonfia

Confermo la questione del freno motore, ed è una delle cose di cui ho subito sentito un po’ la mancanza nel passaggio della 1250 alla 1290.

Forse è leggermente superiore in mappa Sport, in Street è davvero molto libero ed impone un uso dei freni maggiore che con il boxer… oppure tenere rapporti più corti

concordo anche se venivo da GS1200, ho imputato la cosa ai rapporti più lunghi del 1290 e alla ruota posteriore da 18".

[zebu]

questa che il 1290 non abbia freno motore mi lascia parecchio perplesso, cazzo il superduke levando il gas in sport si piantava, imho


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[bangi]

Il SD è tuttaltro settato rispetto agli Adv, che poi sugli ultimi si ha la possibilità di cambiare pure il freno motore ( non ci trovo poi questa possibilità così importante per guida su strada, e si percepisce, ma le differenze sono abbastanza limitate ).
Gli Adv sono addolciti e di tanto, nemmeno parenti del SD; gli Adv sono per uso anche fuoristrada, con le impostazione dell'SD se fai qualche cento metri anche su strade bianche, poi ti schianti sia in accelerazione che in rilascio.