Alpen Masters 2024

[flower74]

... il discorso va preso più alla laraga.
Se tu fai una prova e sai che tale prova si svolge sullo Stelvio, non puoi prendere una GS e una Africa e compararle.
C'era anche la Tiger 1200 fresca di rinnovamento o, almeno, la Guzzi... ma no... diciamo che l' Africa prende paga nello stretto dal GS e che il GS si guida come se pesasse 100kg in meno, come se chi ti ascolta vada in vespa e non sappia distinguere una Harley da una Panigale.
Quando è troppo, poi, si passa dalla parte del ridicolo e la gente non ti crede più... e questo succede già da un bel po' e non solo per il GS.
Come al solito nessuna menzione sul cardano da cambiare a 80.000km....
Questi non sono a mio avviso giornalisti... sono, come dice quello che vive in spagna, prezzolati.

[max 68]

Originariamente inviata da flower74

...

Come al solito nessuna menzione sul cardano da cambiare a 80.000km....
.

Su una moto da trentamila euro incide ?

[flower74]

Originariamente inviata da max 68

Su una moto da trentamila euro incide ?

... no... ci mancherebbe... infatti non mi capacito del fatto che in BMW non facciano le selle con le molliche del pane.... green e di sicuro, cosa vuoi che sia per chi spende 30.000€ cambiare la sella ogni volta che piove?
Triumph a quanto lo fa cambiare il cardano?
E la scannata Guzzi?
Chi altro che utilizza il cardano come trasmissione finale obbliga il cliente a CAMBIARLO?

[max 68]

Probabilmente in bmw hanno imposto il cambio cardano per pararsi il cul# dal punto di vista sicurezza , visto che in passato qualcuno si è rotto, ciò non vuol dire che potrebbe fare tranquillamente il doppio dei km. Le altre case se si dovesse rompere si paga , conosco chi con triumph 1200 ha rotto la coppia conica a 20000km e se la è tranquillamente pagata . Inoltre visto i numeri di vendita che fa il gs eventuali malfunzionamenti vengano a galla più facilmente rispetto ad altre Marche di moto che vendono molto meno.

[Roccabz]

Originariamente inviata da max 68

conosco chi con triumph 1200 ha rotto la coppia conica a 20000km e se la è tranquillamente pagata

Io non sono un tecnico e quindi probabilmente mi manca qualche nozione per capire, ma: quando si tratta di progettare un cardano + coppia conica per una moto, si tratta forse di rocket science (come diceva un mio professore newyorkese)?

Cardani e coppie coniche sono utilizzati su praticamente tutti i mezzi di locomozione inventati dall'uomo, eppure solo sulle moto si sentono di queste rotture.

Quando dura l'albero cardanico di un camion?

[GTO]

Settimana prossima provo il 1300
Forse me lo lascia un giorno intero

Sento Ducati se mi danno la mono 698, anche un paio d'ore su e giù tra Arcevia e Portonovo

[Rattlehead]

A 80k km un gs è già al sesto proprietario

Scherzi a parte, personalmente più che non amare il gs tout court, non amo lo schema delle sue sospensioni.

[Slim_]

Originariamente inviata da Rattlehead

A 80k km un gs è già al sesto proprietario... .

non è scherzoso ! Statisticamente è la realtà
Poi certo c'è chi ne fa molti di più e magari ci va in Mongolia ma percentualmente sono una minoranza (che scrive poco qui - se scrive )

[bangi]

Sarei proprio uno di quelli che magari cambia le moto a pochi km
E ci sara pure un motivo valido
Infatti sto pensando di cambiare anche il GT che ha 10 mesi, non e’ il primo…… ma in fatto di sospensioni, sella e protezione, non ho nessun problema a dirlo, fa leggermente pena….
Poi magari in Mongolia ci sono andato, ho pure fuso, ma di sicuro non ci sono andato con un GS, e mai faro’ un viaggio impegnativo con un mezzo del genere; io il peso lo sento, saro’ poco abile, ma vi assicuro che a tirar su una moto caduta, la GS non e’ il max desiderabile.( come dicevo sopra, dal box al box, non porto facchini per l’aiuto ).
Ricordo anche che alcuni conoscenti che usavano GS ( anche serie precedenti ) che per fare strada tranquillamente, disseminavano cardani preventivamente.
Poi se nel 2024, la bmw prende coscenza e impone il cambio a 80 k…….
Ah, peculiarita’, giustamente

[Lucky59]

Originariamente inviata da bangi

preventivamente.
Poi se nel 2024, la bmw prende coscenza e impone il cambio a 80 k…….
Ah, peculiarita’, giustamente

Anche sostituire corona-catena-pignone ogni 25k è una peculiarità? Il kit di ricambio originale della AT costa oltre 300 euri, più MO. Mi pare che alla fin fine ogni 80k percorsi il costo globale sia lo stesso.

[Lucky59]

Grazie Wotan per l'eccelllente spiegazione. La pratica conferma quello che hai descritto, la nuova 1300 GS (e, presumibilmente, tutte le future declinazioni della stessa piattaforma) ha guadagnato moltissimo in precisione di guida e in sportività.

[Slim_]

Grazie Wotan, chiarissimo
il mio post #93 non è certo tecnico ma nel tuo la spiegazione è molto completa

[ilprofessore]

Cambiare il kit trasmissione finale a 25000 km non è per nulla normale, soprattutto su una AT che ha pochi CV.
Sulla Vstrom 1000 l'ho cambiato a 80.000 km e solo perché avevo il kit nuovo già da 2 anni. Avrei potuto arrivare tranquillamente a 100.000 km
Dipende molto dall'uso e dalla manutenzione. Mi chiedo perché la BMW non preveda delle specifiche ispezioni e rimandi di tagliando in tagliando la sostituzione dell'albero cardanico.

[LoSkianta]

Originariamente inviata da ilprofessore

perché la BMW non preveda delle specifiche ispezioni .

Tanto i tagliandi li regalano...

[max 68]

Originariamente inviata da ilprofessore

Sulla Vstrom 1000 l'ho cambiato a 80.000 km e solo perché avevo il kit nuovo già da 2 anni. Avrei potuto arrivare tranquillamente a 100.000 km
.

Su sv 1000 cambiato a 40000km, mi sembra un ottimo kilometraggio.

[Alex 62]

Di solito suzuki usa 525 e a volte 530, mai 520 cosa che honda monta spesso ,vedi transalp nuova, ovvio che 2 cavallini li recuperi, ma a 20 mila butti tutto!
Ps: anche la CF 800 monta una 520 per recuperare un pelo di coppia e cavalli, poi a 15000 mila butti tutto, andate a vedervi i forum...

[aspes]

Originariamente inviata da Alex 62

Di solito suzuki usa 525 e a volte 530, mai 520 cosa che honda monta spesso ,

non ricordo cosa montasse la mia cbx 6 cilindri del 1980, ma a occhio sembrava sufficiente per far girare una betoniera su un camion. Era una delle prime con o-ring.

[Lucky59]

Sarà che la Suzuki la trasmissione finale la fa in Kriptonite. Honda invece prevede da tabella la sostituzione completa ogni 25k km e, avendo due amici di merende motociclistiche entrambi dotati di AT1100, posso dirti che posticipare il cambio oltre i 30-35k km è causa di problemi, che entrambi hanno avuto.

[Slim_]

Originariamente inviata da Lucky59

... AT1100, posso dirti che posticipare il cambio oltre i 30-35k km è causa di problemi,...

per es per chi fa km, anche la perdita di garanzia dopo un anno/un anno e mezzo non è cosa da poco.
Insomma.... ogni brand ha le proprie caratteristiche (spesso analoghe).

[Scarpazzone]

Grazie Wotan x specifica risposta.
Mi permetto di riservare un Nì su vantaggi elencati su forca tradizionale
in particolare sul punto dell'effetto sparo in curva al momento del rilascio:
di solito questo nelle staccate "assassine" avviene con la moto già inserita ottenendo un effetto di ritrasferimento carico al posteriore,questo comporta un momento di neutralità
tipo stallo mantenuto per quel piccolo lasso di tempo intercorso tra il rilascio freno e ripresa in mano acceleratore.
Inoltre oltre a diminuzione interasse in combinazione muta anche inclinazione forcella
verso "verticalità" in modo via + marcato all'aumentare di corsa e cedevolezza della medesima.
Il tutto a contraltare quanto avviene col telelever(anche evo da quel che si nota nello schemino animato)
il quale tende a "chopperizzare"assetto anche se in parte compensato da innalzamento
retrotreno.

Chiaramente questo insistere può apparire come un opinare un sistema evo che non ho guidato(infatti prec. ho scritto di non mettere in gioco parola dei possessori),
ma deve esser migliorato un bel pò in quanto personalmente quando lasciandomi "prendere la mano" con RT su un passo quando a chiappe già fuori tirando staccatone secco per il fatto che non ne voleva sapere di inserirsi mi son visto a rocce .....miracolo è avvenuto rilasciando freno ancora a moto dritta in combinazione dell'essere ancora sporto interno a tirarla giù in qualche modo girando largo ha curvato.

Esperienza mai provata con moto tradizionali durante ingarellamenti a vena chiusa del passato, è capitato di arrivare lungo ma inserimento "negato" ancora mi mancava....
e sicuramente non lo vado + a cercare.

[okpj]

Cosa c'è dentro le forcelle del telelever se sono prive di molle e ammortizzatori?

[aspes]

niente, sono solo un necessario sostegno della ruota. C'e' un po' di olio solo per lubrificare lo scorrimento. Peraltro, cosa che nessuno nota, i foderi del telelever sono lunghissimi rispetto a una forcella tradizionale, il che' da' una "compenetrazione"
stelo/canna molto alto e quindi una guida del movimento e una rigidita' che altrimenti sono ottenibili solo con le forcelle upside down, che hanno appunto quel vantaggio (oltre la diminuzione delle masse non sospese)

[Zel]

accogliendo l'invito ecologico di GTO, le mie impressioni sulla GS 1300 qui

[gonfia]

Precisiamo meglio: olio in quelle destinate alla zona mediterranea, burro nelle altre!

[Rattlehead]

Questa recensione mi ha fatto venire voglia di provarla