Nuovo R12G/S 2025 (era: Urban GS 2024)

[Yanez]

Una fra le più belle moto da bar sul mercato attuale

[Lucky59]

Originariamente inviata da Yanez

Una fra le più belle moto da bar sul mercato attuale

Quella è la sua ragion d'essere. Poi, come tutte le moto o quasi, volendo si va in capo al mondo......

[PMiz]

Scusate ... ma mi pare ovvio che questa R12G/S è da considerare "moto da enduro" tanto quanto la DesertX ...

Certamente più "enduro" di una GS o una multistrada, ma pur sempre enduro all'acqua di rose ... soprattutto per via del loro peso ...

Tra le moto "non specialistiche" di marche diffuse attualmente in commercio IMHO quella che più si prestano ad un uso "enduro medio" sono la Yamaha Tenere 700, l'Aprilia Touareg 660 e la KTM 890 ...

[romargi]

Originariamente inviata da PMiz

Scusate ... ma mi pare ovvio che questa R12G/S è da considerare "moto da enduro" tanto quanto la DesertX ...

Verissimo, anche se la Desert X come assetto mi sembra più orientata all'enduro, non "cattivo ovviamente.
Questa sembra più "piatta, in stile NineT.

[PMiz]

Originariamente inviata da romargi

... Questa sembra più "piatta, in stile NineT.

Mah ... non sono riuscito ancora a capirlo ... in effetti in alcune foto pare molto "piatta" ...

Boh ...

[essepi]

è una moto con telaio e quote ciclistiche da stradale ( ci devono fare 3 moto con quel telaio, per la precedente serie 4), travestita da enduro per far pensare ai 50 enni di essere tra parigi e dakar mentre vanno a bere lo spritz. Poi ci si può andare anche in botswana o pare la parigi pechino ma non è proprio la sua prima vocazione, diciamo così.

[talox]

Peró vuoi mettere a farlo con stile!

[essepi]

Originariamente inviata da talox

Peró vuoi mettere a farlo con stile!

Ciao Talox, sicuramente lo si fa con stile, ma resta sempre una moto da strada con geometrie che vanno arrangiate alla bisogna sopratutto se sei sopra l'1.80.
Poi ha molti punti a suo favore che impari con il tempo e che le consentono di essere una moto molto più fruibile nel quotidiano, di tutti i GS, oltre che per lo spritz anche nei viaggi se si ama guardare il panorama e prediligere percorsi curvosi rispetto l'autobahn a 180 all'ora e che comunque i 130 li tieni benone i nautostrada. Per i lunghi viaggi chi meglio di te sa che comunque le medie si abbassano anche di molto e la moto ti serve che sia un mulo affidabile, le escursioni degli ammo da parigi dakar servono a pochi.

[okpj]

è molto figa, si scontrerà con Triumph che è su questo segmento da un po' ma che vende pochi pezzi.
BMW gode di un appeal molto superiore, venderà di più nonostante sia una moto piuttosto cara per non parlare del prezzo degli optional.

[GTO]

Magari la prenderà qualche amante del marchio che si è annoiato dall'utilizzo casa-ufficio col solito enduro + tris alu full full full giusto per cambiare un po' senza cambiare marchio né motore

[SAW]

si farà le stesse cose che si faceva coi vecchi G/S, con la stessa s-comodità.
Se fosse un auto.

[GTO]

Originariamente inviata da SAW

Se fosse un auto.

Più sensata di qualunque suv

Mi piace

[Slim_]

a 300k euro utilizzare la parola "sensata" è fuori luogo per non dire peggio. E i suv che c'entrano ?

[GTO]

È un'auto
La preferisco a qualunque suv perché anche questa sale bene sul marciapiede quando non trovo parcheggio

[Slim_]

Ah ecco

[ciaspolo]

La rivista Motorrad.de al link

https://www.motorradonline.de/enduro...-retro-enduro/

riporta quanto segue:
"Kardanwellen-Wechsel alle 40.000 Kilometer
Für den markentypischen Kardanantrieb gibt BMW neuerdings Wechselintervalle vor, und bei der neuen BMW R 12 G/S soll die Kardanwelle alle 40.000 Kilometer erneuert werden. Als Begründung nennt das Werk die langen Federwege der Enduro mit entsprechenden Gelenkwinkeln und Materialbelastungen."

che tradotto sarebbe

"Sostituzione dell'albero cardanico ogni 40.000 chilometri
BMW ora specifica intervalli di sostituzione per la trasmissione cardanica tipica del marchio: sulla nuova BMW R 12 G/S l'albero cardanico dovrebbe essere sostituito ogni 40.000 chilometri. Il produttore cita come motivo la lunga escursione delle sospensioni dell'Enduro con i relativi angoli di articolazione e carichi sui materiali."

Sul sito ufficiale di BMW questa info dove è riportata?

[PMiz]

Originariamente inviata da ciaspolo

... "Sostituzione dell'albero cardanico ogni 40.000 chilometri ...

Ecco ... se aveva un minima possibilità di essere da me considerata in futuro (come "usato", visto che sono povero ... ), questo ha posto una pietra tombale su di essa ...

Caxxo ... un cardano che dura meno di un trittico laqualunque ...

Sono veramente senza vergogna ...

[GTO]

Come dire, se vi è andato bene il controllo/sostituzione a 80.000 perché non vedere quanto possibile osare?

[Zorba]

Originariamente inviata da GTO

se vi è andato bene il controllo/sostituzione a 80.000 perché non vedere

+1.
Se non scendiamo in piazza coi forconi tra un po' andrà cambiato ai tagliandi "pari" (20.000, 40.000, etc)

[aspes]

riuscire a fare una moto minimale per non dire misera come equipaggiamento e venderla a prezzo top e' un colpo da maestro.

[dab68]

Originariamente inviata da aspes

riuscire a fare una moto minimale per non dire misera come equipaggiamento e venderla a prezzo top e' un colpo da maestro.

Non rientra nella Policy aziendale


@PMiz “ Sono veramente senza vergogna ...” secondo me c’è gente assunta (mix tra ingegneri e marketing) apposta per studiare queste menate per giustificare un consumo di materiali ad hoc…

[PMiz]

Beh ... ovviamente gli alto-spendenti da bar non avranno alcun problema a giustificare un cardano che dura 40.000 km ... anche perchè probabilmente è un kilometraggio che non vedranno mai ...

Ma tecnicamente rimane una bestemmia ...

Non in mio nome, non mi avranno!!!

[aspes]

Originariamente inviata da PMiz

Beh ... ovviamente gli alto-spendenti da bar non avranno alcun problema a giustificare un cardano che dura 40.000 km

le famose g/s 80 che vincevano la dakar con rahier e compagnia bella, avevano il forcellone allungato per aumentare la corsa delle sospensioni senza aumentare troppo l'angolo di lavoro delle crociere. E cambiavano un cardano a ogni tappa. Qui evidentemente per alzare la moto fanno un angolo che da' fastidio e accorcia la vita. Del resto era un problema riscontrato anche da diversi gs1200 a cui montavano sospensioni aftermarket e regolavano alta la moto. Nella hp2 se non sbaglio anche li' per salvare capra e cavoli il forcellone era specifico e lungo

[PMiz]

Originariamente inviata da aspes

... Qui evidentemente per alzare la moto fanno un angolo che da' fastidio e accorcia la vita. ...

Ma infatti, ai tempi, quando facevano le cose per bene, per far lavorare il cardano con angoli migliori inclinavano tutto il blocco motore verso l'alto:



Adesso la soluzione invece è diventata "farla pagare al cliente" ...

[talox]

Originariamente inviata da aspes

Del resto era un problema riscontrato anche da diversi gs1200 a cui montavano sospensioni aftermarket e regolavano alta la moto.

Peró qui stiamo parlando di quote che dovrebbero essere quelle standard del gs1200 e non aumentate.
Quando comprai la mia UGS montai il kit sospensioni Wunderlich di Wilbers che alzava la moto di 70 mm. Allora, leggendo a destra e a manca un po’ di informazioni, mi posi il problema della sostenibilità per la moto di una modifica del genere. Sia Wunderlich, che ha un rapporto “privilegiato” con BMW per l’aftermarket, sia Wilbers mi risposero che la lunghezza del mono posteriore che andavo a montare era la stessa del GS 1200 così come usciva dalla fabbrica. GS 1200 che condivideva con la UGS praticamente tutto il blocco motore, cambio e forcellone.