M 1000 r

[Steelbeppe]

Ma in generale visto che hai fatto più km rimpiangi le sospensioni della Tuono?

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[rsturial]

Le ohlins della tuono, assieme all'impianto Brembo erano i due salti nel buio e fonte di dubbi.
Ho avuto una tuono factory 2017 e una 2019 (oltre 40k km con tutte e due), in entrambe le ohlins hanno la classica taratura Aprilia con altissima scorrevolezza alle alte velocità (filtraggio imperfezioni del manto stradale) e poi l'ottimo comportamento rigoroso che le ha rese celebri. Le Marzocchi BMW mancano del primo pregio, restituiscono molto più le imperfezioni stradali con una sensazione (in confronto) di gommosità, mentre non rilevo particolari mancanze in tutto il resto, parlando di strada (pista ancora nulla, solo un turno a Cervesina con una moto demo di cui metà che pioveva, che sfiga lo scorso anno, viaggio a vuoto al Mugello che diluviava e solo un turno a Tazio Nuvolari per lo stesso motivo). Parlo di taratura Aprilia perché le stesse nix30 e il ttx posteriore montati sulla Speed triple sono legnosi e rendono la moto una tavola, senza possibilità di migliorare con le regolazioni (le sole idrauliche non bastano e riducendo i precarichi la moto inizia a muoversi troppo), un delirio per strada dove il confort è a zero. Non so come siano tarate quelle ducati, non ho avuto ancora modo di provare esaustivamente una sf v4s.
Parlando della parte elettronica, quindi rispetto alla 2019, le ohlins in modalità touring (asc3) sono un po' più confortevoli, le BMW in modalità road assorbono meno, ma nulla che mi abbia infastidito se non nei primi km (abitudine). Non ho ancora verificato se in race pro si riesce a configurare una modalità con più confort della Road, non era in cima ai miei pensieri.
Mancano le modalità statiche, che il sistema ec 2.0 ohlins conserva, con i click configurabili a cruscotto, ma non le ho mai usate se non qualche volta in pista (giusto per curiosità), non le reputo una grande mancanza per il target della moto e il mio utilizzo.
In generale il sistema ohlins è più flessibile, ma a mio parere in strada non cambia molto in termini di risultati.
Sui freni niente da dire, prestazioni analoghe sia in potenza che modulabilità, manca l'ipermodulabilità data dalla pompa da 16mm in accoppiata alle m50 della tuono, che molti non gradiscono mettendo pompe più grosse, potenza ce n'è più del necessario. Unico cruccio che non ci siano le zcoo per questo impianto, ma per strada le pastiglie originali BMW le trovo migliori di quelle della tuono che sotto forte stress iniziano col fading, cosa non ancora rilevata sulla M1R. In più durano molto di più di quelle tuono (che non arrivano a 5.000km), penso paragonabili alle zcoo ex in questo.


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[Clod LC]

NOOOO ti sei già informato e non ci sono la ZCOO Ceramic Sintered!!!
Cavoli mi trovavo benissimo.

Sei sicuro? Io provo a chiedere, altrimenti torno sulle Brenta Trofeo sempre ceramic.

[Steelbeppe]

Forse la scorrevolezza è data dal trattamento al tin che le Marzocchi non hanno....

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[rsturial]

No, credo sia taratura idraulica, le ohlins Triumph sono ben peggio delle BMW.


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[step76]

Ma il vostro multicontroller al manubrio risulta un po' traballante, cioè ha un po di gioco>? Ho visto dei video e in molte BMW è così

[leomaxi]

cosa intendi per multicontroller?

[pacpeter]

Per favore non fate quote integrale. Se proprio volete quotare, editatelo lasciando solo il punto saliente

[step76]

La rotella a sx per le impostazioni da display

[Steelbeppe]

Originariamente inviata da step76

La rotella a sx per le impostazioni da display

Bisogna capire fino a quanto il gioco è normale, cioè entro quale limite... Anche il mio ha gioco e la moto è nuova.

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[leomaxi]

anche la mia è nuova, ma dato che l avevo anche sulla precedente S1R e con 6000km il gioco che ho sulla M è uguale, pochi millimetri

[Steelbeppe]

Curiosità... Quanti CV sviluppa alla ruota la nostra MR?

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[rsturial]

Alla ruota sono almeno 20 in meno.

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[step76]

Primo giro "serio" con la M1000R appena fatto, 150km, ancora bloccata ovviamente, e prime considerazioni: allora chi dice che non frena non capisce un caxzo di moto, rispetto alla vecchia S1000R è di un altro pianeta e vorrei ben vedere che non lo fosse, motore sembra rabbioso nonostante non abbia superato volutamente i 5/6000 giri, si sente che ti proietta nello spazio non appena apri in qualsiasi marcia, poi cambio corto, forse troppo, anche in sesta vai a cercare un'altra marcia se non fosse che ce l'hai indicata nel display. Scende in piega in un attimo e mantiene le linee impostate molto facilmente sempre prendendo come metro di paragone la vecchia S1000R del 2019, sound con l'akra shorty gp che ho montato io abbastanza appagante, specie all'accensione e al superare dei 4000 giri. Difetti? Mancanza dellla temperatura motore o cmq non so dove diavolo sia, e anche delle tacche del carburante, abbastanza piu' scomoda della vecchia moto, anche sella duretta, e leve un po' distanti dalle dita, ma regolabili, cosa che non ho fatto ancora. Consumi mi pare siamo piu' o meno come la vecchia, forse un pelo di piu', ma non ho spinto un granchè.

[rsturial]

La temperatura la trovi nella schermata delle info sulla moto, l'ultima scheda a sinistra.
Le tacche della benzina, che sono sicuramente già abilitate, le mostri in alto assieme alle altre info abilitate, facendole scorrere premendo il lato alto del tasto Menù. Nella configurazione puoi decidere cosa mostrare e cosa no.
La sella è dura, la posizione spinge in avanti (rispetto alla tuono factory) ma non mi ha dato particolari fastidi nelle uscite lunghe (e weekend da 1700km in 4gg).

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[step76]

@rsturial, grazie

[Steelbeppe]

Cambio corto anche secondo me.... Vero che con un 4 cilindri classico come questo si gira spesso in sesta perché è molto elettrico come erogazione, però a me sembrano proprio corte... E con tutti quei CV. Potrebbe essere un ottima mangia passi!!!!


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[rsturial]

Se un cambio che supera i 140kmh in prima, i 185kmh in seconda e i 220cv in terza vi sembra corto ... Volete un cambio a 4 marce?
Rispetto al cambio precedente delle R e RR, le prime tre marce sono uguali, le ultime tre più corte, il cambio è in comune con la RR 2023, come tutto il motore ed elettronica ... Anche il codice motore è k67 (RR) e non K63 (R). La differenza con la RR è un dente di corona.
È la stessa questione di quando Aprilia ha fatto il 1100, stesso cambio della 1000 ma un dente in meno di pignone. Tutti a lamentarsi che era troppo corta, ma in strada era perfetto, come lo era in pista quello della 1000.
A mio parere in strada è perfetta, la prontezza ai medio bassi grazie allo shiftcam fa sembrare troppo corto il cambio ma è il motore ad essere superlativo, fa tanti giri e un cambio ben più lungo non ha senso ... Tanto, quando in mezzo alle curve si fa sul serio si usano sempre e solo le prime tre marce, lungo o meno.

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[Clod LC]

Appoggio pienamente Rsturial, anche la mia è stata bloccata fino a ieri, comunque ho raggiunto i 195 kmh a 9000 giri e ora finalmente sblocco.

@rsturial hai ragione le pastiglie anteriori ceramiche ZCOO non ci sono ancora, mi avviseranno appena sono disponibili, però ci sono le Brenta Trofeo sempre ceramiche sinter, che sono ottime anche loro.
Ciaooo

[Clod LC]

Sella, rapporti e tutto il resto sono ottimi anche se voglio prendere sensibilità e capire meglio come sfruttarla.

[rsturial]

Al vedo dura per le zcoo, le pinze M ci sono da diversi anni e le pastiglie sono uguali a quelle che monta il CBR1000RR SP ... se non le hanno fatte fino ad ora significa che non vedono abbastanza potenziali acquirenti per aprire una nuova linea così specifica.
Le Brenta non le ho mai provate (sono simili alle zcoo?) e comunque trovo le originali non male.

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[Clod LC]

Si, le brenta trofeo sono simili alle ZCOO, diciamo al 95%.
Il 5 % il più per le ZCOO e x quanto arrivi a strapazzare tanto i freni
Comunque già dal nome, le usano per il Trofeo 600/1000

[rsturial]

Parlando di tamponi/slider, in giro ci sono solo gli evotech (entrambi doppio attacco) e i wunderlich (uno doppio e uno singolo, dalle foto del manuale di montaggio).
Sono gli stessi che montano sulla s1000r, qualcuno ha esperienze?

[step76]

@rsturial Che il cambio o meglio i rapporti siano corti non lo dico solo io, ma anche i tester che l'hanno provata perfino in pista, ma non dico sia un limite su strada, anzi. Quando si fa sul serio nel misto stretto cmq la prima non penso si possa nemmeno pensare di inserirla su questa moto..., detto ciò la mia non era una vera e propria critica, ma un parere che a mio modesto avviso ha qualche fondamenta.

[rsturial]

Che la Mugello sia corta ... Forse, anche se una sesta da 310kmh proprio corta non è, con la tuono si prende il limitatore prima dello scollino a poco più di 270kmh, parlando di rapporture corte.
I tester parlano, scrivono e anche loro secondo come si svegliano la mattina tirano fuori nelle minchiate.
Uno su tutti, Cordara che nella comparativa dello scorso anno ha detto delle cose diametralmente opposte a quelle dette a dicembre 2022, quando la provò per la prima volta (posizione di guida, cambio, ...).
Poi, se piace scorrere tra le curve col motore che gira sornione in basso basta usare qualche marcia in più, allungando ulteriormente non cambierebbe molto, si attenuerebbe un pelo l'aggressività del motore, ma poco o nulla, e si renderebbero le marce degli overdrive che non permettono di usare quel poco di motore che si riesce con i rapporti che ha.
Tra l'altro, se ti sembra corta e rabbiosa, hai provato la mappa motore 1, quella che sembra di stare alla PlayStation? Nessuno ne parla mai nei test, a malapena sanno che ci sono le mappe ripetendo la lezioncina letta poco prima. Con quella di che si deve stare attenti a come si usa la prima, ma per il resto nello stretto la prima la si sua come in tutti i 1000, altrimenti si rimane piantato dentro le curve strette.

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