7° marcia

[la-sfinge]

Originariamente inviata da masma

@la-sfinge la 6a non la metti in statale? beh con la E era troppo salto, che non potevi metterla

si in effetti ammetto che il salto era evidente.. come dicono altri una raccordata migliore non avrebbe fatto male

[Paolo67.]

Se avete questi fastidi, non comprate mai un 4 cilindri...

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[yuza]

Originariamente inviata da Asso_ciale

Se avete questi fastidi, non comprate mai un 4 cilindri...

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Dipende dal 4 cilindri…ad alcuni basta 1 marcia sola. Toh, massimo due

[Paolo67.]

Originariamente inviata da yuza

Dipende dal 4 cilindri…ad alcuni basta 1 marcia sola. Toh, massimo due

Non ho capito...ma va bene lo stesso...
Intendevo che inevitabilmente gira più alto, e all'orecchio abituato ai bicilindrici sembrano sempre troppi.

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[Zorba]

Lo pensavo anch'io, finché non ho provato la Multi V4.
Sarà che è talmente tanta roba che stavo nella metà inferiore del contagiri, ma questo "girare più alto" non l'ho percepito.

[masma]

Originariamente inviata da zorba

Lo pensavo anch'io, finché non ho provato la Multi V4.
Sarà che è talmente tanta roba che stavo nella metà inferiore del contagiri, ma questo "girare più alto" non l'ho percepito.

parliamo di moto che a 230km h sono ad un filo di gas

[Paolo67.]

Originariamente inviata da zorba

Lo pensavo anch'io, finché non ho ma questo "girare più alto" non l'ho percepito.

Non l'ho mai provata, parlo delle ultime 2 kawa avute con 4 in linea.

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[yuza]

Originariamente inviata da Asso_ciale

Intendevo che inevitabilmente gira più alto, e all'orecchio abituato ai bicilindrici sembrano sempre troppi.

Ni, la mia vegliarda 4 cilindri a 130 è a 5mila giri coi rapporti di serie (come il GS circa, vibrando la metà), ma potrei allungarli all'infinito da quanta coppia ha in basso
E davvero potrebbe (teoricamente) usare 2 marce, una da 0 a 150 (e fa già 110 in prima adesso) e l'altra da 150 a 250....
Entrambi 1200cc, entrambi ad aria, circa stessa potenza (110 vs 123)

[Paolo Grandi]

Chissà.
Le moto sono nate per andarci forte con 5°/6° di potenza per raggiungere la velocità massima.
Per N motivi, tra cui il vostro invecchiamento e quello più generico di tutta l'utenza, forse le esigenze dei fruitori stanno cambiando.

Personalmente (ma io sono nato vecchio) apprezzo sempre più il finale lungo e di riposo. Da autostrada. Il 1100 poi addirittura ha solo 5 marce. Purtroppo.
Le normative antinquinamento faranno il miracolo?

Che poi, avere una (7°) marcia solo da autostrada non è un delitto.

[masma]

Originariamente inviata da Asso_ciale

Se avete questi fastidi, non comprate mai un 4 cilindri...

Gold-wing DCT 6 cilindri ne ha sette ed è spettacolare

[Scarpazzone]

prima cosa che ho notato al ritiro in conce della RT è stata propio la 6 di potenza.....un overdrive tipo volvo anni 80 sarebbe la morte sua.

[Gabriele1976]

secondo me 6 marce di potenza e una di riposo in autostrada sarebbero una figata per molte moto. Ipersportive a parte, anche se dicono che il nuovo cbr1000rrrrrrrrr abbia delle marce insensatamente lunghe

[Brein secondo]

Dato che ha coppia si potrebbero spaziare un po di piu' anche le precedenti per ovviare un salto eccessivo tra 5 e 6 lunga.
A me (1200ADV LC) basterebbe un pochino piu' lunga, non è che dobbiamo raddoppiare il rapporto.
Ci sta che abbiano fatto marceun po' piu' corte per poter portare passeggero e bagagli su da una stradina rocciosa sugli urali, ma in quel caso la sesta non la metterei e di averla corta non me ne faccio nulla.
Quando sono a 140 di tachimetro mi sembra di decollare. E subito dopo intervengono vibrazioni.
Con la R monoalbero, che dicono avere 20 CV in meno, sembra rilassata anche a 180.
Il rumore e vibrazioni le posso anche tollerare dato che con il GS sto di regola a velocità di codice, ma mi sembra che il motore giri a vuoto sprecando benzina.

[Nik650]

Originariamente inviata da Asso_ciale

Se avete questi fastidi, non comprate mai un 4 cilindri...

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No problem, si cambia corona. -1

[branchen]

La 6° marcia della Superténéré 1200 è perfetta, bella lunga ma non troppo.

Condivido la ricerca della 7°, visto che ho avuto una Freccia C12R 7 marce

[GTO]

@masma #1, Perfettamente d'accordo con te
Farebbe ronfare il motore a bassi giri per ottenere consumi irrisori e aumentare l'autonomia

Originariamente inviata da masma

...
immaginate un nuovo GS1300 con la 7°! vendite spaziali....

E poi chi li sente quelli che cercano di fare i tornanti in 6ª?

Con la 7ª sarebbe un supplizio

[RedBrik]

Volendo puoi fare una cosa simile "in casa" allungando i rapporti.

La 6a ti diventa quello che ti aspetteresti da una 7a.

L'unico problema è la 1a che si allunga e potrebbe diventare fastidiosa nelle ripartenze, a seconda di come era nata di suo.

[masma]

Originariamente inviata da RedBrik

Volendo puoi fare una cosa simile "in casa" allungando i rapporti.

La 6a ti diventa quello che ti aspetteresti da una 7a.

L'unico problema è la 1a che si allunga e potrebbe diventare fastidiosa nelle ripartenze, a seconda di come era nata di suo.

Assolutamente no, i rapporti sono su tutte le moto perfetti, cambiando corona sballi tutto (su cardano difficile)

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[Ziofede]

Originariamente inviata da RedBrik

L'unico problema è la 1a che si allunga e potrebbe diventare fastidiosa

E beh, tendera' a diventare ovale. Certo che sara' fastidiosa.
Bella scoperta .

Avevo una MTB con la corona pedali ovale .
Fatta cambiare con una classica rotonda .

[il franz]

A 130 km/h non è detto che un motore a 3000 rpm sia meno sollecitato di uno a 4500 rpm. Il "riposo" è relativo, noi lo sentiamo girare basso ma a livello di manovellismo ci possono essere carichi ben differenti.
Provate a spingere il "rapportone" in bici e lo si capisce.

[aspes]

concordo totalmente con quanto sopra. A parita' di motore se per tenere la stessa velocita' devo aprire di piu' il gas piuttosto che farlo frullare con un filo lo sollecito di piu'. Peraltro (almeno in teoria) consumo di meno. I rapporti sono un po' come la pelle delle balle,ognuno la tira dove vuole, c'e' chi si compra un ktm 1290 e sente l'esigenza di un pignone con un dente di meno (eh gia', non va abbastanza da strappare le braccia) e chi vorrebbe regimi da diesel. Le case non sono stupide e fanno il miglior compromesso.

[masma]

Originariamente inviata da aspes

concordo totalmente con quanto sopra. A parita' di motore se per tenere la stessa velocita' devo aprire di piu' il gas piuttosto che farlo frullare con un filo lo sollecito di piu'. Peraltro (almeno in teoria) consumo di meno. I rapporti sono un po' come la pelle delle balle,ognuno la tira dove vuole, c'e' chi si compra un ktm 1290 e sente l'esigenza di un pignone con un dente di meno (eh gia', non va abbastanza da strappare le braccia) e chi vorrebbe regimi da diesel. Le case non sono stupide e fanno il miglior compromesso.

Quindi tutte e dico tutte le case automobilistiche che usano rapporti sempre più lunghi fanno consumare di più e fanno soffrire il motore?
Se in una Gs a 130kmh gli metti la 7° e abbassi di 400/500 giri, vai tranquillo che non soffre e consuma di meno, i motori di oggi sono sovradimensionati, tanta potenza e tanta coppia, praticamente a velocità codice sforzano zero

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[aspes]

Originariamente inviata da masma

Quindi tutte e dico tutte le case automobilistiche che usano rapporti sempre più lunghi fanno consumare di più e fanno soffrire il motore?
Se in una Gs a 130kmh gli metti la 7° e abbassi di 400/500 giri, vai tranquillo che non soffre e consuma di meno,

le auto "millemarce" hanno il cambio automatico e ci pensa lui a sopperire agli errori dei guidatori. SOno daccordo che una settima su un gs non farebbe male e girerebbe piu' bassa, in fondo a 120 farebbe 3500 invece che 4000 giri, ma di fatto non e' una necessita' impellente. Poi ci sarebbe quello che lamenta che la settima sotto gli 80 all'ora fa strattonare la moto

[Scarpazzone]

più che una settima da azionare a piede metterei un pulsantino al manubrio
tipo hi- lo dei trattori

[Gabriele1976]

Originariamente inviata da aspes

le auto "millemarce" …

io ho una x1 xdrive 8 marce.
Non ha il superbo ZF ma il più economico daisin (credo si scriva cosi).
E' un gioiello, laparte più riuscita dell'auto.
Cambiate velocissime anche non in sport, motore sempre a 1200-1300 giri.
la ottava grosso modo fa 65/70 a 1000rpm. la usi poco ma non pochissimo.
Poi però è strano: salto e evidente tra 1 e 2 e salto nullo tra 6-7-8.
Vai a capire