Tante Tenere 700 in vendita...!?

[Bastich]

Originariamente inviata da steppenwolf

.
L' allungamento della corsa viene recuperato dall'olio nella vaschetta.
Come per i freni.

Inviato dal mio SM-A346B utilizzando Tapatalk

perché non sapevo di questo dettaglio, pensavo fosse una prerogativa del circuito full idraulico

[Kajoken]

Io avevo smesso con le camere d'aria rinforzate da 4mm e tornato alle normali da 2/2,5 mm perché la differenza in tetmini di agilità (in particolar modo sul 125) si percepiva molto

[steppenwolf]

Non era necessario sottolinearlo

Inviato dal mio NDL-W09 utilizzando Tapatalk

[67mototopo67]

https://www.motorradonline.de/enduro...raid-neu-2026/

Inviato dal mio SM-G780G utilizzando Tapatalk

[tigrotto]

Bella …avrebbero dovuto metter mano anche alla sella sembra la solita ..troppo stretta per una vera globe-trotter

[Parrus74]

A me questa moto mi è sempre piaciuta e comincio a pensare che la WR sia per loro in qualche modo la vera erede della Supertenehre; tradotto con una 700 cc ed 80 cv c'è tutto quel che serve per fare tutto

[Lucky59]

La moto è indubbiamente bella e affascinante ma per i globe-trotter forse manca un pò di comfort su lunghe (centinaia di km) distanze, specie in coppia.

[67mototopo67]

Contrariamente a quanto sembra, la sella è abbastanza confortevole (almeno lo era quella della mia WR 2023)...tappe da più di 500 km senza problemi

Inviato dal mio SM-G780G utilizzando Tapatalk

[Boxerfabio]

Gran moto. Veramente bella da guidare ovunque e sempre

[eruzione]

Che non mi piace è l'aggravio del peso rispetto alla standard e la cazzata del doppio serbatoio con 2 bocchettoni separati che ha comportato l'aggiunta di una pompa di benzina, per il resto rimane comunque un gran mezzo

[Parrus74]

Domanda, quale è il vantaggio tecnico di avere 2 bochettoni?

[SAW]

Originariamente inviata da Parrus74

Domanda, quale è il vantaggio tecnico di avere 2 bochettoni?

due serbatoi più che 2 bocchettoni. Se cadi e ne buchi uno, hai l'altro.

[SAW]

dovessi fare centinaia di km col passeggero e i bagagli, comprerei una moto fatta apposta.
Già così, seppur bella, scende a vergognosi compromessi che col fuoristrada non hanno nulla a che fare. A questa moto non mancano i cv o la sella Frau, mancano 3-4 cm di sospensioni. Che metterebbero in difficoltà gli under 175cm nel traffico urbano ma che le restituirebbero tutta la dignità che merita.

[Bastich]

Originariamente inviata da SAW

dovessi fare centinaia di km col passeggero e i bagagli, comprerei una moto fatta apposta.
Già così, seppur bella, scende a vergognosi compromessi che col fuoristrada non hanno nulla a che fare. A questa moto non mancano i cv o la sella Frau, mancano 3-4 cm di sospensioni. Che metterebbero in difficoltà gli under 175cm nel traffico urbano ma che le restituirebbero tutta la dignità che merita.

oddio, vergognosi..

se guardiamo al mercato attuale, la WR e la Rally hanno 230/220 di escursione, mentre la standard è a quota 210/200

la K 890 R è a quota 240

desert X 230/220

la mia scrambler XE è a quota 250 / 250..questo non ne fa automaticamente un mezzo migliore della tenerella(anche se in off è un gran bel giocattolone)..anche se è logico che l'escursione extra aiuta..ma voglio vedere tutta sta gente che sfonna la tenerella manco fosse Tarres o Gallas al romaniacs..

@parrus: da quanto dice yamaha, la pompa benza è solo nel serbatoio sinistro..quindi se ne sfonni uno i casini rimangono..l'unica differenza starebbe nella disposizione del carburante, più "stabile" e meno incline a spostamenti esagerati (e quindi peso che passa da dx a sx velocemente) che, complice il baricentro alto, potrebbero essere problematici nella guida

[Parrus74]

Grazie @ Saw e @Bastich per spiega!

[Someone]

Comunque la mia T700 ormai ha 4 anni e ce l'ho tutti i giorni sotto al c**o.
Il bello è che ho un amico che si è sempre detto non convinto, "eh ma questo", "eh ma quello".
15 gg. fa ne ha comprata una anche lui e ne è entusiasta .
Poca spesa, tanta resa.
Settimana scorsa l'ultima volta che, ad un semaforo, due ragazzi KTM muniti mi hanno detto quanto a parer (anche) loro fosse bella...

[Fagòt]

Rispetto al T7 base i serbatoi della WR scendono lateralmente contribuendo ad abbassare il baricentro... così mi dice un amico che ha avuto la prima per oltre 30k di solo off ed ora gira con la WR senza fare cose impestate.

La stessa cosa si ottiene montando il serbatoio Acerbis (fatto qui ad Albino proprio partendo dal primo T7 del 2019 del mio amico e lavorando il più possibile per ricavare spazio in basso) e risparmiandosi un paio di mille euro come minimo.

Cheppoi non capisco il senso di portarsi in giro 23 lt per fare una sosta in meno dal benzinaio... tutti a fare tappe da 500 km. al giorno magari per 10 gg. di fila?

[Bastich]

senza parlare del fatto che la tenerella consumancazz, con il serbatoio di serie passi tranquillamente i 250km prima della riserva..quindi un 300km abbondanti li fai

ma la sella durissima, secondo me, costringerà un sacco di gente a fare benza prima

[SAW]

@Bastich: si, é in buona compagnia non si discute. Io non dico di non fare la versione per i pendolari, ma sarebbe bello facessero una versione alta, al pari del Ktm 890 adv rally.

[Bastich]

penso che, di base, sia la filosofia orange ad essere tendenzialmente diversa da quella jappa

in casa K non sono nuovi a serie "dedicate", la rally R che citi costava di base parecchio (mi sembra oltre 23.000 se non ricordo male) a cui si poteva aggiungere un ulteriore pacchetto da altre 4 o 5k

ma rimane una moto in serie limitata (700 esemplari) dedicata a chi vuole fare le cose sul serio..con un twin

ducati ha fatto uno step simile con la desert X rally

però, paradossalmente, le moto che vincono sul serio..sono le due piccoline..tenerella e tuareg..

ora, escludendo il fatto che le moto factory di casa aprilia e yamaha sono tutt'altra storia..con il costo che hanno le standard, penso che se si voglia fare sul serio, ci voglia poco a mettere le mani in tasca e passare ad una coppia di sospensioni come si deve, con l'escursione che uno gradiscce..e magari si spende comunque meno di una 890 Rally o di una desert X rally..

questi mezzi sono destinati al grande pubblico..non nascono come moto "ready to race" a peso d'oro..ma, nelle mani giuste, hanno avuto un ritorno di immagine fuoristradistica indubbio..meritatissimo, ovviamente..

con le versioni "alte" (che siano extreme o World Raid) hanno aggiunto degli extra sicuramente apprezzati da chi ne fa un uso specifico..ok, non sono moto con sospensioni da cross..ma DAVVERO l'utente medio ne sente il bisogno? io ne vedo una vagonata tutte ribassate..immaginiamo quanto possano diventare ulteriormente di nicchia moto di questo segmento ma inutilmente alte..

il target di yamaha è un'ampia fascia di pubblico..che magari non metterà mai le ruote in off..chi lo vuole fare, può optare per quello che esiste "bello & pronto" oppure affidarsi a ohlins, kyb, solva ecc.. e farsi la moto su misure per le proprie esigenze

p.s. per chi vuole fare le cose SERIE ci sono i tre stage GYTR..il 2 (con le sospensioni) con 13.000 euro circa arrivi a spendere praticamente i soldi della Rally R e comunque meno di una Desert X rally e hai una moto DAVVERO ready to race alla orange maniera

tutti e tre i kit arrivano a quota 29k circa solo di accessori

[SAW]

esatto. I 3-4 cm in più alcuni, come me, li vorrebbero per aumentare la luce a terra sotto al motore, non per fare motocross. Quale sia il tipo di mercato globale è ovvio, la sella anche in questa versione WR sembra quando tolgo la spugna dal mono, i motivi sono arci-noti. Quella si risolve con 200€ di copertina e spugna, sospensioni 250-270mm sono altre cifre fatte aftermarket, il kit GYTR peggio che peggio...quando sarebbe ben poca spesa per Yamaha mettere delle KYB 45 con 4cm in più. Fai i kit per ribassare? Fai anche quello per alzare

[Lucky59]

In effetti manca la possibilità di avere forcella e ammo "seri", con almeno 250cm di escursione ruota.

[SAW]

curiosando: da catalogo GYTR senza andare di step2, si possono avere le KYB 48 con 270mm a 3mila e rotti euro, cui accoppiare un Paioli GYTR con escursione non dichiarata per altri 1300€. Poi servono piastre sterzo e immagino biellette leveraggio. Un po' tanto lo stesso...

[Bastich]

Originariamente inviata da SAW

curiosando: da catalogo GYTR senza andare di step2, si possono avere le KYB 48 con 270mm a 3mila e rotti euro, cui accoppiare un Paioli GYTR con escursione non dichiarata per altri 1300€. Poi servono piastre sterzo e immagino biellette leveraggio. Un po' tanto lo stesso...

i leveraggio, che io sappia, non c'è bisogno di toccarlo a meno che non si voglia modificare la curva di progressione

per le piastre non sono sicuro, generalmente se nel kit c'è una cosa c'è anche tutto il necessario per installarla

e comunque fanno 11K + altri 4300..siamo a 15 e spicci..ben lontani dalle cifre richieste da K e Ducati

e sono strasicuro che quelle sospensioni sono di qualità ASSOLUTA, non quelle montate di serie (seppur limitata) su una moto quasi standard

[Bastich]

sono davvero curioso di provare la MY 25

un amico mio che lavora in yamaha qui in zona mi ha detto che (finalmente) hanno sistemato il fastidiosissimo on/off che ha in prima apertura il CP2 grazie al ride by wire