New Tiger 1200

[salvoilsiculo]

Originariamente inviata da TAG

10 della tua 2018....
se sperano di prendere mercato così, ne immatricolano poche

Già ne venderanno poche e con poco margine se non ci guadagnano qualcosa svalutando la permuta e rivendendola ad un prezzo superiore altro che chiudere...che di storia non è mai campato nessuno

[ziofranco.GS]

Originariamente inviata da salvoilsiculo

Già ne venderanno poche e con poco margine se non ci guadagnano qualcosa svalutando la permuta e rivendendola ad un prezzo superiore altro che chiudere...che di storia non è mai campato nessuno

la mia ADV del 2019 con quasi 60k e due valige originali di oltre 9 anni (usatelle direi) e bauletto GIVI, ritirata a 16.000. Venduta dopo 2 settimane a 18.200. Provato a chiedere a Noi Compriamo Moto, mi hanno offerto più o meno la stessa cifra. Il mondo dell'usato ormai sarà tra privati o tramite piattaforme. Il 9% dell'ultimo fatturato Triumph è da riferirsi alla solo vendita di nuovo tramite web. Stessa procedura sarà (se non lo è già) di BMW per l'acquisto rateizzato. Anche le case automobilistiche hanno sforbiciato, sia le officine autorizzate che molte concessionarie ritenute non strategiche. Oggi l'usato non è piu ad appannaggio solo dei concessionari, lo sarà sempre meno. Forse sei qualche anno indietro alle attuali logiche e sistemi di mercato.

[varamondo]

10K per un GS del 2018? ZK che me*de!

[GTO]

Gliene avresti offerti 8?

[salvoilsiculo]

Di sicuro...solo su una cosa sarò sempre avanti...a non regalare il mio risparmio a cuor leggero...ma io qui rispetto a molti utenti sono solo un povero proletario. Se il possibile cliente si fa trattare a pesci in faccia, cosa che ormai accade regolarmente da anni, inevitabilmente si va sempre più verso il mondo distopico che descrivi.

[67mototopo67]

Originariamente inviata da salvoilsiculo

...distopico...

...io voto per un mondo mototopico, dove ognuno con i suoi sghei fa quello che gli pare!

[ziofranco.GS]

Forse bisogna prendersela meno con il mondo, pensando che tutti l abbiano con te. Qui siamo 4 amici al bar, dai Salvo cerca di vivere senza l'idea che tutti vogliano fottere tutti. Stiamo sempre parlando di giocattoli, costosi per grandi, di una passione spesso costosa per grandi. Nessuno viene obbligato a farsi 100 rate per prendersi una moto. I limiti in ognuno di noi esistono per questo. Per essere al bar stiamo andando forte

[Zorba]

Cioè: cerca di vivere senza quell'idea, ma solo per vivere meglio, mica perché non sia vera

[Boxerfabio]

In Ducati non sarebbe mai successo già detto??

[GTO]

Già detto appena dopo la M3 rossa per uno che chiedeva consigli su honda cub 125 per il traffico di Milano

[pacpeter]

credo che in 2 con i bagagli potrei aver un po di problemi a far lo Stelvio lato Trentino,

Con un 1200 problemi a fare lo stelvio???????????????????

[max 68]

Probabilmente lasciando il motore al minimo in seconda sui tornanti a dex

[GIGID]

E poi mica è cambiata la rapportatura da 1200 a 1250


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[katana]

Non ci trovo nulla di straordinario (presumo sia stato scritto già tante volte).
Con la mia ktm mi capita di uscire di terza dai tornanti con motore al minimo.
Personalmente preferisco la seconda, così in uscita mi ritrovo l'anteriore sollevato a 10 cm dall'asfalto, che goduria!

Inviato seduto al bar

[katana]

Oggi, grazie a triumph Italia e il concessionario, ho provato la tiger 1200 gt pro.
Più tardi, con calma, scrivo le mie impressioni.


Inviato seduto al bar

[max 68]

Bella moto 👍

[katana]

Oggi, grazie a Triumph italia e il concessionario, ho provato la tiger 1200 gt pro.
Il paragone è con la mia attuale ktm sadv 1290S (penultimo modello).
Visionata velocemente da fermo: assemblaggio e plastiche sembrano ben fatte, cmq tutta la moto nel complesso sembra realizzata bene, ma a mio giudizio le manca quel “tocco in più” che hanno alcune concorrenti del segmento premium (costa pur sempre più di 20000 euro!).
La posizione in sella è un aspetto che mi aveva favorevolmente colpito ad Eicma, e nella prova su strada è stata una piacevolissima conferma. Per la mia corporatura, la triangolazione manubrio-sella-pedane è più adatta rispetto alla ktm. Con la posizione più bassa della sella, sulla tiger tocco meglio a terra con entrambi i piedi. Incredibilmente nella zona sella la tiger è più snella della ktm, ha il manubrio più largo e un po’ più vicino alla sella. Inoltre, la sella risulta comodissima ed ho pure tanto spazio per muovermi avanti e indietro. Da seduto la tiger sembra più compatta della ktm.
Una volta in movimento, la confidenza è stata immediata. Sicuramente la posizione in sella, che mi è congeniale, favorisce tale confidenza, ma è la moto che anche a bassa andatura sembra agile, reattiva.
Tra le curve è più agile e divertente della vecchia tiger 1200, è stabile in piega, anche se forzando ulteriormente mi è sembrata un po’ gnucca nella discesa in piega, ma può essere che dipendesse da me visto che era la prima volta che la guidavo. Nei cambi di direzione la mia ktm è un pò più rapida.
Ha un gran bel motore, in basso suona e sembra un bicilindrico, mentre dopo i 7000 ulula come un 4.
In basso l’ho trovato più fluido del mio ktm, tenevo senza problemi i 2000 giri nelle marce basse in mezzo al traffico senza dover aiutarmi con la frizione, e pure in sesta senza problemi a 2000 giri (poco meno di 60km/h). Però il ktm in basso ha più “sostanza”, così come i medi. In alto schizzano velocissimi entrambi, ma il ktm ti da la sensazione di farlo con più cattiveria (parlo di mappa Sport per tutte e due). Il problema con il tiger esce fuori quando si riprende in mano il gas (nei classici apri/chiudi), lo fa in modo brusco. E’ evidente sia in mappa sport che road, mentre in rain è più “ovattato” ma sempre presente. A mio modesto parere è dovuto a un qualche gioco eccessivo della trasmissione cardanica.
Il risultato è che in mappa sport non riuscivo a riprende bene in mano il gas dopo metà curva (marce seconda o terza), troppo brusca la risposta, era frustrante. Sono stato costretto a mettere in mappa road, ma la situazione rimaneva per nulla piacevole.
Riguardo le sospensioni elettroniche, in confort assorbono meglio del ktm (anche se il mono rimane un po’ secco sulle buche più grandi), in sport sono più sostenute del ktm.
Ottima la frenata, più potente del ktm. Peccato che l’abs al posteriore interviene facilmente.
Mi è piaciuto il cambio, innesti secchi e precisi. Il quickshift funziona molto bene, anche in mezzo al traffico con marce basse.
In autostrada fisso a 130, due aspetti che non mi sono piaciuti: le vibrazioni al manubrio, maggiori rispetto al ktm (che già trovo poco piacevoli!) e alle pedane, poi il cupolino anche nella posizione più alta mi lascia completamente scoperte le spalle oltre a qualche turbolenza di troppo (la protezione del ktm è nettamente superiore).
Il blocchetto di sinistra lo trovo troppo affollato, a paragone con quello ktm si fanno le stesse identiche cose con meno pulsanti. Nemmeno la grafica del tft trovo intuitiva.
Alcune considerazioni: per più di 20000 euro mi devi dare almeno la possibilità di avere il radar anteriore e posteriore optional (vista la concorrenza). Lo so che per alcuni sono delle frociate, ma quando hai lo spegnimento automatico delle frecce e l’indicazione della pressione delle gomme, li apprezzi, e se mancano (o sono optional) te ne accorgi.
In conclusione, la nuova tiger 1200 è un’ottima base di partenza che deve essere migliorata se vuole competere ad armi pari nel segmento premium.

[Tabione]

Grazie katana per la bella recensione. Mi è sembrata molto obiettiva, andando a specificare pregi e difetti in relazione al tuo 1290.

Io devo dire che trovo bellissima la rally pro, vista al salone mi è piaciuta tantissimo. Però, come hai detto giustamente tu, il prezzo lo trovo un filo alto rispetto ai competitori premium. O meglio, magari adesso dico una castroneria ma è il mio pensiero, io sono dell'idea che a livello di posizionamento, parlando di prezzo, questa triumph dovrebbe posizionarsi un pò sotto bmw e ducati. Perché, molto probabilmente, anche se qualitativamente ottima, se vai a scontrarti con due colossi presumo che il cliente finale (almeno la maggioranza) andrà su Italia o Germania.

Al netto di questo trovo che la rally pro sia veramente bellissima

[67mototopo67]

Recensione molto precisa...aggiungerei un altro paio di difetti: la leva del cavalletto centrale è sfavorevolissima e per chi amava il funzionamento del tre cilindri standard, il pulsare in basso da bicilindrico è un fastidio, perchè ha tolto quella linearità tipica della vecchia configurazione.

[Boxerfabio]

La cosa che più mi dispiace è il gioco del cardano se c’è veramente.

[katana]

172cm

non ho controllato il consumo indicato sul tft, e cmq non avevo azzerato il trip alla partenza della prova

Originariamente inviata da Boxerfabio

La cosa che più mi dispiace è il gioco del cardano se c’è veramente.

lo scopriremo presto. Il concessionario ha detto che a breve triumph rilascerà un aggiornamento delle mappature. Mi ha invitato a riprovarla dopo l'aggiornamento.

[67mototopo67]

...non è molto chiaro se l'esitazione quando riprendi il gas in mano, nasce dall'erogazione del motore, dal cambio o dal cardano...comunque c'è ed è fastidiosa.

[Andy Stress]

bella....peccato che sia una Triumph. mi ricorda qualcosa di già visto!

[max 68]

Effettivamente assomiglia al triumph 900

[Sanny]

@ katana


quanto sei alto???

hai fatto abbastanza km per avere un'idea dei consumi?