New Tiger 1200

[67mototopo67]

Nel mio caso non lo è perché comunque sono alla sesta Tiger...direi che mi piaciucchiano

Inviato dal mio SM-G780G utilizzando Tapatalk

[LoSkianta]

Io non le ho mai provate. Sulla carta comunque le trovo interessanti.

Resta il fatto che se usi la discriminante "cardano" le opzioni diminuiscono brutalmente.
E con l'obbligo di orientarsi sulle grandi cilindrate (eccetto la Guzzi V85TT, che infatti ho preso seriamente in esame).

Pensare ai tempi in cui anche le medie cilindrate, se di inclinazione vagamente turistiche, potevano vantare questa caratteristica....

[TAG]

Originariamente inviata da 67mototopo67

Nel mio caso non lo è perché comunque sono alla sesta Tiger...direi che mi piaciucchiano

Inviato dal mio SM-G780G utilizzando Tapatalk

mi piacerebbe un tuo sincero paragone con le precedenti 1200

ho avuto la sensazione che la vecchia fosse una signora touring, dall'incedere possente, comoda e capace di essere guidata infondendo sicurezza ma senza essere un incudine, dal motore prestante quando necessario

la nuova una via di mezzo, certo più leggera, forse più raffinata di sospensioni, ma che vibra di più, protegge di meno, con una sella meno comoda ed un manubrio in una posizione più avanzata e meno confidente

sensazioni "da lontano" e da uno che le ha solo guidate per prova

[67mototopo67]

Originariamente inviata da TAG

mi piacerebbe un tuo sincero paragone con le precedenti 1200
...ma che vibra di più, protegge di meno, con una sella meno comoda ed un manubrio in una posizione più avanzata e meno confidente...

La precedente Tiger Explorer 2016, la ritengo la miglior moto posseduta...unico fastidio, il calore nell'interno cosce con temperature superiori ai 30 gradi.

Il confronto con quella attuale lo potrò fare solo tra un po di km...per ora ho riscontrato sicuramente vibrazioni maggiori, ma altrettanto onestamente devo dire che nel centinaio di km percorsi con la moto demo non le ho ritenute fastidiose...si vedrà con percorrenze maggiori e alla lunga.
La protezione dall'aria la ritengo buona già nella GT (io sono 1,77 mt)...sulla mia Rally Explorer sarà ancora maggiore e di sicuro non avrò da lamentarmi.
La sella mi sembra molto comoda.
Il manubrio l'ho trovato meno avanzato rispetto alla 2016, quindi ancora più comodo.
Anche in questo caso sulla Rally Explorer sarà ancora più rialzato (consiglio di andarla a provare perchè le differenze con la GT sono molteplici a livello di posizione di guida e protezione).

[67mototopo67]

La V85 che ho avuto è un ottima moto che consiglio...nel 60% delle situazioni era sufficientemente potente...ammetto che pur non essendo uno smanettone, ho sofferto il restante 40 %

Inviato dal mio SM-G780G utilizzando Tapatalk

[67mototopo67]

Adv lc 2016

Inviato dal mio SM-G780G utilizzando Tapatalk

[katana]

Non è inutilmente corta, serve a vantarsi sui forum di riuscire a tenere i 50 in sesta

Inviato seduto al bar

[Boxerfabio]

L’unica cosa bella della 6 corta è che carico in due a 130 in autostrada hai tanta tanta birra senza scalare per allungare in certe situazioni.
Per il resto una palla

[okpj]

Figurati se manca birra con una moto del genere.
Io sul 1290 (R) ho una sesta da 123 kmh a 4000 giri, in autostrada a 130 anche in due con valigie se ci do gas scatta in avanti a velocità multa in un nonnulla,

[anto']

Io sulla mia gs 1200 adventure del 2012 aria olio la sesta non la trovo così corta..

[max 68]

Infatti parliamo di gs lc

[Gabriele-1970]

infatti credo che ai 130km/h i giri motore sono simili sui vari modelli di moto, si va dai 4500/5000giri.
La differenza dipende dalle caratteristiche del motore e delle sovrastrutture della moto.
Sulla mia attuale moto c'è un abisso nel comfort acustico in autostrada, senza il riferimento del contachilometri ai 180kh/h sembra quasi di essere fermi mentre con il GS stavo quasi sempre sotto i 120km/h se non avevo fretta....

[Claudio Piccolo]

Originariamente inviata da Gabriele-1970

infatti credo che ai 130km/h i giri motore sono simili sui vari modelli di moto, si va dai 4500/5000giri.

La Nimitz è a 4.000.

La Nimitz è differente!

Tutto il resto è batarìa.

[Bugio]

La Yamaha Xt oltre ad avere una sesta lunga è anche molto silenziosa di scarico e meccanica. Anche questo contribuisce a renderla comoda in autostrada.

[LoSkianta]

Originariamente inviata da Bugio

Anche questo contribuisce a renderla comoda in autostrada.

Certamente.
E ne sono lieto.
L'autostrada (escluso alcuni tratti) credo sia poco simpatica a tutti i motociclisti, almeno così la soffro meno.

[okpj]

Le ho provate tutte recentemente e la lunghezza della sesta è un aspetto a cui presto sempre molta attenzione.
Allora, valori a 4000 giri (per comodità)
BMW GS 1250 ultimo modello 118 kmh
KTM 1290 ADV S ultimo modello 115 kmh
Triumph Tiger 1200 ultimo modello versione GT 112 kmh
KTM 1290 ADV R modello 2018 (la mia) 123 kmh ma da gps sono 116 (le altre non lo so)
Ducati Multi V4 100 kmh

da qui volendo potete calcolarvi i giri/min a 130.
Finora il mio kappone è la moto coi rapporti più lunghi che ho trovato, lo dico ogni tanto nei miei video
I video di queste moto devo ancora pubblicarli però

[okpj]

Anzi, no, sto montando il video dell'Honda X-ADV e quello a 4000 giri sta a 131 kmh
CHE SMACCO

[giessehpn]

Si, un problemone!

[Claudio Piccolo]

La Bonneville T120 del mio amico a 130 sta a 3.500 giri!

Solo che con quella moto a quella velocità stai attaccato al manubrio come una camicia appesa al vento con le mollette.

[ilprofessore]

Allora non vi dico quanto fa la mia Goldwing a 4000 giri ... anzi, non posso dirvelo perché non ci arriva, è limitata a 180 km/h

[67mototopo67]

...meno della Rocket 2300...forse

[okpj]

Ah beh avevo escluso le moto super grandi, se le includo la mia MT-01 ha una quinta marcia da 1000 giri ogni 44kmh.
quindi 88...
132...
176...

[LoSkianta]

Originariamente inviata da okpj

.. avevo escluso....

Certi confronti vanno fatti tra moto di cilindrata/tipologia/destinazione d'uso simili.
Non avrebbe senso confrontare una HD Road King con una Yamaha R6, ovviamente.
Tiger 1200, BMW gs 1250, Ducati V4, Ktm 1290, Yamaha supertenerè (non è più in commercio, ma è la mia moto , Hd Panamerica lo sono, per dire.

[okpj]

infatti!

[Loooop]

Io faccio il confronto a 135km/h da gps, che è la velocità che posso tenere in autostrada senza rischiare multe da tutor.
• Crosstourer 4300g/m (moto precedente)
• GS 1250 5000g/m o pochissimo meno (moto attuale)
A quella velocità il motore della CT si sentiva appena, la GS fa un casino infernale. A velocità più alte il divario fra le due in termini di rumore/fastidio è ancora maggiore.
In altri termini, se avessi ancora la CT in garage, sceglierei la GS per il giretto in collina, ma per il mio sistematico viaggio estivo in nord europa (partendo dalla puglia) in coppia a pieno carico continuerei a prendere la CT, nonostante l'assenza del cruise control. E moglie sarebbe d'accordo.

Riguardo alla Multi V4, che ho avuto modo di provare 2 volte, è vero che il motore gira più alto (pure) della GS, ma il rumore resta ragionevole (anche se non a livello della CT) e per nulla fastidioso. Di fatto la GS è l'unica fra le moto che ho posseduto (poche - non cambio moto spesso) a disturbare nella marcia in autostrada a velocità di codice.

E in ogni caso di coppia ce n'è abbastanza per non aver alcun tipo di difficoltà nei sorpassi a pieno carico con nessuna di queste moto. Oltretutto, la CT (col DCT in automatico) scalava da sola se giravi di botto la manopola, quindi l'improbabile problema di "non avercene" in 6° per un sorpasso rapido non si poneva a prescindere.

Con una 6° più lunga e uno scarico civile la GS migliorerebbe moltissimo, per quanto mi riguarda. Tanto quelli a cui piace rompere timpani (e testicoli) del prossimo lo scarico lo cambiano comunque. Vediamo come va col prossimo modello.