desert x concept ducati

[Goemon]

Ma su un V4 posso anche aspettarmelo.
Per complessità meccanica e per il costo complessivo della Multi.

Un V2 super collaudato come il 950 non può richiedere un tagliando da oltre 1000 Euro.
E che fanno?

[Slim_]

Originariamente inviata da Goemon

Ma su un V4 posso anche aspettarmelo....

sulla V4 non c'è la distribuzione desmodromica, quindi niente cinghia. È un tagliando semplicissimo (e la registrazione valvole è a 60.000 km).
Le cose cambiano, ma se ognuno guarda solo indietro...

[FATSGABRY]

LA leccano vestiti di tutto punto ducati

[GTO]

Anche se non abbiamo mai scoperto qual è il costo del desmo tagliando dei 60.000 sul V4, vero?

[Slim_]

Originariamente inviata da GTO

Anche se non abbiamo mai scoperto qual è il costo del desmo tagliando dei 60.000 sul V4, ...

La V4 NON HA il desmo ! Ma il costo è ignoto

[Parrus74]

Il motore desmo ed a L presenta operazioni complesse a 30k. Io sulla mia DVT 1200 spesi 1.800 euro per tagliando dei 30k gomme nuove pasticche anteriori e posteriori gruppo trasmissione e modifica airbox per cambiare erogazione motore. E anche vero che il tagliando dei 15k costa poco, 30 k mi pare un bel chilometraggio senza fare quasi nulla e a quella cifra avevo la moto praticamente nuova. Mi dicevano che il 950 ha costi di manutenzione significativamente più bassi, non avendo variatore di fase e organi meccanici che devono reggere una potenza più alta.
Non è per me escluso che non manchi molto a che Ducati dal V4 GT ricavi un bel bicilindrico parallelo a molle che sostituisca il Testastretta come fatto da Aprilia.. ma poi non lamentatevi, tutto non si può avere..

[LoSkianta]

Originariamente inviata da Parrus74

dal V4 GT ricavi un bel bicilindrico parallelo a molle che sostituisca il Testastretta come fatto da Aprilia.. .

Ma ipotizzi con la stessa cilindrata unitaria ?
Quindi un (circa) 600 cc. ?

[Parrus74]

Non mi prendere troppo sul serio....non lo so, anche una cilindrata più grossa (tipo 900). Diciamo che il testastretta è stato continuamente aggiornato, ma ha qualche anno e il parallelo costa molto meno da progettare e produrre ed ha dei pregi come il minore calore trasmesso e la riduzione dei pesi. Ed ormai il minore carattere può essere compensato con mille accorgimenti che possono diventare caratteristiche distintive. Ma è davvero solo un mio pensiero...

[Goemon]

Grazie @Parrus74
molto chiaro.

[Parrus74]

Per la ma DVT 1200S del 2015 con 1.800 euro di lavori da fare Ducati Store mi propose una permuta con una 950 nuova di fabbrica (ai tempo non c'era la S) al prezzo delle sole volture con la possibilità di trasferire sul 950 borse e bauletto. Alla fine non lo feci per un discorso di ciclistica, sospensioni elettroniche ed accessori, ma ero tentato. In officina mi dicevano che a livello di consumi e costi di manutenzione il 950 costa circa un 30/40% in meno del 1200 DVT. In caso di elevati chilometraggi il 950 è inoltre preferibile per consumi significativamente minori e per minore calore trasmesso. Figuriamoci quanto è il gap di consumo con il V4...
Un'altra cosa che mi piaceva del 950 di allora (ora ulteriormente evoluto ed irrobustito in basso) è che la curva di coppia fino a c.a. 6.000 giri è simile al 1200 DVT il quale poi esplode. Credo che con il 1260 DVT hanno aggiustato il tiro rispetto al 1200 DVT valorizzando i medi a spese dei bassi, ma ai tempi l'erogazione del DVT 1200 non mi faceva impazzire

[bim]

Quando a 120.000 km cambiate la cinghia di distribuzione dell’auto quanto spendete?
Per informazione, io ho la catena….ma non credo 250 euro….
Ps, e’ una semplice operazione, poi di accorda con un accordatore come le chitarre, io ho cambiato la cinghia di una NORDWEST senza problemi seguendo un tutorial….

[mag27]

tagliando km 30.000 multistrada E 1260 che poi ne aveva 26 e non ho fatto, catena pignone, desmo, pastecche ant e post 1.100£ (conc. Ducati)

[bim]

Dai, mettiamoci anche le gomme e siamo a posto!
Una volta, quando si arrugginivano, io ho dovuto cambiare anche i silenziatori….

[bim]

Dai 16.000 euro per una moto iconica, desiderabile, Instant Classic, e’ un prezzo interessante ed accessibile a molti
Poi una moto con la quale ci puoi fare tutto!
Io dico SI

[talox]

[Single]

Bella ma non bellissima


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[andrea110574]

Queste semi vintage dopo l'entusiasmo iniziale mi danno il retrogusto di vecchio

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[GTO]

Vero
Però l'unica che continua a piacermi (sempre più) è la Triumph Scrambler 1200 XE
È rifinita benissimol
La preferirei a questa DesertX

[bim]

Dai son 2 moto molto diverse, non sono in concorrenza proprio per niente
Poi uno compra la moto che vuole e ne fa l’uso che vuole!

[Slim_]

Quoto Bim

[ilprofessore]

Con i 2 serbatoi posteriori migliora molto.
Un paio di fregi in più sul serbatoio bianco ed ecco la Africa Twin 650 del 1987

[Slim_]

Era Ducati che equipaggiava questa. Realizzata in stretta collaborazione con Cagiva, e oggi ....

[GTO]

Vera nave da deserto

a me piace assai....unico dettaglio estetico che mi stona, ma proprio a trovare il pelo nell'uovo la piastra di sterzo inferiore l'avrei fatta nera per snellire ulteriormente l'avantreno....col serbatoio posteriore diventa strabella

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[salvoilsiculo]

Originariamente inviata da ebano81

.. a trovare il pelo nell'uovo la piastra di sterzo inferiore l'avrei fatta nera per snellire ulteriormente l'avantreno....