S 1000 r 2021

[bim]

Dai ragazzi
Parlate di i s1000r 2021
Come le avete trovate?
Come le avete accessoriate?
Con che allestimento le avete comprate?
Che borsette avere messo? Qualcuno ha messo le originali?
Chi l’ha comprata rossa? Il concessionario ne ha una in pronta consegna ma non riesco a farmela piacere…
Penso che tra una 15na di giorni andrò a prenotare quella grigia con i 2 pacchetti e catena endurance
La batteria al litio la devo prendere o lascio stare?
Ciao a tutti

[leomaxi]

Ciao, la mia la leggi in Firma.... M Sport ovviamente pacchetto Dynamic, piu sella passeggero M (è molto migliore della standard, ha piu gel, piu alta e una forma per non far scivolare), keyless, rdc, presa usb nel vano portaoggetti

Come scritto molti prost precedenti quando la presi, io mi trovo molto meglio su questa... primis per l altezza da terra, con la sella a 83 cm x me che sono alto 1.87 ottimo rispetto alle precedenti che avevo che avevano la sella 81cm... quindi le gambe sono meglio posizionate anche con il nuovo serbatoio nel quale le gambe vanno a puntino. Molto piu slim sia in larghezza e come lunghezza rispetto alla precedente versione.
Per le forcelle un abisso, ora l'avantreno con le Marzocchi è un altro pianeta, stabilissimo anche ad alte velocita. Scende in curva come un fuscello... saranno i cerchi forgiati e il gommone da 200 ma è molto piu agile anche con cerchi standard per il suo peso ridotto. Ha l hill start molto comodo nelle partenze in salita o discesa. La possibilita finalmente di gestire nella pro il freno motore, livello impennata,abs, potenza motore, frenata dinamica... sarebbe stato il top con l opzione per modificare tutti i parametri forcella come sulla tuono.... Sound e scoppi molto acuti (come la vecchia) ma solo con mappa Pro..
Cambio pastoso piu del vecchio e con gioco gas anche a basse andature, unico appunto e dalla seconda alla prima alcune volte si impunta se non tiri tutta la frizione.

Display favoloso...
Consumi migliori rispetto alla gen vecchia... per le mie andature , dove si puo vado piu forte... rispetto alla precedente consuma meno... di solito 5/5.2litri contro i quasi 6/6.2 che facevo....

Il faro anche se non mi fa impazzire ci sta nel quadro complessivo della moto, forse la luce anabagliante doveva essere + forte, ma fa luce molto meglio di quello assimetrico.
Vibrazioni ci sono ma molto inferiori alla versione 2017 e 2020 che avevo a stessi regimi... solo intorno ai 6000 se ne risente ma pochissimo e se si hanno stivali neanche te ne accorgi sulle pedane, qualcosina sul manubrio, ma abituato alle vibrazioni della vecchia generazione, qui neanche le sento, per dire sulle vecchie dopo un po la mano sinistra mi veniva il torpore....per le vibrazioni , con questa no.
Frizione molto piu morbida.

App connect ottima , vedi il resoconto del giro(registra tutto il percorso con anche inclinazione, forza accelerazione, decelerazione, frenata,abs, manopola gas ecc..), mappe

il manubrio piatto lo trovo molto meglio rispetto alle vecchie piu piegate e rialzate .. e anche la posizione piu avanzata verso l avantreno per me è molto meglio, avendo le braccia lunghe ed è corretta per una sportiva.


Ecco

[Mazzone]

Io l'ho provata alla veloce, test ride.
Molto meno cattiva come comportamento globale del modello 2014, con lati positivi e negativi della cosa.
Forcella sembra migliore, meno affondamento in frenata, freni peggiori.
Display a me NON piace come tutti questi moderni dato che praticamente guardo solo la velocità e non le altre mille p%%anate, utili solo a distrarsi, ma è questione di mio gusto personale, sicuramente per il 99% degli utenti è meglio.
Nel globale una ottima moto, non al livello delle altre però come componenti e prezzo relativo. La 2014 era comperare ad occhi chiusi essendo la migliore e con un costo in linea ai tempi mentre questa è da valutare con attenzione (in definitiva troppo cara), mio modesto parere. A 3000 euro in meno era ottima anche ora, al prezzo di vendita corrente molto meno appetibile.

[leomaxi]

Mazzone quale hai Provato?

io ho provato sia la Standard che la M sport... e cambia parecchio... io sinceramente , avendo avute ben 2 R precedenti, tutto sto meno aggressivo non lo noto, purtroppo tra euro 4 e euro 5 ovviamente è piu addolcito ma non cosi tanto.

L' hai provata in mappa Pro?? perche rispetto alle precedenti generazioni, la mappa Road ha la potenza ridotta nelle prime 3 marce, e su Dynamic ha potenza ridotta su sulle prime 2 marce.

Solo su Pro, e di default è attiva la taratura Dynamic settaggio 2(prime 2 marce con potenza ridotta) bisogna impostarla su 1 nessun limite(Potenza massima su tutte le marce).
Per i freni dopo 1700km, posso dire che è piu modulabile e frena forte, e rispetto alla pompa radiale delle vecchie non ha fading....

con un test ride non è possibile poter dare delle reali valutazioni, non sai che minchia l ha usata prima, non sai se è stata impostata nella pro la massima potenza e cosi via

[Fabulous]

Concordo pienamente con quanto detto da Leomaxi, configurazione molto simile alla tua.

Nulla da aggiungere, mi ritrovo in tutto, forse nella frenata a me sembra meno modulabile, ma niente di che..poca roba

[leomaxi]

Ciao Fabulos, grazie, anche tu hai preso la M sport?

alla Prox primavera vedo di fare un giro dalle parti bergamasche cosi ci si vede

[Fabulous]

Originariamente inviata da leomaxi

Ciao Fabulos, grazie, anche tu hai preso la M sport?

alla Prox primavera vedo di fare un giro dalle parti bergamasche cosi ci si vede

Yess pure io la M sport e tra poco tagliando dei 10k.

Volentieri, se ci si riesce, per la prossima stagione ci si becca!

[antoniotdi]

Ho una S1000r 2019 full.. provata oggi la 2021, qui 2 video di una prova più lunga..
Parte 1
https://youtu.be/8mqS1GmeIcc

Parte 2
https://youtu.be/tsgtQPhCCHk

Motore sostanzialmente identico come prestazioni, meno scoppietti in dynamic, un pelo più agile, gran bella moto, probabilmente la migliore naked stradale. Per chi ha, come me, una precedente 2019 full non vale la pena l'upgrade, la differenza è davvero minima secondo me ��

[Mazzone]

Il conce mi aveva detto essere in mappa pro, tieni conto che la mia (euro3!) la uso in Dynamic NON pro per abitudine, e va già fin troppo (non mi piace la moto che impenna da sola al semaforo, controproducente nel 99% dell'utilizzo pratico per un pilota come me). Sotto i 6000 la nuova era sicuramente meno cattiva (aveva 4000km quando provata), magari dovrei solo capire come dosare acceleratore. Poi che tutte le e5 siano così è un dato di fatto....aumentano gli hp teorici per compensare i "tappi" ai medio bassi. Il test ride serve per avere sensazioni o tanto vale. TI assicuro che quando ho fatto quello della Kawa turbo sono sceso col ghigno, della Tuono 2021 molto ben soddisfatto, di questa non ho visto nulla di palesemente migliorativo da farmi spendere 15000 euro per swappare la mia...tutto qui.... Rientra nella media delle moto attuali, non è più il top di gamma come appunto nel 2014. Questo è palese, molti sono andati avanti BMW no (non dico indietro ma ci manca poco A MIO PARERE). Terrò la mia E3 finchè va, con grande soddisfazione, le vibrazioni sono la cosa più fatstidiosa ma per il mio tipo di utilizzo (sparate di 150-200km massimo) non mi uccidono, la forcella che affonda in frenata mi aveva lasciato perplesso subito poi ci si abitua, i freni frenano fin troppo (fading io non ne ho mai sentito, pista non ne faccio e anche scendendo da Cervinia non mi ritengo così invulnerabile da pensare di esserlo...)
Ah, aggiungo anche che la vecchia era originale come estetica, ora la scambio sempre con una Yamaha....

[Leo1000]

Ciao.
Ma per andare avanti la bmw, che cosa intendi?

[Mazzone]

Soluzioni nuove, non solita pappa con anzi componenti sempre più al risparmio. Hanno "ottimizzato" la 2014 alla fine, riducendo i costi, mettendo qualche specchietto per le allodole, ad esempio l'eletronica costo quasi zero con i mille settaggi dei mappaggi,praticamente inutili in un uso normale, sfido chiunque su strada ad usare la mia 2014 in Dyn Pro più di un'ora al 90% (non dico neppure al 100%) sopravvivendo, senza apportare nessuna vera novità. Cito a caso al contrario Aprilia : la Tuono "standard" ora è semi carenata, può ad esempio una ottima soluzione per chi come me NON vuole più SS per scelta ma trova le naked troppo esposte all'aria (e la XR o simili del tutto assurde per l'altezza inutile da terra). Può piacere o meno ma cercano di fare qualcosa di nuovo. Basta cmq vedere le varie marche come sono andate avanti nel settore, in generale. Potevano mettere ad esempio la fasatura variabile, NON dico sia utilissima su un motore tenuto relativamente tranquillo ma dimostravano almeno uno sforzo. A mio parere hanno abbassato il "livello" della R, scendendo verso la XR più che tenendolo in alto verso la RR. E ripeto SOLO x guadagnarci di più, investimenti quasi zero e prezzi aumentati.

[Mazzone]

Milgiore naked stradale ? Vabbè nel 2014 si nel 2021....anche no IMHO, a quel prezzo sopratutto....

[antoniotdi]

Per migliore naked stradale intendo chi cerca una naked col miglior mix per uso prettamente stradale, quindi maneggevole, moderna, dalla potenza giusta, che non scalda troppo, che dà un minimo di comfort ecc..
Una tuono o una streetfighter saranno migliori in pista, più specialistiche, ma probabilmente meno equilibrate.. questo intendo :-)

[Mazzone]

La Tuono nuova carenata per strada FORSE è la più godibile a velocità medio alte attualmente, siamo quasi a una vera Sport Touring (non un cess tipo Suzuki per intenderci) : potente, che ripara sopra i 150 e senza salire troppo di peso e di costo (dettaglio non trascurabile). Sui tornanti era meglio la S 2014 di praticamente tutto, ai bassi più pronta e godibile anche della Tuono del periodo (almeno da quanto me rilevato la nuova S richiede di essere sopra i 5-6000 per spingere bene, sotto la trovo "chiusa" come tutte le E4- ancora peggio 5)
La Triple mi manca , non avendola mai provata non posso dire nulla.
Considerate i costi nei giudizi, mi pare anche quello un fattore da considerare...

[gdemateis]

Ragazzi buonasera a tutti e complimenti per il forum
Domanda, possiedo una BMW s 1000 r 2021 presa a giugno 2021 nuova full di tutto tranne che dei cerchi e della catena
Avendola ferma per 5 settimane se ne scesa la batteria possiedo il caricabatterie originale BMW ma ho la presa usb sotto la sella del passeggero
La prima domanda e questa ma la moto non ha la classica presa accendisigari per il caricabatterie oltre quella usb?forse sono io che nn la vedo
Seconda domanda ma nel caso nn l’avesse ho visto che si sono degli adattatori che entra usb ed esce con presa accendisigari potrebbe funzionare con il caricabatterie BMW?
Tutto questo perché mi scoccio di smontare sella ed agganciare il caricabatterie direttamente alla batteria
Grazie mille in anticipo

[leomaxi]

Ciao solo per i motori Boxer è presente il connettore per il caricabatterie.... per il 4 in linea no.


Io sulle mie R e non ultima la 2021 come la tua, ho il connettore nel sellino passeggiero del mio mantenitore ..... , l' Optimate 4 ha sia il morsetto che anche il connettore per connetterla l inverno al caricabatterie...

L amia che è M sport e lo ha in Litio, anche se non risente come quelle con acido, comunque ho comprato il carica per litio e dalla concessionaria quando me l hanno targata mi sono fatto passare il connettore dalla batteria al vano passeggiero.
Quindi non so se quello originale bmw va con accendisigari, ma secondo me devi prenderne uno come Optimate

[roger70]

Per me su strada la Speed Triple è ben più godibile della S1000R


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[Fabulous]

Pure io ho preso il caricabatterie, anche la mi ha l'USB sotto al sellino, ma mi sa che mi tocca smontare la sella guidatore...

[bim]

Io ho fatto mettere la presa piccola Bmw cosi’ posso caricare (uso Genius) con degli adattatori ed e’ anche una presa supplementare…attenzione usarla per caricare i cellulari solo con apposito cavo con protezione..

[leomaxi]

https://www.motorcyclenews.com/mcn-m...ong-term-test/

[oberon]

riprendo questa discussione per condividere le mi impressioni sulla mia s1000r 2022.

al momento ho fatto 800 km praticamente solo di montagna facendo sia tratti misto veloci (nelle valli) che lenti e lentissimi.

Riassumendo posso dire che sono contentissimo del mio acquisto.

La moto è agilissima e praticamente curva da sola, basta girare lo sguardo all'interno della curva e la moto segue la traiettoria dolcemente senza reazioni scomposte.
Ottimo il comportamento anche in uscita di curva con il gas in mano: la moto segue la traiettoria senza allargare.

Reparto sospensioni: la particolarità che si nota subito è che di serie è tarata sul morbido. Sopratutto le molle sono decisamente morbide. Direi esattamente come il modello 2018 che avevo precedentemente. Forse il mono è un poco più sostenuto, ma veramente di poco. Per la qualità delle strade che ci ritroviamo è sicurmante una buona cosa perchè passa sopra le asperità senza scomporsi. Problema che invece avevo sulla RR di prima: ottima se l'asfalto è liscio come un biliardo ma problematica in tutti gli altri casi.
Cosa positiva è che a differenza della naked 2018 questa è completmante regolabile : registro comp, est e precarico sia all'ant che al posteriore . Quella vecchia non potevi regolare il precarico sulle forcelle e la compressione sul mono.

Molle così morbide però mettono in difficoltà chi ha una guida aggressiva per i forti movimenti nei trasferimenti di carico, solo parzialmente attenuabili chiudendo l'idraulica. Probabilmente anche in pista un setting del genere può risultare problematico per chi ha una guida on-off spigolando molto le curve.

Diciamo che la casa madre ha privilegiato la guida stradale "sportiva" piuttosto che lo spirito aggressivo/pistaiolo che per esempio l'Aprilia a scelto per la Tuono.

In questo caso non li definirei pregi o difetti, sono semplicemente delle scelte costruttive che la casa madre decide in fase di proggettazione.

Queste caratteristiche si adattano alla perfezione al mio stile perche ho una guida molto rotonda e poco aggressiva e la utilizzo essenzialmente su strada. (per la pista ho altre moto)

[oberon]

reaperto freni:
al contrario di quello che avevo pensato quando ho saputo che la 2022 monta la pompa assiale, devo dire che la moto frena, e frena tanto. Forse è anche troppo aggressiva toccando appena i freni. condizione dove mi piacerebbe avere più modulabilità. (la mia ha le pinze Brembo.)

Il problema probabilmente è amplificato dal fatto di avere delle molle molto morbide sulle forcelle che amplifica i trasferimenti di carico.

La seduta è molto comoda, sella morbida, pedane basse ma che non toccano per terra, e manubrio un pò largo ma con altezza perfetta, giusto compromesso tra guida sportiva e giro turistico . Forse la larghezza un pò superiore alla media potrebbe portare ad un'effetto vela a velocità elevate, ma io al momento non avendo superato i 150/160 non ho avuto problemi. In pista è da valutare.

Sul motore non mi esprimo perchè sono ancora in rodaggio. Comunque fluido e con una coppia più che sufficente per divertirsi e togliersi qualche soddisfazione.

Le vibrazioni sono più o meno come quelle del modello precedente. Forse il motore è un filo più ruvido, ma è vero anche che è nuovo e forse deve ancora slegarsi.

[oberon]

differenze confronto la RR 2020:

Escludento il motore, quella che più salta all'occhio è la taratura delle sospensioni.
Per fare un'esempio la rr monta alle forcelle molle da 10,25 NM, la Naked da 8,5.

Altra differneza importante è che guardando l'occhiello del perno ruota posteriore si vede che sulla RR il perno è tutto indietro, sulla naked il perno è tutto spostato verso il motore. Avendo lo stesso forcellone direi che la naked ha in interasse più corto di almeno 10/15 mm.

Altra cosa che ho notato è che il fulcro dove è fissato il perno forcellone (il famoso PIVOT) è di 3/4 mm più basso confronto la RR . Questo sicuramente cambia le condizioni del tiro catena e le reazioni della moto. Per fare un'esempio la naked 2018 aveva invece le stesse quote del pivot della RR 2015

[oberon]

Appena mi verranno in mente altre considerazioni le posterò.
Nel frattempo un saluto a tutti.

[Mazzone]

Quindi le sospensioni alla fine sono sempre uguali, troppo morbide in frenata (che sembra troppo aggressiva per quello). Ma la tua monta quelle elettroniche o no ? Non sapevo avesse tutte le regolazioni il nuovo modello se il primo caso. La frenata è sempre andata benone su questi modelli, sono rimasti agli standard abituali, escluso il piccolo errore delle pinze OEM che perdevano. La R è una naked, quindi volutamente l'hanno tarata e settata in generale più per la strada che per la pista, come è giusto che sia. Se voglio andare in pista seriamente una RR o simile è un must, il resto sono solo balle (intendiamoci, la R può farsi sicuramente benone anche la giornata pista ma non è appunto il suo lavoro full time!)