Multi V4 Adesso ci siamo

[ivanuccio]

Di questo motore inglese la sapevo. Ci fu un articolo di motociclismo dedicato alle moto sbagliate, credo nel 82.Aspes parlaci della morini. X me Lambertini un genio. Dalla granpasso 1200 non volevo più scendere....
Aspes hai sentito che ci ha lasciato pure Eugenio Inglese?
Inviato dal mio JSN-L21 utilizzando Tapatalk

[aspes]

Originariamente inviata da ivanuccio

X me Lambertini un genio. Dalla granpasso 1200 non volevo più scendere....

pochi anni fa su una rete televisiva picocla girava sempre una serie di trasmissioni di moto, replicate fino alla noia. In una Lambertini raccontava tutit i segreti della 1200 , di come aveva progettato il motore. Ascoltarlo era fantastico, anche come persona.

[bobo1978]

Originariamente inviata da aspes

pochi anni fa su una rete televisiva picocla girava sempre una serie di trasmissioni di moto, replicate fino alla noia. In una Lambertini raccontava tutit i segreti della 1200 , di come aveva progettato il motore.

Visto e rivisto
Anche nel 2004/2005 il Corsacorta di Lambe era un bel po avanti
Ducati aveva il 999
Il monster S4r più o meno volava come il Corsaro ,ma il 1200 era un motorazzo che tirava a qualunque regime e allungava fino a 9500rpm
La sua linearità di funzionamento oltre che al fatto di essere un v87 praticamente come un V90,è data da avere un blocco albero-bielle molto ben dimensionato ,estremamente affidabile e che necessita poco zavorramento sul volano

Esteticamente x il motore rimane un po’ grosso come carter e cilindri ...però è molto pulito

[dpelago]

Originariamente inviata da bobo1978

Visto e rivisto

Il monster S4r

Ne ho vista una stamattina. Grigia. Suppongo che il proprietario andasse al lavoro. Resta sempre una gran bella moto.

Per converso, l'attuale Streetfighter V4, per quanto premiata ed acclamataper il design, a me non finisce di piacere

Dpelago Ducati MTS 1260 Enduro

[Flying*D]

Originariamente inviata da bobo1978

Il monster S4r più o meno volava come il Corsaro ,ma il 1200 era un motorazzo che tirava a qualunque regime e allungava fino a 9500rpm

c'era anche l'S4rs con il motore testastretta a coppa bassa con 130 cv e allungava fino ai 9500, in più freni e sospensioni erano di derivazione 999r..

Sent from my SM-N970F using Tapatalk

[dpelago]

.... quella rossa e bianca

Dpelago Ducati MTS 1260 Enduro

[bigzana]

Minchia, mai grippati tanti cilindri posteriori come sul canguro 3 e 1/2...

[aspes]

la morini in epoca di shopping compulsivo di una cagiva in crescita formidabile fini' nell'orbita insieme a ducati, e husqvarna.
Per la casa svedese il destino fu abbastanza lineare. Sradicata la fabbrica e trasferita in italia divenne italiana a tutti gli effetti. Gli svedesi superstiti fondarono la husaberg, piccola ditta artigianale.
Morini aveva i conti in ordine, ma soltanto una obsolescenza di prodotto, dovuta al fatto che la dirigenza era piuttosto anziana e tradizionalista , mentre Lambertini, vero genio, scalpitava. COsi' in epoca di 125 spietate fece un morini 125 4T con cmpressore volumetrico che avrebbe sbancato o perlomeno che poteva competere. Ma la dirigenza lo casso' dicendo che era immorale dare un missile ai sedicenni. Altre ditte questi scrupoli morali non li avevano di certo (aspes yuma !!!).
Poi fece la 500 turbo, che pare andasse benissimo ed era presnetata al salone di milano in coontemporanea alla honda cx 500 turbo. Poi fece un motore modernissimo a V, 750 , ad acqua, 4 valvole, diciamo una specie di analogo al ducati 851 senza desmo come architettura. Ma la 851 venne 10 anni dopo....
Allora,tutte queste proposte venivano cassate dalla direzione che voleva tenere i conti in ordine e stoppava gli investimenti, creando di fatto una impasse immobilistica (chissa' come mai mi viene in mente l'europa...). Alla fine morini entro' in orbita cagiva.
Castiglioni affido' la direzione a uomini ducati. Pare che questi vedendo il 750 di lambertini e mettendolo al banco si resero conto che era molto avanti al loro pantah 2 valvole ad aria. E temendo una cannibalizzazione lo cestinarono. Ci fu un tentativo abortito di fare una moto col motore 3 e mezzo su ciclisctica cagiva freccia, messa in vendita non ricordo con che nome, poi l'azienda fu lasciata morire senza investirci un soldo, mentre in ducati e husqvarna hanno investito eccome.
bigzana, sei stato sfortunato, il canguro 350 andava come le 600 monocilindriche giap e si guidava a 18 anni (limite 350cc) , ebbe un successo strepitoso. Ma era prima dell'era ducati.

[bigzana]

Originariamente inviata da aspes

bigzana, sei stato sfortunato, il canguro 350 andava come le 600 monocilindriche giap e si guidava a 18 anni (limite 350cc) , ebbe un successo strepitoso. Ma era prima dell'era ducati.

vero, ebbe successo ed andava a canna, solo nel mio comune ne avevamo 3, ma tutti e tre bruciavamo i cilindri come brustolini!

[dpelago]

Originariamente inviata da aspes

Ci fu un tentativo abortito di fare una moto col motore 3 e mezzo su ciclisctica cagiva freccia, messa in vendita non ricordo con che nome, .

.... si chiamava “ dart “ , freccia appunto, in inglese.

Di fatto un accrocchio pasticciato. Misero il 3-1/2 Morini all’interno di una freccia C9. Oltretutto scelsero una tristissima colorazione bianco azzurra.

Credo di ricordare che la moto fu messa in vendita, e che l’aborto avvenne per mano del mercato

Ricordo il 1991... giravo su di una Elefant 900 IE , ferma un giorno si, e l'altro pure. Un amico aveva una Morini Excalibur. Penso fosse il solo ad avere più rogne del sottoscritto.

Del Morini ricordo non avesse un vero filtro dell’olio, ma una sorta di retina che serviva a poco / niente.

Sorrido oggi, ma piangevo ieri. Honda faceva l’Africa Twin 750, distante prestazionalmente anni luce dalla mia Cagiva. Di fatto però si fermava solo laddove finisse la benzina.

Io il pieno lo facevo sempre, ma tornavo a casa a piedi.

Dpelago Ducati MTS 1260 Enduro

[GTO]

Morini, il primo corsa corta prima di Ducati

[bim]

@ aspes, morini Dart estetica cagiva freccia e motore morini 3 1/2 , azzurra, blu, bianca
A mio parere bella, ma a me piacciono le moto fallimento!

[bim]

Il 1200 morini l’ho provato un po’ di volte
Mi ricordo l’ultima versione ZZ, bella ruvida e cattiva come piacciono a me, non per tutti.
Poi sono diventato vecchio ed ho preso una s1000r....

[bim]

Andremo in Albania col Guzzi

[giessehpn]

Neanche a me. Potevano investire qualcosa in più nell'estetica. Ma i gusti son gusti.

[Sanny]

sono i fari davanti che rovinano queste moto….

idem per la brutale e per la diavel...

[Single]

Ho avuto l’s4r Senna. Motore fantastico ma ogni uscita era una lotteria. Si ferma oppure no? Impianto elettrico disastroso, frizione da Hulk.
Comunque bellissima.


Inviato dal mio iPhone utilizzando Tapatalk

[simopate]

Mamma mia, l'S4R Senna, che ricordi..

[dpelago]

Rgazzi, arriva il V8 !

https://youtu.be/hoT59DphlMw

Dpelago Ducati MTS 1260 Enduro

[giessehpn]

...mi sa che non arriva

ps. A me Sabatino è molto simpatico!

[bim]

Quella biella a Y rovesciata e’ un pugno in un occhio, poi magari se il motore non e’ spinto magari gira, ma gli svantaggi superano i vantaggi imho

[Flying*D]

non sara' una soluzione pratica, non sara' una soluzione commerciale, ma a me pare una figata, ho sempre amato queste follie ingegneristiche..

[bim]

Anche a me i motori che sono la moltiplicazione di motori esistenti mi hanno sempre affascinato
Ricordo la Linto 500 fatta da Tonti con 2 motori aermacchi uniti, aveva vinto una volta nelle 500

[dpelago]

Indipendentemente dalla riproducibilità su scala industriale, e dai presunti vantaggi, ammiro l'inventiva del tipo !

Dpelago Ducati MTS 1260 Enduro

[aspes]

e' stupendo il concetto di riduzione delle dimensioni e della compattezza che ne deriva. Purtroppo basta ragionare un po' sulla scomposizione delle forze per rendersi conto che durante il movimento si creano forti spinte sulle pareti laterali dei cilindri che sono inutili e dannose. In pratica attriti formidabili.
Per spiegare meglio torniamo al discorso bielle lunghe e bielle corte.
Se a parita' di corsa e alesaggio, quindi di cilindrata, faccio le bielle corte il piu' possibile, il motore viene compatto in altezza, ma quando il pistone scende la biella si inclina molto, e quindi la forza verticale data dallo scoppio si scompone lungo la biella in una componente verticale utile al movimento, e una orizzontale che produce solo attrito sulla canna del cilindro. Immaginando di allungare tanto la biella la componente orizzontale diminuisce a vantaggio di quella verticale che e' quella utile. In teoria piu' lunga la biella e meglio e', ma viene un motore enorme e la biella stessa pesa sempre di piu'. QUindi al solito si fa un compromesso. Alla luce di tutto cio', basta guardare il movimento di quel motore per capire che in varie fasi del movimento le spinte "inutili e dannose" sulla parete del cilindro sono importanti.